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1、word一、编制依据编制的主要依据有：至高速铁路xxx施工图；至高速铁路xxx地质详勘报告；铁路钢桥制造规（TB10212-98）；xxx设计暂行规定（铁建设2004157号）；铁路工程质量评定检验标准（TB10415-2003）；铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92）；铁路钢桥保护涂装（TB/T15327-2004）钢结构设计手册铁路桥涵施工技术规二、工程概况1、地理位置及概况全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，主桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；南、北引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤
2、、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥为32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+10732.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+1032.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。2、主桥下部结构主桥墩为0-5号，其中3号墩设固定支座。0、5号墩采用21根2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，14号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地
3、，不在流凌围，采用矩形圆弧倒角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，14号墩墩帽顶面为平面。3、主桥上部结构主桥上部结构跨径布置为112+3168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设置加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁梁采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆宽1300mm、高1500m，下弦杆宽1300mm、高1240mm。拱肋弦杆采
4、用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。4、水文、气象、工程地质水文正桥桥址处河道属窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南临黄大堤以南地势平坦，桥址围有较密集的鱼塘群；北临黄大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。桥梁设计洪水位34.96m，最高通航水位
5、34.46m，河流平均流速2.07m/s，xxx枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。位于桥位下游11公里处xxx水文站提供的水文资料显示，1997年至2007年间，最大流量出现在2007年7月1日，流量为3930m3/s。2003年至2007年5年间的最大流量都出现在xxx小浪底水库调沙期，期间的最大流量在2960-3930m3/s之间。xxx小浪底每年的调沙期一般为6月20日至7月。1997年至2007年间，xxx水文站最高水位出现在2007年7月1日，最高水位为29.814m（大沽高程31.2m），根据水力计算，桥位处的最高水位约30.364。2003年至2007年5年间的最高水
6、位都出现在xxx小浪底水库调沙期，期间的最高水位在30.5m左右。 气象：桥址区属暖温带半湿润季风气候区，气候比较温和。年降雨量为650700mm，全年有70%80%雨量集中在69月间。每年34月风沙最大，以偏北风为主，最高风速23m/s，平均风速3.5m/s。7月份平均气温30，1月份平均气温零下2。工程地质桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下石含量较高，石层分布较多。桥址围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m1
7、1.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。xxx主河道一般冲刷厚度约为7.7m11.3m，枯水期河床冲刷层围沉积层主要以粉砂土为主。5、工程特点xxx主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点，主要表现在如下几个方面：主桥采用深孔大直径钻孔桩基础,在水文和地质条件均很复杂的条件下,施工难度很大; 大体积混凝土承台受xxx特殊水文、地质条件影响，施工难度也很大，对施工控制要求高；主桥上部结构设计采用的五跨连续钢桁梁、中间三跨设柔性加劲拱，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全等特点。大桥主跨设计跨径为3168m，目前在高速铁路同类桥型中居世界第
8、一，且为四线铁路桥梁，其构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂、主跨刚桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术难度大。大桥北岸为xxx淤背区，村庄密集，没有可供利用的施工场地；南岸为河道淤积的漫滩地，受雨季洪水影响较大，工程施工所需的大型临时工程布置存在很大困难。主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制造精度的要求高，部分钢材的供应渠道单一，国具备加工制作能力的钢结构制造企业较少，原材料供应和构件加工制造存在一定的难度。大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂，对工程施工成本的影响较大。三、施工总平面布置1、施工栈桥施工栈桥布置在桥位下游侧距桥轴线28.5m，栈桥宽8m，南北岸贯通，接南北
9、岸的施工便道。2、施工便道南北岸设置8m宽施工便道，和施工栈桥连通，保证南北两岸的贯通。3、钢梁存放场、预拼场钢梁构件预存放场设置在南岸3#-5#墩上游侧，设置一台70t龙门吊作为主要起重设备，场通道和施工便道相连。4、钢梁提升站在南岸滩地4#-5#墩间沿线路两侧设置70t移动龙门吊机提升站，作为边跨钢梁架设和提升设备。四、总体施工方案施工栈桥方案考虑到xxx水流流速较快，冬季河道有流冰现象，xxx调水调沙40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮桥作为施工通道的方案不确定因素多，也相对不安全，因此采用施工栈桥方案。xxx大桥施工栈桥设计为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为8.0m，结构形式为218m
10、+518m+518m+518m+115m=321米。施工栈桥设置在桥梁下游与桥梁中心平行，间距28.5m，和钻孔平台连接。主要考虑施工期间正桥钻孔桩、承台基础施工材料设备运输和作为南北岸施工运输车辆通道。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。上部采用4榀单层双排8片贝雷纵梁，每榀双排贝雷梁间距45cm，榀间距2.45m，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用25a型工字钢，间距为0.375m；桥面系铺8mm压花钢板；基础采用63010mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均用18号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每排墩采用4根钢管桩；墩顶横梁采用40b型工字
11、钢。栈桥桥面底部标高按施工期间设计洪水位30.5m考虑，设计为32.0m。详见施工栈桥方案图。栈桥设计荷载采用汽-超20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.1。钢管桩按摩擦桩设计，考虑河床冲刷深度和水流作用，钢管桩长经计算约27m，入土深度18m。 搭设栈桥所用钢管桩、贝雷梁、型钢等均由北岸河堤码头运入，栈桥由北岸向南延伸至南岸，采用浮吊逐孔边打桩边架梁的方法进行施工。水中墩钢管桩用浮吊吊运就位，并吊起DZ60A震动锤振动下沉钢管桩。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。栈桥施工完成后，需做设计荷载试
12、验并经过安全鉴定，确认安全后方可投入使用。为适应栈桥钢构件温度变化，栈桥每隔一定距离设一道温度缝，缝宽5cm，温度缝处栈桥所有钢构件均需断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头。同向车辆间距不得小于18m，车速不得超过8km/h。为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。施工结束后，及时拆除钢栈桥，拔除河道的钢管桩，恢复河道。钻孔平台方案考虑到xxx水流流速较快，冬季河道有流冰现象，xxx冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮式平台的方案不确定因素多，也相对不安全，xxx特大桥水中墩钻孔桩施工拟采用固定平台，然后再安设钻机进行成孔的方法。因墩钻孔桩相邻桩间距较小，为避免钻机在成孔过程中产
13、生塌孔、平台管桩下沉等现象，采用大跨度贝雷梁作主梁，使钢管桩布置在承台尺寸以外3.6 米处，中间采用部分护筒作依托。固定平台平面尺寸为47m33m；以63 根63010mm钢管桩作平台基础，承台两侧各设两排，每排30 根桩，平台与栈桥连接处采用3根钢管桩加强； 钢管桩长为27 米，入土深度约18米。为增强平台的整体稳定性，承台一侧两排相邻钢管桩间用剪刀撑进行连接。先在顺桥轴线方向两根桩顶布置2I40b 工字钢作小垫梁，然后在15 组小垫梁上（垂直桥轴线方向）布置通长的2I40b 工字钢作上垫梁，垫梁间要焊接牢固。然后再在上垫梁上布置15 组贝雷梁，贝雷梁每两片为一组，梁长为33 米，中间用标准
14、花架连接。贝雷梁与上垫梁用“U”型螺栓连接。为增强纵梁的横向稳定性，在相邻两组纵梁间用10 槽钢进行剪刀撑连接。在贝雷梁上（垂直桥轴线方向）布置12 组2I40b 工字钢作次梁，次梁与贝雷梁用“U” 型螺栓进行连接。平台平面系采用I32a 工字钢作分配梁，间距为0.4 米， 最后直接在分配梁上铺设8 压花钢板作面板，采用48 钢管作栏杆，栏杆间距为1.5 米，高为1.2 米。平台面标高与栈桥面标高一致。在钻孔施工中，钻机安装前割除待钻孔钢护筒与平台竖向连接，采用钢丝绳等软连接方式将护筒掉挂在平台上，防止钻孔过程中钢护筒下沉掉入孔中。同时保持平台对钢护筒的平面限制，防止水流冲刷对钢护筒平面位置的
15、影响。单个钻孔桩施工完成后，恢复钢护筒与平台竖向连接，保证平台稳定、安全。钻孔桩施工方案1#、2#主墩钻孔施工采用固定平台、0#、3#、4#、5#主墩按陆地钻孔桩施工作业。1、设备选型根据孔位处地质及水文条件、孔深、施工场地、施工能力等因素，特别是地质条件较为复杂，主要以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。覆盖层40m以下石含量较高，石层分布较多。通过综合考虑比选后，确定选用ZSD250、DW300和GPS200气举反循环回转钻机，用刮刀钻头进行钻孔施工。2、施工工艺3、钻孔施工钻机就位钻机采用汽车运至孔位处，将钻机用吊车吊至钻孔位置，安装就位。就位时利用在钢护筒上设置的四个控制点用十字交叉法找出桩中心，钻机转盘中心与桩中心在同一竖直线上，其偏差应小于2cm。就位后，用水准仪检测钻机水平，钻机机架四角高差控制在5mm以，否则用不同厚度的钢板垫平。钻机就位垫平后，用四个定位卡将钻机底座与钢护筒及施工平台固定，做到钻机安装水平稳固。泥浆制备根据对地质条件和钻机类型的分析，确定施工采用优质膨润土加水解聚丙烯酰胺泥浆，以防止钻孔穿越不同地层时发生扩孔、塌孔，保持孔壁稳定。水中平台用钢管在钢护筒顶面以下1.5m的位置将钢护筒相互之间连通，利用其作为泥浆池和沉淀池。岸上钻孔施工设置泥浆池和沉淀池，设置进出泥浆口和护筒孔联通。同时在岸上设置较
