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1、 黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题 目：电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理专业班级：铁道机车车辆 1117姓 名： 年 月 日毕业设计（论文）开题报告题目：电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理1 本课题的来源、选题依据：根据三年以来所学专业知识和到现场实习的经验，对电力机车预备控制电路的重要性。2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：电力机车在运行中预备灯不灭所起到的作用及其故障原因和处理方法，系统的掌握电力机车牵引电动机的重要性。3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页电力机车预备控制电路的理解电
2、力机车预备灯不灭的原因分析与处理电力机车手柄高级位走车控制过程4 文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：1、余卫斌，韶山9型电力机车，北京：中国铁路出版社，2005.2、张有松，朱龙驹，韶山4型电力机车，北京：中国铁路出版社，1988.3、华平，电力机车控制，北京：中国铁道出版社，2005.4、乔增嘅，电力机车控制，北京：中国铁道出版社，1998.5、潘京涛，电力机车电气线路调试，齐齐哈尔：自编，20096、潘京涛，电力机车故障处理，齐齐哈尔：自编，2010指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中期进展情况检查表
3、年 月 日课题名称预备灯不灭的原因分析与处理学生姓名安建伟学 号201117001专 业电力机车指导教师谭啸职 称助教主要研究内容及进展研究内容：电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理尚须完成的任务整理图纸，结题，打印论文存在的主要问题及解决措施存在的问题：对电力机车手柄高级位走车控制过程了解不透彻解决措施：向专业老师咨询和查阅相关参考资料指导教师审查意见专业部审查意见目 录中文摘要1Abstract2前言3第1章 牵引预备灯不得电的故障现象41.1 预备灯亮的故障现象4第2章 风速延时电路分析52.1风速延时控制环节中的几个联锁触点：52.2风速中间继电器得电电路分析62.3
4、 560KA、561KA 得电电路62.4 风速延时时间继电器530KT得电电路分析7第3章 预备电路93.1前牵时，556KA的得电的控制电路分析93.2制动时，556KA的得电的控制电路分析123.3 530KT 风速延时电路分析133.4牵引向前控制电路分析143.5牵引向后控制电路分析163.6制动控制电路分析163.7信号控制电路分析17第4章 手柄高极位预备灯亮的原因分析174.1“预备”未完成174.2电子柜没有收到操纵端信号184.3 电子柜故障184.4 手枘离开“零位”信号未进入电子柜184.5 牵引主电路回路未形成184.6 监控装置误动作19第5章 处理方法195.1
5、SS4电力机车提手柄预备灯不灭处理方法195.2 提手柄牵引制动无流（预备灯灭）处理方法19致谢20参考文献21中文摘要机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。因此，要用机却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造在电力机车运行中，司机提主手柄，时预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行造成机破。关键词：故障、预备、牵引无流AbstractLocomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction i
6、s also a wide range. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lights, traction motor ammeter display at this time is zero, no e
7、lectric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine. Key words: fault, Ready, traction-free flow前 言电力机车由于采用了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相对可靠。但是，由于种种原因，机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。因此，要用好却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造。只有这样才能准确判断和正确分析机车故障从而正确处理，保证行车安全。机车电气线路常见故障通常接
8、故障所处电路进行如下分类：1.主电路故障”主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。2.辅助电路故障辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件。3.控制电路故障电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复杂。故障点查找比较困难。习惯上此部分故障又可分为：（1）整备控制电路故障 整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表
9、现为整备电路某环节构成，导致下一环节不能继续。（2）调速控制电路故障 在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统中，大部分问题为调速控制电路不良。（3）机车保护电器误动作。（4）其他控制电路故障。在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行，制造机破。第1章 牵引预备灯不得电的故障现象1.1 预备灯亮的故障现象当全车整备控制电路完成时，（受电弓升起、主断路器合闸、劈相机、主压缩机、牵引或制动、前进或后进的二位置转换开关转换到位 、各风机都正常起动使风
10、速延时完成）最终产生的结果是预备中间继电器 556 KA线圈得电动作，556 KA线圈得电动作使“预备”灯灭，机车预备工作完成。在电力机车运行中，司机提主手柄时，预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行。第2章 风速延时电路分析图3 风速中间继电器得电电路2.1风速延时控制环节中的几个联锁触点： 1. 573QS 牵引风速 1、2 隔离开关2. 574QS 牵引风速 3、4 隔离开关3. 589QS 制动风速 1 隔离开关4. 590QS 制动风速 2 隔离开关以上各隔离开关正常工作时置于 “ 0 ”位， 当其对应风速继电器故障时将其置于 “ 1 ”位。5
11、. 575QS 通风机 1 隔离开关 正常工作时置于 “ 0 ”位，当第一牵引通风机故障时将其置于 “ 1 ”位。6. 576QS 通风机 2 隔离开关正常工作时置于 “ 0 ”位，当第二牵引通风机故障时将其置于 “ 1 ”位。7. 581QS 制动风机 1 隔离开关正常工作时置于 “ 0 ”位，当制动风机 1 故障时将其置于 “ 1 ”位。8. 582QS 制动风机 2 隔离开关正常工作时置于 “ 0 ”位，当制动风机 2 故障时将其置于 “ 1 ”位。9. 219QA 第一牵引通风机保护自动开关。10.220QA 第二牵引通风机保护自动开关。11.223QA 制动风机 1 保护自动开关。1
12、2.224QA 制动风机 2 保护自动开关。13.560KA、561KA 牵引制动转换中间继电器。2.2风速中间继电器得电电路分析当牵引通风机正常工作后，安装在风道中的牵引风速继电器519KF、520KF 将动作，使 550KA（牵引风速1中间继电器）和 551KA （牵引风速2中间继电器）线圈得电动作。当制动风机正常工作后，安装在风道中的制动风速继电器 511KF、512KF将动作，使 541KA（制动风速1中间继电器）和 542KA （制动风速2中间继电器）线圈得电动作。同时牵引通风机也必须起动,即 550KA、551KA也线圈必须得电动作。无论是牵引工况还是制动工况，当风机正常工作后，最
13、终产生的结果都是风速延时时间继电器530KT线圈得电,如图3。其控制电路为：561519KF550KA400561520KF551KA400561511KF541KA400561512KF542KA4002.3 560KA、561KA 得电电路 560KA、561KA称为牵引、制动转换中间继电器，当司机控制器转换手把置于 “ 制 ”位时，导线405与401接通，使560 KA、561KA 线圈得电。（如图4）结论：560KA、 561KA 线圈在牵引工况时失电，在制动工况时得电。 （如图4） 2.4 风速延时时间继电器530KT得电电路分析（1）牵引工况风速延时控制 牵引时导线406有电，经反
14、锁使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电。然后，经551KA和220QA使导线514有电，风速延时时间继电器530KT得电动作，其正联锁闭合(图5)。控制电路为：406518219QA550KA551KA220QA530KT400在这一环节里面，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁， 573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA触点，以便机车继续运行。在风机发生故障、辅机保护动作预备失败时，确保牵引无电流。除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。（2）制动工况风速延时控制当司机控制器转换手把置于 “ 制 ”位，确定机车制动工况时
