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1、船舶在能见度不良时的航行安全措施探讨摘要本文通过收集资料，研究能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素，以及分析相关案例，对船舶在能见度不良时的航行安全措施进行了探讨，得出了保证船舶在能见度不良时的航行安全的一系列措施和注意事项。关键词 船舶 能见度不良 主要因素 航行安全Study The Safety measures of Vessels Navigating in Restricted VisibilityAbstract By collecting information,studying the key factors affecting the safety of vessels
2、navigating in restricted visibility and analysing relevant case,this thesis researched the security arrangement of navigation in restricted visibility and came to several measures and matters needing attention to maintain the safety of vessels navigating in restricted visibility.Keywords Vessel Rest
3、ricted visibility Key factors Safety of navigation目 录引言1第1章 能见度不良及其对船舶航行安全的影响21.1能见度不良21.2能见度不良对船舶航行安全的影响2第2章 能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素42.1人为因素42.2正规瞭望52.3安全航速52.4航海仪器62.5航行环境8第3章 船舶在能见度不良时的安全航行措施103.1保持正规瞭望，及时判断碰撞危险103.2采用安全航速113.3掌握船舶动态，准确把握转向时机123.4深刻理解避碰规则，采取正确的转向方法133.5提高船员的业务素质及应急能力14结论15致谢词16参考文献17
4、引言船舶的航行安全一直是航海人员所关注的问题，近年来，随着海上运输业的不断发展，船舶越来越大型化、快速化、多样化，海上交通密度越来越大，给船舶航行安全带来了很大压力，船舶交通事故的不断发生，给人身安全、社会经济和海洋环境都造成了重大损害。而众多船舶事故中，能见度不良时船舶发生事故的概率远远高于其他情况。根据海事部门统计，船舶在能见度不良的区域航行时发生的碰撞事故超过了全部事故的一半。因此，研究船舶在能见度不良时的航行安全措施具有重大意义。本文根据自己所掌握的关于船舶在能见度不良时的航行知识，参考专家学者的文献及相关资料，并结合航海人员的实践经验，针对能见度不良对船舶航行安全的影响，通过分析船舶
5、在能见度不良时航行的特点以及影响航行安全的各种要素，研究了船舶在能见度不良时的航行安全措施。阐明了船舶在能见度不良时航行应高度戒备，严格遵守国际海上避碰规则及相关规定，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶在能见度不良时的航行安全。本文从正确运用雷达等航海仪器、保持正规瞭望、采取正确的航行措施及充分发挥人在避碰中的作用等方面论述船舶在能见度不良时航行的安全操纵预防措施和注意事项，以期对船舶驾驶员在生产实践工作中有所禆益。本文概括了一些船舶在能见度不良时发生事故的原因，并通过分析，总结出了相应的安全措施。希望能引起船舶驾驶员的足够重视，不断增强自我的安全意识和自我保护意识以及遵守规章制度的自觉性，
6、充分认识到能见度不良对安全航行的危害。掌握好能见度不良时的注意事项，做好应急预案，吸取船舶在能见度不良时碰撞的经验教训，采取有效的避碰措施，切实做好能见度不良的安全工作，进而将能见度不良时的事故发生率降到最低。第1章 能见度不良及其对船舶航行安全的影响1.1能见度不良根据规则第3条的规定:“能见度不良“一词是指由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。按照国际避碰规则英文的直译，即”能见度受到限制的情况“。所谓“任何其他类似原因”，通常是指来自本船、他船或岸上的烟雾，以及“冷锋”带来的尘暴及其他。从定量解释上，对于能见度下降到何种程度时可称作能见度不良，航海界、
7、司法界一直没有一个明确的规定。然而，在理解该款时，尤其实际运用“能见度不良”的有关条款时，采用某一定量的规定，是十分必要的，尤其是对从事船舶操纵的人员来讲，具有积极的指导意义。通常认为，当能见度下降到5海里时即为能见度不良，相应的条款开始试用，当能见度下降到3海里时则为能见度严重不良。1.2能见度不良对船舶航行安全的影响能见度不良时船舶在海上航行时经常会遇到的一种危险情况，由规则对能见度不良一词的解释可知，能见度不良可以由多种原因引起，而实践中这一危险情况主要是由海雾导致的，也就是人们经常说到的雾航。海雾是一种危险的天气现象，一年四季均有发生。它就像一层灰色的面纱笼罩在海面或沿岸低空，给海上交
8、通和作业带来很大的危害，被称为无声的杀手。例如，2006年02月16日,5000吨级的巴拿马籍冷藏船“HENG DA 1”轮在开往印尼途中,由于天气恶劣，浓雾突起，在距离福建平潭岛以南约5海里的东甲岛附近海域触礁遇险,造成了尾部船体断裂沉没，37名中国籍船员全部落水的重大事故1。能见度不良的危害主要是能见距离降低，一方面，使船舶难以观测附近的物标，定位困难，从而导致船舶无法准确航行在计划航线上，可能偏离航线而进入危险区域，比如富余水深不足或有礁石的区域。另一方面，给瞭望造成很大的影响，瞭望人员无法直观地观测到周围船舶的运动态势及他船与本船的会遇局面，雷达等设备的探测性能也会受到影响。能见度严重
9、不良时，船的首尾也无法互见。瞭望是保证船舶航行安全的先决条件，不能很好的瞭望就无法准确地判断会遇局面，从而给船舶避险造成很大的麻烦2。能见度不良时，船舶的行动会受到很大的限制，通航环境也会变的更加复杂。另外，长时间连续地在能见度不良的情况下航行、值班，会给船员造成很大的心理压力。船员容易高度紧张，体力下降，思维及判断能力下降，情绪急躁，变得盲目、犹豫不决，存有侥幸心理，在关键时刻应变能力差，思维判断失常，极易导致安全事故的发生。可见，能见度不良对船舶的航行安全的影响是极大的，探究船舶在能见度不良时的航行安全措施十分必要。第2章 能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素2.1人为因素根据国内外多年
10、事故统计，80%以上的海上交通事故都是由人为因素造成的或与人为因素有关。总的来说，几乎所有的船舶事故都与人为因素密切相关，且大多数的事故，只要人员都能按规则及相关规定做好，都是可以避免的。因为能见度不良时航行对人员的要求更高，而多数情况下人员并不能按要求做好各项工作，所以能见度不良时的船舶安全事故中更免不了各种人为因素。例如，2007年5月12日，货船“金玫瑰”轮与货船“金盛”轮在烟台附近海域发生碰撞，造成多名船员死亡或失踪的雾中航行碰撞事故；2007年6月15日，中国籍“南桂机035”轮在浓雾中，与九江大桥非通航孔的桥墩碰撞，造成九江大桥部分桥面坍塌，船舶沉没的事故。事故的主要原因均是由于船
11、员在能见度不良时没有按照规则的要求，谨慎的驾驶船舶。这些事故都充分说明了人为因素是导致船舶在能见度不良时的航行事故的重要原因。影响船舶在能见度不良时的航行安全的人为因素主要表现为以下几点:一是公司及船员对船舶维护保养不善，导致船舶出现技术故障，使得船舶操纵失控，航线、船位的准确度和可靠性等受到影响。二是人员管理不到位，船员作风松散，责任心不强。如船舶人员配备不符合标准、航海图资料未及时更新、船上值班人员擅离职守、思想麻痹、不按有关规定进行海图作业、无视安全航行规章等。三是船员航海知识浅薄，技术素质不高以及海上实践经验不足。特别是风险意识不强，判断能力和操船能力差，导致不能有效地控制船速和本船船
12、位，不能及早预警、正确判断碰撞危险局面等。四是船员对仪器设备使用不热悉，船舶设备操作失误是造成船舶事故的重要因素之一。五是缺乏对能见度不良的戒备，对航行区域、周围环境和突发情况估计不足，未对碰撞危险做出充分的估计和判断，避让行动迟缓或疏漏。遇到能见度不良情形时未按规定做好各项准备工作，关键时刻慌乱、操作不当造成碰撞事故。六是船长和驾驶人员对安全航速把握不好，没有及时减速，导致判断不及时和在紧迫危险时不能将船舶停住，以致造成碰撞事故。七是在能见度不良的情况下，人的视觉、听觉及助航仪器都会有不同程度地受到影响，导致影响驾驶员对航行区域、周边环境与动态的正确判断；另外长时间连续的在能见度不良的情况下
13、航行、值班，船长和驾驶员心里压力很大，容易导致事故的发生3。2.2正规瞭望（1）未采取一切有效的手段保持正规瞭望。瞭望的位置、方法、及人员力量安排不合理。如：不按规定放汽笛，在需要的时候驾驶台或船头没有增派瞭望人员。 （2）未正确使用雷达，未能保持连续有效的观测。如：2001年A轮在平潭岛东部海面与一艘渔船在雾中发生碰撞，造成渔船沉没。主要原因是没有正确使用雷达，未能保持连续有效的观测。该渔船长26.7米，虽然是木制船，但其回波强度应能观察到，但A轮的船长于驾驶员却没有在雷达上观察到该渔船，导致碰撞事故。（3）未正确使用VHF，未能保持及时有效的沟通；在能见度不良时使用VHF，对信息没有认真核
14、对，误认船舶4。（4）未利用一切有效手段观察、核实对一船采取避让行动时是否会导致与另一船发生碰撞，或对采取的避让行动未核实避让行动的效果而导致碰撞等。2.3安全航速避碰规则中的第十九条规定了船舶在能见度不良时应使用安全航速，每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。根据避碰规则第六条可知，遇到情况时，能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度为安全航速5.虽然规则一再强调了安全航速的重要性，但在实际过程中，大多数船舶在能见度不良时航行中都没能很好地遵守这一规定。能见度不良时发生的碰撞事故，绝大部分都与未使用安全
15、航速有关。例如，两艘外轮在英国东部诺福克郡沿海航行相遇时，能见度仅为200m左右。法国籍R货轮与希腊籍E油轮相互在距6nmile外时就从各自的雷达上发现了他船。当时R轮航向为124,在以速度14kn与E轮接近的过程中船速始终未变，直至接近到能用视觉看到该轮时才采取了全速后退。E轮航向295，船速为13kn。此时，两船的相对速度接近27kn。如两船各自保持原有航向与船速航行，尚能以0.2-0.4nmile的会遇距离左舷对左舷通过(这一距离显然是不安全的)。但是，当两船接近到1.25nmile即碰撞前3min不到时，E轮驾驶员却突然采用了左舵15，在能见R轮时又取左满舵，从而使其在横穿R轮的船首时被撞成了两截，并造成了大量货油流入海中的严重污染事故(图2-1）。图2-1 R轮与E轮碰撞示意图在这起碰撞事故中，E轮在近距离突然左转横穿他船船首是引起这起碰撞事故的直接原因，而两船都以高速在能见度不良的情祝下相互对驶接近，显然是与规则的要求不符的，船速的过高使值班驾驶员没有充分的时间判断是否与他船构成紧迫局面，一旦构成紧迫局面，也没有时间及早地采取明显有效的避让措施，时间的紧迫，情况的紧急，往往会使值班驾驶员情绪紧张，做出错误的判断，严重的会导致船舶的碰撞，本例中E轮在近距离突然左转横穿他船船首就是这样的例子6。
