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1、1. 故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了 3T40自动变速器，该 车出现了总烧前进档离合器片的故障。故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变 速器的能力，而拖到我厂进行维修。由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。当我把变速器解开 以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的 离合器片和制动器片完好无损。由于此车已行驶了 30万公里，为了 安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活 塞、密封圈也全部换掉。装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机 转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂 前进档不走车了，我拔
2、出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴 有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了， 这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么 还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量 问题。这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活 塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪 吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛 声依旧。这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比 表准油压要低，我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因 造成油压偏低呢？橡
3、胶圈、密封环我都换了呀。我想是不是阀板什么 地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还 是偏低，这就证明不是阀板的问题。没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片 又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误 使用。但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵 局。我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。 没有什么地方遗漏啊。没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压 试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次 我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下 面有一圈焊口，这一焊口开焊了
4、一公分长左右，如果不吹气，用肉眼 根本看不出来。这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。故障就排 除了故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。 平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪 吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对 面。所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验 时，一定要全面，一定要仔细！2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害（1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机， 该车行驶了 25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉 害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。（
5、2）故障分析：当我接到这个车时，我首先做了一下基本检查，油 面在正常的位置，油的颜色也正常，而且也没有焦糊味，这说明变速 器里面的摩擦片很正常，做一下失速试验也正常，读一下数据流没有 异常，于是我就根据这一故障现象判断像是锁止离合器有问题，而影 响锁止离合器的是变速器阀板和锁止离合器片本身，于是我就按着我 的这个思路进行了维修。我换了一块二手的阀板装上去，故障没有一点好转，这是按阀 板是锁止离合器控制部分进行维修，于是我又换了一个变矩器，还是 按锁止离合器本身有问题进行维修，但故障仍没有排除，这下我心里 压力就此较大了（因为花了很多钱，车没有修好，老板那儿交不过差）， 正在发愁时，我发现消声器
6、时有“突突”的声响，我想这故障是不是 发动机断火时，于是我更换了四个火花塞，故障明显有所减轻，但还 有耸动现象，于是我又换了两个点火线圈（该车是一个点火圈可点两 个气缸），故障居然好了。故障分析：该故障在排除时犯了一个大错误（先简单，后复杂， 先发动机，后变速器）该车在维修时没做详细判断，就以换件的形式 排除故障，这样做既费时又费力，而且浪费金钱，在这我提醒同行， 对变速器进行维修时，一定要遵守“先简后繁”的顺序操作。3. 一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车 速不提升（1）故障现象：一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机 转速上升而车速不提升（2）故障分
7、析：该车到修理厂报修此车只有40Km/h，再加油车速不 但不上升，反而下降，于是我坐着车对此车进行了路试，发现故障确 实如客户所述，车速到46KM/h时，发动机就空转，跑了一圈返回修 理厂，检查了一下油面，正常，油的颜色已经变黑；且有焦糊味，这 说明变速器内部摩擦片已经烧坏。我把变速器从车上抬下来，解体， 发现前进档离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧接在一起。在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更 换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。 该车，我把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了， 在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象。我用
8、红 外线测温仪测了一次散热器表面温度，发现温度为117 C,正常（测 温仪测温很简单，只要把测温仪对准散热器就可以了）。故障总析：对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器 的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。4. 帕萨特B4使用01M变速器，大修后老是出现挂挡熄火故障。（1）故障现象：一辆帕萨特B4使用01M变速器，因摩擦片烧坏而 大修，大修完毕后就出现挂挡后熄火的故障。（2）故障分析：帕萨特B4,因没有高速档而到我厂进行维修。在我 对变速器进行基本检查后，发现油液已变黑，且有焦糊味。这说明变 速器里面离合器片已烧坏。我把变速器从车上抬下来解体，发现二档 制动器和13档离合器已
9、烧坏，且钢片已烧的变成了碟形。我把离 合器片，钢片全部换掉以后，车辆升降档非常正常，可是到第二天要 接车时却发现了挂挡熄火。根据故障现象，我查了一下资料发现这是 在阀板里有一个锁止离合器控制阀（TCC）发卡造成的，我按资料上 显示的TCC阀的位置，把它拆下来，用1200号砂纸打磨一下，装上 去，故障排除了。可是车只行驶了三天，又打电话说该车又出现挂挡熄火故障了。 这次与上次故障不太一样，它不是每次挂挡都熄火，而是时而熄火， 时而不熄火。我让他把车开过来，想再次清清TCC阀，当我拆下油 底发现油底里面有很多摩擦片碎屑，颜色发黑，（油颜色正常），我一 看摩擦片又烧坏了，于是我毫不犹豫再次抬下变速器
10、解体，发现里面 的摩擦片完好无损，而且摩擦片上面的字母清晰可见，这说明摩擦片 没有任何问题，心想是不是什么地方没有清洗干净留下的。于是再次 将变速器装好抬到车上并再次清洗了阀体，油底也擦的干干净净。试 车，故障排除。可是又行驶了三天，故障再一次出现，拆下油底一看 又是好多摩擦片碎屑。于是我又再一次解体，发现摩擦片还是完好无 损，这下我头又大了一圈，这到底是怎么一回事，怎么修好的车只行 驶两三天呢？我边考虑边看变速器，突然想到变矩器，是不是变矩器 里的锁止离合器片在上次摩擦片烧坏时，它也烧损呢？因锁止离合器 片在车上无法试验，只有通过更换或翻新变矩器的方法来试一下，于 是我将变矩器发到北京进行了
11、翻新，装到车上，故障再没有出现过。 故障分析：我们在分析故障时，往往只注意变速器本身问题，而忽 略了除变速器本身以外，于变速器有关的问题，这样往往会造成误功。 所以我们判断故障时，要根据故障现象去考虑与该故障有关的一切问 题，只有这样才能把故障准确排除。5. 故障现象：帕萨特B5,使用01N变速器，该车在正常行驶时，踩 下刹车再加油或转弯时加油就会出现发动机空转的现象，上一个45 的坡也出现空转的现象。该车在平路上行驶不踩刹车，一切正常。故障分析：根据车主的描述，我跟着车主做了一下路试，发现故障 跟车主描述一样，车正常行驶，只要一踩刹车，变速器就成了空档， 待车停1S左右，车又可正常行驶了，该
12、故障看起来很奇怪，很独特， 但只要你对变速器工作原理理解的话，这个故障很好排除，这主要是 变速器缺一升油的原因。我问了车主该故障是什么时候出现的，他说 昨天还行驶正常，今天早晨才出现，故障才出现又没有长时间行驶， 说明摩擦片没有问题。于是我补加了1升油，故障排除了。故障总结：该车主主要是在缺了1升油后，踩刹车时，油底油来回 晃动，油泵暂时吸不上油，待停1S左右，油泵又可吸到油，所以车 又可正常行驶了，至于上45坡不走车就更不用解释了，该故障看 上去困难，实际容易，这主要取决于对变速器工作原理理解程度。6. 一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油 非常严重的故障。故
13、障现象：一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现 了前部漏油非常严重的故障。故障分析：一辆奥迪A6.2.8轿车，报修变速器漏油故障，当我把车 用举升机举起来发现，在变速器前部和发动机后部有很多油在往下 流，而且流的油已成为了一条线了，我用手沾了一点油闻了闻，是变 速器油，我想可能是变速器前油封漏油。我抬下变速器发现变速器不 仅前油封掉了，且油泵铜套套在了变矩器轴颈上，与轴颈成为了一体 了。我把油泵总成和变矩器一块换了以后，漏油故障排除。故障总成：5HP-19变速器前部出现漏油现象，主要有以下几种原 因：1、变速器油长期没有更换；2、在更换变速器油时，更换的不彻 底，没有使用交
14、换机。5HP-19变速器油泵铜套损坏是该变速器的一 个通病，目前，只有更换油泵来解决。7. 一辆进口别克轿车，该车采用4T60-E变速器，此车出现了刚一着 车时，行驶一切正常，当行驶10分钟后，车就出现挂任何档不走车 的现象，停止四五分钟，车就可以正常行驶了。故障分析：此车是我们修理厂老板的车，他说要节省点修，当老板 把车故障给我说了以后，我的感觉好像是变速器滤网堵塞，但修车不 能凭感觉，要有科学依据，如果要是滤网堵的话，车刚着车时，油压 应该正常，随着时间变化，油压应该越来越小，最后直到油压完全为 零。为了证实我的想法，我接上一块油压表，打着车，发现油压正常 (398405kpa)，挂入动力
15、档油压表指针在到达正常值后，往回又回 了一下，然后又慢慢到正常值，这说明缓冲系统非常正常。当车着了 5分钟后发现油压逐渐降低，到了 10分钟以后发现油压为零。这充 分证明了我的想法。于是我毫不犹豫拆下油底，把滤网拆下来发现滤 网进行油口已经堵塞，用手捏了捏那些杂物发现全都是摩擦片上掉下 来碎片，这说明内部已有严重烧坏部件。把变速器抬下来解体，发现 摩擦片已烧坏，我把烧坏的摩擦片换掉，密封圈、活塞换掉，装上去 试车，故障排除。故障总结：对于这些刚打着车行驶正常，过一会儿就不正常的故障， 一般都是油路故障，而用油压表测是最准确的，对于由滤网堵塞造成 车辆不能正常行驶的，一定要解体变速器看一下，里面
16、有没有损坏的 部件，不要只简单的更换一下滤网，虽然更换滤网，故障会被排除， 但他还会发生再一次堵塞。8.故障现象：一辆本田CD5轿车，该车在洗完节气门体后，就出现变 速器不升档的故障。故障分析：该车是在山西行驶时，出现行驶时消声器冒黑烟的现象， 它在本地修理厂对该车进行了清洗喷油嘴，清洗节气门体作业，当这 些作业做完后，试车，该车不再冒黑烟，可是变速器却不升档了，他 给我厂打电话求救，我让他读一下数据流，他说该厂没有仪器，我只 好让它将车慢慢开到我厂。第二天早晨，我发现该车是被一辆大货车拖到我厂的。该车卸下 来以后，接上仪器，读了一下数据流，当看到节气门电压后发现电压 保持2.4V不动，不管怎么加油，一直在2.4V，我放下仪器，去检查 节气门传感器，这一看发现了问题，本来传感器插头有正反的，插不 反，但是这个插头被人把插头上的限位块给掰掉了，正反都可以插上。 我把插头反过来插上，再读数据流，电压一切正常，变速器升档也非 常正常了。故障总结
