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1、 . AzLM型计轴系统工程手册（V1.1）阿尔卡特交通自动化控制系统Alcatel Transport Automation Control System Co.,Ltd.,Beijing2008年3月 / 目录1 简介12 规划原则12.1 应用12.2 系统局限12.2.1 每个ACE的检测点数量12.2.2 每个ACE的区段数量12.2.3 每个检测点的区段数量12.2.4 区段长度12.3 计轴参考方向32.4 轨道配置举例32.4.1 直线区段32.4.2 复杂轨道配置32.4.3 关联道岔组42.4.4 重叠区段42.5 检测点位置42.6 从AzLM向其他列车检测设备转换43
2、工程43.1 前提条件43.2 配置ACE53.2.1 硬件模块化53.2.2 联锁接口93.2.3 数据准备123.3 检测点配置133.4 连接133.4.1 概述133.4.2 电源143.5 ACE和ZP30H接线153.5.1 ACE-2-X：通过数据线给ZP30H供电153.5.2 ZP30H供电方案.153.5.3 ZP30H的多重应用.163.5.4 使用ISDN/V.24转换器.183.5.5 使用线路变压器.203.6 接地223.6.1 轨旁设备223.6.2 室设备233.7 轨旁电缆布线243.7.1 总则243.7.2 电线要求243.7.3 对称243.7.4 电
3、缆网络253.7.5 合适的电缆253.7.6 轨旁电缆布线的感应电压253.7.7 电缆屏蔽253.7.8 和铜电缆其他服务的兼容性253.8 电源263.8.1 计轴评估器ACE263.8.2 检测点ZP30H263.9 ZP30H的使用围273.9.1 星型四线扭绞电缆计算举例271 简介AzLM系统是阿尔卡特公司近几年在世界最新计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统，其技术和工艺引领世界先进水平。该系统由室ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。室主机与室外计轴点之间采用ISDN数据线进行通信，且电源与通信可以
4、共线传输。每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。本文档用于AzLM计轴系统的工程指导。2 规划原则2.1 应用AzLM系统是一个列车检测系统，在线路区段和车站中使用。2.2 系统局限2.2.1 每个ACE的检测点数量最多可以监控32个检测点。根据要求将这些检测点分配给不同区段（每个区段最多32个检测点）。2.2.2 每个ACE的区段数量每个ACE最多可以监控32个区段。2.2.3 每个检测点的区段数量每个检测点最多可以分配4个区段（每个检测点最多拥有4个区段）。2.2.4区段长度2.2.4.1 最大区段长度区段的最大长度受到检测点供电以与检测点到ACE的通
5、信的限制。如果使用（数字）传输系统，则通信距离无限制。在本例中，可以定义对检测点冗余通信超时500ms。请注意故障反映时间的增加（见2.2.4.3）。2.2.4.2 最小区段长度l 必须考虑与区段限制配置有关的调度规章制度l 区段长度必须大于列车的最大轴距l 在短区段（车站区域的区段）检测点绝对不能通过（数字）传输系统联结。l 车站区域的检测点传输超时应该被设置成标准值500ms。对于同一个ACE监督的区段，根据最大列车速度计算出下列最小距离。对于检测点在并发区段上的使用，不必考虑报文的丢失，因为它们导致两个区段空闲/占用的延迟。最大列车速度380 km/h250 km/h140 km/h最小
6、区段长度31 m20 m12 m公式：Lmin= Vmax*（TBELmax intern - TBELmin intern）其中：TBELmax intern = 400 msTBELmin intern = 110 ms2.2.4.3 反应时间反应时间取决于下列因素：l 传输和处理时间容许偏差l 数据通信质量下表列出了从列车通过磁头至并行接口反应占用一个区段时的最大反应时间 如果额外使用传输系统，反应时间也会相应增加。报文给SSI。“部反应”的值显示了计轴逻辑部反映的时间。时间关系到正确处理快速列车通过短连续区段。括号中的值适用于检测点事件驱动通信的使用。一个ACE上可以混合两种类型检测点
7、。#情景部反应并行接口串行接口最好情况 ms最坏情况 ms最好情况 ms最坏情况 ms最好情况 ms最坏情况 ms1.无报文损坏110400（230）220600（450）290670（500）2.1个报文损坏-600（260）-800（460）-870（530）3.2个报文损坏-800（400）-1000（600）-1070（670）4.故障反应的监控时间（配置时间从500ms4000ms）-400 + 配置时间-540 +配置时间5.反应时间包括对冗余串行接口的转换时间-4300下表列出了出清一个区段的反应时间。#情景并行接口串行接口最好情况 ms最坏情况 ms最好情况 ms最坏情况 ms
8、1.无报文损坏420800490 ms870 ms2.1个报文损坏1000-1070 ms3.2个报文损坏1200-1270 ms出清一个区段的延迟时间如下表所示，出清时间会被进一步延迟。所需值在现场具体数据中设置。#延迟时间15005000ms以500ms逐级变化计轴器复零的区段出清时间如果满足条件复零的全部条件，最迟会在1.6秒出清区段。 根据现场具体数据中定义的延迟，该时间会增加。2.3 计轴参考方向计轴参考方向（ABR）必须根据整体布局情况确定，与线路上的列车运行方向、道岔和渡线等无关。ABR确保在一系列的检测点中计入和计出区段的正确顺序。如果没有ABR，就无确配置系统。建议选择里程的
9、增长方向作为ABR。2.4 轨道配置举例AzLM可以用于复杂的轨道配置。下列章节中举出了一些例子。现场具体数据中定义了检测点是否可以用于下列情况：l 一个单独的，或l 几个相邻的轨道区段针对不同的铁路，检测点和区段的命名规则可能有所不同。下文列出的是DB AG信号项目的常用规则。2.4.1 直线区段一个直线区段（图1）通常拥有两个检测点。例外的是，端部轨道只有一个检测点，它的另一端是一套车挡装置。图1 直线区段2.4.2 复杂轨道配置复杂轨道配置的一个例子是一个检测点用于多个区段，如图2所示。图2 关联道岔、交叉和直轨2.4.3 关联道岔组在这种情况下，许多检测点共同监控一个相互关联的道岔组。
10、图3 关联道岔组2.4.4 重叠区段在这种情况下，计轴区段相互重叠。图4 重叠区段2.5 检测点位置避免在列车第一或最后一个车轴停滞的地方安装磁头，例如：l 列车长度接近于站台长度l 列车停在站台中间，但是该区域要求一个磁头l 列车正常停留在信号机，在信号机接近轨处有一个计轴区段，约为列车长度。2.6 从AzLM向其他列车检测设备转换向其他列车检测系统转换时，为了确保能够保持一个连续的列车检测，转换处的AzLM区段上的相邻区段必须重叠。与其他类型的列车检测设备一起使用时，重叠区段的长度可能受时间约束和设备互相影响概率的限制。参见产品说明书和第2.2.4.3节。3 工程3.1 前提条件下列计划完
11、成后，可以开展工程。计轴器概述包含：l 具有名称的区段l 具有名称和位置的检测点l 计轴参考方向电缆布线图电缆布线中感应电压的计算3.2 配置ACEACE配置可以细分为硬件配置和数据准备。下文中描述了硬件配置标准的主要特性。要求开展下列工程：1电缆网络2接地3计算机冗余：2取24与固态联锁的接口（继电器或串行数据）5串行I/O和并行I/O6机柜或机架7电源数据耦合单元8联锁室电缆布线3.2.1 硬件模块化下文描述了可以根据具体应用配置的不同规格的ACE：l ACE-2-X-RIl ACE-2-X-SSI3.2.1.1 使用I/O插槽I/O插槽根据下列规则使用：l 最多区段数量：32 （如果有区
12、段要求不止一个并行I/O模块输出它的轨道出清信息，区段数量将减少）l 最多检测点数量：32l 每个I/O插槽可用于串行I/O板或并行I/O板。l 串行I/O的最大数量为18（对32 DP, 最多有4个可构成菊花链）l 并行I/O模块的最大数量为32（对应最多32个区段）l 未使用的I/O插槽要求使用补空板3.2.1.2 ACE3.2.1.2.1 ACE-2-10-RI特性安全模块（2取2）10个I/O插槽继电联锁接口或通过以太网和TCP/IP协议单通道安全传输至SSI配置举例ACE-2-10-RI:举例：123检测点数量81216轨道区段数量642所用插槽数量101010图5 ACE-2-10-RI3.2.1.2.2 ACE-2-26-RI特性安全模块（2取2）26个I/O插槽继电联锁接口或通过以太网和TCP/IP协议单通道安全传输至SSI配置举例ACE-2-26-RI:举例：12检测点数量1824轨道区段数量1714所用卡槽数量2626图6 ACE-2-26-RI3.2.1.2.3 ACE-2-42-RI特性安全模块（2取2）42个I/O插槽继电联锁接口配置举例举例：12检测点数量3220轨道区段数量2632所用插槽数量4242图7 A
