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1、1. 安顺市现状1.1 自然地理安顺市位于贵州省中西部，东距贵州省省会贵阳90公里，西靠六盘水市和黔西南洲，南连黔南州，北邻毕节地区。东西长133公里，南北宽142公里，总面积9267平方公里，占贵州省土地面积的5.25%，素有“黔之腹、滇之喉、粤蜀之唇齿”之称。在政治、经济、军事上占有举足轻重的地位。安顺市地势北高南地，海拔一般在1200-1400米。境内多低山丘陵，喀斯特区面积占71.5%，坝区面积为15%。境内大多数县分布有石灰岩和白云岩，多洞穴瀑布、奇山异水。安顺市大部分地区属亚热带高原季风湿润气候，西部和南部合谷县具有亚热带温湿季风气候特点，年平均气温1416，年平均无霜期280天左
2、右，少日照、多辐射，适合旅游。安顺素有“中国瀑乡”、“屯堡文化之乡”、“蜡染之乡”、“西部之秀”的美誉。境内气候宜人，年平均气温为13.9，城市空气质量优良率达到100%并保持稳定，是国家最早确定的甲类旅游开放城市之一，是“中国优秀旅游城市”和贵州省优先发展重点旅游区及西线旅游中心。全市风景区面积占幅员面积的12以上，远高于全国1%和贵州省4.2%的比例。境内有三个国家级风景区，其中世界著名的黄果树大瀑布和龙宫风景区为国家5A级旅游景区，有格凸河国家级风景区、古生物化石群国家地质公园、九龙山国家森林公园，有花江大峡谷、夜郎湖、斯拉河等省级风景名胜区。1.2 人口发展安顺市是贵州的一个地级市，辖
3、三区五县（西秀区、经济技术开发区、黄果树风情区、平坝县、普定县、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依苗族自治县和紫云苗族布依族自治县），80个乡镇（其中42乡，38个镇）2011年全年人口出生率为12.56，死亡率为6.61，自然增长率为5.95。年末常住总人口（常住半年及以上）228万人。年末户籍人口为282.26万人1.3经济发展2011年全市实现生产总值（GDP）285.55亿元，比上年增长15.0%。其中第一产业增加值44.33亿元，增长2.3%。第二产业增加值112.63亿元，增长20.2%。其中工业增加值96.09亿元，增长19.3%；建筑业增加值16.54亿元，增长26.1%。第三产业
4、增加值128.59亿元，增长15.1%。三次产业结构比由上年的17.4:38.0:44.6调整为15.5：39.5：45.0。全年全社会固定资产投资完成243.35亿元，比上年增长118.6%。纳入地方固定资产投资完成199.73亿元，增长111.7%，其中：城镇固定资产投资131.63亿元，增长85.9%；农村固定资产投资完成68.10亿元，增长189.3%全年实现社会消费品零售总额83.93亿元，比上年增长19.8%。其中城镇67.90亿元，增长21.5%；乡村16.03亿元，增长12.8%。安顺城区路网静态指标一览表道路等级长度（km）面积（m2）路网密度(km/km2)人均面积密度（m
5、2/人）面积密度（）主干道46.415855801.684.805.74次干道24.565971640.891.812.16支路23.643840150.911.161.49合计91.5725667593.487.789.301.4城区道路交通现状1.4.1. 路网现状根据统计，城区现状道路总长为91.57 km，总面积2566759m2，其中主干路长度为46.40km，面积1585580m2；次干路长度为24.56 km，面积597164 m2；6米以上支路23.64km，面积384015m2；主、次、支路长度1.00：0.53：0.51；另有米以下支路18.32km，面积70365m2。按
6、城区用地面积27.6平方公里，及城区现状人口33万人计算，道路网密度为3.48km/km2，路网面积率为9.30，人均面积密度为7.78m2/人。规划区路网静态指标见下表。其中核心区道路网密度为7.64 km/km2，主干道密度为3.00 km/km2，次干道密度为2.01 km/km2，支路为2.63 km/km2。1.4.2. 道路交通供给条件目前，规划区道路按交通功能划分为主干道、次干道和支路三个等级，以黄果树大街、塔山路、西航路、虹山湖路、中华东路等东西向干道和市府路、龙宫大道、中华北路、中华南路、西水路、北航路、南航路等南北向干道为轴线、形成了不规则的方格式路网布局。规划区现有主干道
7、15条，次干道10条，支路30条，道路总长为91.57，主、次、支路长度比为1.00：0.53：0.51。规划区范围内共有37个关键交叉口，均为平交发方式，其中主主相交路口14个，主次相交路口8个；三叉路口有18个，接近交叉口总数的一半；采用物流渠化的路口有2个，采用标线渠化的路口有2个，没有实施任何渠化的路口达到90；设有信号灯的路口有15个，信号灯安装率41。1.4.3. 道路交通管理现状规划区的行车管理基本合理、禁行、禁停、限速等交通设置能够满足需要；交通标志标线、交通隔离设施、人行过街设施等总量不足，部分道路的交通管理设施残缺不全；大多数信号灯、违法抓拍设备的建设时间较长，不正规工作的
8、现象较普遍；交通装备的科技含量低，交通警力严重不足，重大交通事故呈上升趋势。总体来看，安顺市城区交通管理设施投入少，大量工作还处于人工管理阶段，科技管理水平有待加强和提高。经过数年的发展，安顺市城区的标志标线、交叉口信号灯等设施得到进一步完善，辖区道路得到有效管理。管理设施类型主要表现形似使用目的交通标志注意行人标志、限速标志、停车标志、让路标志、环岛行驶标志、分车道行驶标志、机动车道与人行横道标志等给道路使用者以确切的道路交通情报，使道路达到安全、畅通的目的交通标线停车线、人行横道线、导流线、车道宽度渐变线、左转弯导向线、导向箭头规范、引导交通流的行驶位置，指引交通流在路网上的合理流向交通隔
9、离设施人行隔离栏、机非隔离栏、交叉口渠化设施、摄像监控、电子警察限制、诱导交通流的行驶位置，指引交通流在路网上的合理流向智能交通管理设施信号控制系统、违法抓拍系统、视频监视系统等控制各类交通流、显示通行权1.4.3.1. 交通标志、标线根据对部分道路的调查，安顺市交警支队在13条主干道、3条次干道和9条支路上设有各类标志326块，标志设置率为2.62块公里。总体来说，现有的标志设置符合国家规范，能够及时提供驾驶员所需的交通信息，但指路标志缺乏，给外地司机带来不便。在标志表现设置上，存在为题如下方面：由于行道树没有及时清理，交叉口指路、警告标志及行人过街标志遮挡严重，如黄果树大街、西水路、塔山西
10、路等均有禁停标志被行道树遮盖的现象。由于维护不善，部分标志存在污损的情况，在这支路上尤为明显。道路名称改变，但交通标志没有及时更换，如格凸河路更名为南马大道，但指路标志没有更换。1.4.3.2. 交通隔离设施目前，安顺市在中华东路、中华南路、中华北路、塔山东路以及塔山西路等主干道路上设置有人行护栏2400km，均设置在路侧，有效解决了行人乱穿马路的问题；另外，还在龙宫大道等进入高速公路干道上设置有防撞护栏，保障了车辆的行车安全。1.4.3.3. 行人过街设施人行横道是行人穿越马路与交叉口的最主要设施，也是保障行人安全的重要手段。从某种程度上说，一个城市人行横道的数量和质量是这个城市的现代化水平
11、的高低以及是否遵循“以人为本”发展理念的一个重要衡量标准。目前，城区24条主要道路上共设有人行横道169处，基本能够满足过街需要。但部分次干道、支路上的人行横道比较缺乏，如建军路：已设置的人行横道也不是十分规范，未能发挥到应有的作用。另外，城区许多人行道上的斑马线已经斑驳不堪、不易识别，而且很多车流量较大路段的人行横道没有设置红绿灯，行人过街困难，并存在一定的安全隐患。道路名称让行标志/块人行横/处道路名称让行标志/块人行横道/处塔山西路格凸河路塔山东路普定路中华东路16黄果树大街22中华南路2迎宾大道37中华西路1民主路15中华北路7男水路4西水路12体育路4虹山湖路4马鞍山路1龙宫大道2南
12、山路市府路10星光路4龙泉路5平安街12西航路7市西路3北航路3合计让行标志块人行横道处1691.4.3.4. 信号灯设置安顺市城区的37个主要交叉口中，实际设置机动车信号灯的交叉口为15个，路口灯控率为40.5；设置行人信号灯的路口19个。各条道路的交叉口灯控率低，而且信号灯存在维修不及时的现象。1.4.3.5. 违法抓拍设施目前，城区在14个路口设置有电子警察系统，共计39套，大大提高了路口的监控力度，弥补了人力缺乏的不足，也提高了执法的准确性和可靠性。其中中华东路/市府路、虹上湖路/武当山路、西水路/中华北路、西航路/西水路、市西路/塔山西路、塔山东路/顾府路、黄果树大街/市府路、中华东
13、路/塔山东路等8个路口的电子警察系统始建于2000年，虽然经过2008的改造，图像仍然不能实现实时传输，并且部分设备已经不能正常使用；龙宫大道/紫云路路口的电子警察系统建于2006年，也不能实现图像实时传输；北航路/西航路、黄果树大街/龙泉路、黄果树大街/中华南路、黄果树大街/运输路、黄果树大街/南航路等5个路口的电子警察系统建于2010年，全部为高清抓拍，可以实现图像的实时传输。此外，城区还设置有4处卡口系统，主要用于监控超载的煤车。4处卡口分别位于九中门口、燕安路口、北门口和武当山入城口，其中燕安路口的卡口系统同时还具有查超速车辆的功能。1.4.4. 道路交通运行现状车速及服务水平：总体来
14、说，规划区交通状况运行良好，路网车速保持在较高水平，道路服务水平普遍较高，即使在高峰期，多数路段的饱和度都能达到级或级。干道早高峰平均行程车速为3km/h，晚高峰平均行程车速为30.67km/h，交通延误以信号灯为主。所有干道中，中华西路的行程车速仅为10 km/h左右，延误超过2min，主要是由于目前旧路改造工程尚未开始，侧向干扰和纵向干扰比较大所致。另外，中华东路的大十字至市府路路段，由于受道路进出口多、交通量大、信号灯延误等因素的影响，车速比较低。1.4.5. 道路交通安全现状事故统计指标：近年来，安顺市政府和各级部门针对交通安全做了大量扎实细致的工作，但交通安全形势依然不容乐观。首先是
15、道路交通事故上升势头比较明显，由2005年的5.5万余起，增长到2009年的11万余起，增长可103.6%；交通事故死亡人数从2005年的189人增长到2009年的313人，增长了65.6%；万车死亡率基本持平，从2005年的33.78下降到2009年的27.48，下降了18.7%。其次是特大道路交通事故的发生，近5年来基本稳定在平均4次左右。事故分布特征：从事故时间分布看，6:009:00和18:0021:00的交通事故数量大，且死亡比例高，表示随着交通量的增大，事故有呈上升的趋势。从事故空间分布看，城市道路和三级公路发生事故的比例较高，需要重点值得关注。从事故认定原因看，机动车违法驾驶是造成事故死亡人数的主要原因，而“无证驾车”和“操作不当”则是造成交通事故死亡人数的主要原因。从事故形态分布看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞和刮撞行人这四种事故形态在交通事故中占有较高
