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1、#可动心轨提速道岔、使用范围60kg/m 钢轨 18#可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许 通过速度，旅客列车：直向为 250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h,侧 向为 80km/h（图 1-6-1）;图 1-6-118#可动心提速道岔本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45C，允许温降分别为50 C（尖轨跟端采用间隔铁）和55 C （尖轨跟端采用限位器图1-6-2）。道岔前后 端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。图 1-6-218#可动心道岔限位器岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为 600mm 道岔轨距均为 1435mm。
2、、主要结构特点（一）尖轨为相离半切线型，采用 21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖 轨尖端为藏尖式。（二）尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程 分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别 为 712N、 294N、 2832N。（三）转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内 侧采用弹性夹扣压。（五）可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、 钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。 采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通 过跟端固定装置传至翼轨，使心轨
3、的伸缩得到有效控制。（六）翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不大于 1mm。技术要求参照TB/G2975胶接绝缘钢轨技术条件。（七）心轨采用 60D40 钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头，具有制 造简单、实现容易的特点。 采用 60D40 钢轨拼接， 可有效降低心轨的转换阻力。心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm,为方便电务钩锁设置，轨底也刨切 10mm。心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为 3.6m。采用钩型外锁闭装置，各点 的理论转换力分别为 1080N、4536N。可动心轨第一牵引点处的动程为 115mm。 可动心轨第二牵引点处的动程为 64mm。
4、 提速道岔的动程虽然由电务部门负责，但动程的正确与否将直接影响尖轨 和心轨的使用状态，因此工务部门应掌握动程标准，发现动程不符要求时及时 通知电务部门调整动程。（八）可动心轨辙可不设护轨， 但侧向要设置长度为 540Omm 的防磨护轨， 减少冲击加长护轨缓冲段长度，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。护轨为 分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面 12mm，垫板为组 合焊接垫板，护轨基本轨内侧采用施维格弹性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距 块。1 、可动心轨辙叉长、短心轨均用 60AT 轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁连接。长心 轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。长
5、心轨跟端用模压成形工 艺制成 60kg/m 钢轨断面， 与岔后连接轨可采用普通接头夹板连接或焊接， 短心 轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨连接。2、可动心轨辙叉主要尺寸辙叉咽喉为124mm。长心轨实际尖端离辙叉咽喉 50mm。3、长短心轨联结螺栓扭矩为600N.m，限位器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓扭矩为1000N.m,垫板用M30螺栓扭矩为300350N.m。（九）道岔钢轨设置1 : 40的轨底坡或轨顶坡。（十）扣件采用H型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号码。轨 距块 9、 10、 11、 12；缓冲调距块的号码有 69、 510、 411、 78 等。轨 距调整采用轨距块和缓冲调距
6、块联合进行，即可单独调距，也可联合调整。（十一）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。（十二）转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。（十三）钢轨轨下设置 5mm 厚橡胶垫板，铁垫板下设置 20mm 厚橡胶垫板。 橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高，最大调高量 30mm。1、混凝土岔枕采用U型。U型弹条的弹程为 10mm,初始扣压力不小于10KN ;转辙器滑床板及护轨垫板在基本轨里侧采用弹片扣压，扣压力应与U型弹条匹配。2、垫板用钢板制成，承轨部分铣出 1:40 的轨底坡，两侧焊接铸钢弹条轨 底座，钢轨中轴线下垫板的截面，混凝土岔枕为 170mmx 20mm。3、垫板与岔枕的连接，混凝土岔枕采
7、用预埋塑料套管及螺栓，不采用硫磺 锚固。4、除尖轨、心轨外，道岔钢轨下及垫板下均设弹性垫层。5、扣件中的T形螺栓为M24，当弹条前端中部下须与调距块表面接触时， 螺母扭矩为140160N.m。（十四）心轨转换采用二点牵引及外锁闭装置。1 、在长心轨第一牵引点处 ,用热锻方式在轨底下部锻造出转换凸缘。转换 杆件从翼轨下通过，与心轨连接 ,达到转换目的。2、长、短心轨的顶面均刨切成 1:40 的轨顶坡，在长心轨跟端成形的起点 按 1:40 扭转，以便与区间钢轨相连接。3、翼轨采用 60AT 锻特种断面 +P60 焊接形式。翼轨采用目前的特种断面 翼轨，进行机加工，将内侧的轨底刨切 17m m,内侧
8、轨底上表面也作适量刨切。 由于电务牵引的位置提高， 可有效的解决电务 4mm 检查失效的问题， 翼轨跟端 用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。4、翼轨与心轨密贴段之前设 1:40 轨底坡，密贴段之后通过长度为 40Omm 的过渡段将翼轨扭成平坡。5、尖轨用 60kg/m 钢轨制造，设 1:40 轨底坡。短心轨跟部与叉跟尖轨非工 作边相互贴合， 在心轨转换过程中， 短心轨跟部可前后滑动， 滑动量约为 6mm。（十五）外锁闭装置 外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁 密贴夹紧锁闭 （内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内 ）。（十六）提速道岔各部分的水平提速道岔的尖轨和心轨采用 AT 轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。
