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1、多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案一、工程概况根据业主及监理的要求,经现场踏勘确定准备对 G1068+800G1083+70路面 段实施RMH破碎机进行碎石化施工。二、施工准备为保证施工有效进行,在进行碎石化路面破碎之前,准备于2010年8月19日对G1068+800G1070+00段实行试验段施工,确定一些技术参数。机械准备:一台多锤头 RMHB-298(PS400破碎机,一台 YZ18JC Z型压路 机,一台光轮压路机,一台洒水车,待实验路段施工以后,再进行碎石化路面大 面积施工时,增加一台多锤头路面破碎机。测量准备:在进行碎石化路面破碎之前,对实施路段全线进行水准高程测量, 掌握破碎之前
2、现有路面纵横坡变化情况。现场勘查:在进行碎石化路面破碎之前,对实施路段的构造物及建筑物情况 进行摸底。施工前,针对调查的结构物资料在现场做出明确标记,以确保这些构造物不会因施工造成损坏。桥涵等构造物调查表序号名称部位备注说明1小桥G1079+134G1079+1592涵洞G1079+344G1079+3643涵洞G1079+504G1079+5244涵洞G1079+684G1079+7145涵洞G1079+844G1079+8646涵洞G1079+9991080+0197涵洞G1080+340G1080+3608涵洞G1080+555G1080+5759涵洞G1080+785G1080+805
3、10水渠G1080+960G1080+98011涵洞G1081+185G1081+21512涵洞G1081+455G1081+47013涵洞G1081+749G1081+76914涵洞G1082+274G1082+29415涵洞G1082+444G1082+45916涵洞G1082+739G1082+75917涵洞G1083+029G1083+04418涵洞G1083+124G1083+14419涵洞G1083+614G1083+629、埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏,这种 路段可以正常破碎;埋深在1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到 一定影响,这种路段可以降
4、低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥梁等,禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏,这种路段可以 正常破碎;对于路肩外510m范围存在建筑物的路段,施工时应降低锤头高度 对路面进行轻度打裂;对于路肩外 5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎。(3)、对于不同埋深的建筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油 漆标注清楚,用以区别破碎,保证安全。(4)、上跨构造物的净空。施工前需测量上构造物的净空,应尽量同时确保 罩面后的净空和罩面的厚度。特殊路段处理:在进行碎石化路面破碎之前,对实施路段全线踏勘,对出
5、现 严重病害的软弱路段按设计要求先行进行处理三、碎石化路面破碎施工一般情况下,RMHB先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。在 破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度, 减小落锤间距, 既保证破碎效果, 又不至 于破碎功过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证 10cm左右的搭接破碎宽 度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均 匀。1 、预裂要求 在一些少见的路段(如岩石基层或混凝土基层路段) ,应采用打裂等其他手 段进行混凝土路面的预裂, 确保碎石化后达到预期效果。 预裂后, 根据情况进行 试验段施工,重新确定碎石化破碎的施工参数。2、软弱基层或路基修复 对于在
6、碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基进行修复。3、凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cmx 10cm以上的应利用级配碎石混合料找平, 以保证水泥稳定碎石摊铺平整度。4、原有填缝料及外露钢筋清除 在铺筑水泥稳定碎石以前所有松散的填缝料、 胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除, 在施工水稳之前, 因不能全封闭交通, 对破碎 后的路面采用级配碎石粒料进行填缝嵌实摊铺碾压密实。5、破碎后的压实要求 压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎, 同时稳固下层块料,为新铺水泥稳定基层提供一个平整的表面。 破碎后的路面采用Z型压路机 和单钢轮压路机振动压实,压实遍数 12遍,
7、压实速度不允许超过 5km/h。在 路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实, 以防造成表面粒径过小或将碎 石化层压入基层。6、破碎路段边缘处理碎石化和非碎石化混凝土路面接缝处按胀缝要求设置相应的过渡措施,并在接缝处加铺土工格栅。四、路面碎石化的施工质量控制方法1、碎石化工艺试验段设备参数推荐RMHB乍为一种施工机械,主要控制的指标是落锤高度和锤迹间距。这两项 指标决定了冲击能量大小和分布密度,从而最终决定了破碎后结构层在整个厚度 范围内的粒径分布特性以及其力学性质。根据经验,推荐的试验段施工时的设备参数如表 -2 :初步选定的设备控制参数范围表-2原水泥混凝土强度状况强度较咼强度一般强度较
8、低水泥强度等级下落咼度(m)锤迹间距(cm)812610812610812610水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成碎石化困难, 所以要对 其强度作出定性评估。土质较好情况下的挖方,应属于下卧层强度较高类,土质 一般的挖方和填方属于一般强度类,而路基填料土质较差或含水量可能相对较高 的情况属于下卧层强度较低类。因原水泥混凝土路面状况差异较大,上述施工参数只供试验段调试设备运行 参数时参考,具体施工设备运行参数需根据试验段得出的结果来调整。2、施工质量控制的一般过程施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工后分别加以 控制,其一般过程如下。(1) 、选择具有代表性的路段作
9、为试验段,其长度最小 100m在该试验段中 安排不同锤迹间距(2cm左右级差)的子区段,每段长度不少于 50m其分界要 标记清楚。(2) 、根据表-2 选择设备控制参数,并根据破碎效果进行调整。(3) 、试验段施工结束后,对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测,选择对 应的设备控制指标。(4) 、检测回弹弯沉(或回弹模量) ,验证其是否满足变异性要求。(5) 、进行大面积施工过程中,注意单幅路面长度破碎超过 1km时,在破碎 粒径发生突变处挖试坑抽检, 验证粒径是否满足要求, 如果不满足要作小幅调整, 在此过程中无需继续检测回弹模量指标, 而以试坑粒径状况于试验段有无显著差 别作为判断合格的依据。
10、(6) 、对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数控制,可在 其中一段控制参数较大的基础上,做小幅调整以满足其他段的破碎要求。对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行 (试坑面积为1 m2,深度要求达到基层)。试坑位置的选取应有随机性,可按前面提出的初步施 工参数推荐值为基础进行调整来确定。试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量 (或增加回弹弯沉 测试),检测要在级配碎石嵌缝碾压密实后、粒径合格的试验子区段内进行。以 上测试的试验段测点数目至少需要 9 个。试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前 10m和结束前5m指标的检 测不能安排在这一区域。五、路面碎
11、石化施工中需特别注意的问题根据路面碎石化工艺施工特点,施工质量方面需要注意的主要有:1、排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。在进行破碎前应设置好排水设施。 应在路肩部位设置碎石盲沟, 使破碎后 的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态,为加铺层提供足够的支撑强度。 旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入, 所以破碎完成后, 加铺新路面 结构前要做好防水工作。 要求后续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始, 如果不 能及时摊铺,则应采取临时防水措施加盖塑料薄膜减少雨水侵入。2、试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监控。因为粒径与破碎层的强度特性直接相关,所以控制破碎粒径是施工工艺中 的重要
12、环节。在正式进行大面积施工前,应安排试验路段进行试破碎,详细了解 破碎后的粒径破碎情况、强度及均匀性,找出能够满足破碎要求的RMH设备控制参数,指导全路段施工。进行大面积施工时,应密切关注混凝土板表面破碎状况。 当某一施工路段 表面粒径发生显著变化时,应通过开挖试坑的方法核查板体内部粒径分布情况, 如不满足要求,则及时调整 RMH设备控制参数,直至满足要求。3、施工前后对基层、路基软弱部位的处治。根据国外的经验,对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况,应在采 取换填等处治措施后再进行碎石化施工。 这样可以提高路面基层稳定性,消除新 加铺结构的安全隐患,为改造后路面长期使用性能提供保证。以上三
13、个问题在碎石化过程中应特别注意, 把握好这些关键环节是保证碎 石化质量的重要手段。六、RMH碎石化施工质量标准水泥混凝土板块的厚度一般在 2030cm之间,破碎后顶面粒径较小,下部 粒径较大。从强度角度而言,碎石化后粒径太小会使强度降低很多, 这时虽然减 少反射裂缝可能,但也带来了原板块强度的浪费。所以碎石化后颗粒粒径不宜过 细,而较大也不利于反射裂缝的消除,所以要对粒径范围作出一定限制。碎石化后粒径控制范围表-3厚度范围板块顶面上上部1/2厚度下部1/2厚度粒径范围(cm)注:要求75%面积内的颗粒满足要求七、施工现场组织及工期1、从2010年8月19日开始,对G1068+80G1070+8
14、00段进行试验路段施 工,利用两天时间,对本路段碎石化施工,并根据现场实际情况,记录施工过程 的一些技术参数。2、待实验路段施工完以后,立即进行大面积施工,从G1070+000右幅开始往浏阳方向推进,根据进场 RHBM机械的工作效率每台每天完成 2500n2,需配 备两台RMH机械,一天可完成5000n2,每天往前推进700n,在碎石化完成破 碎之后,级配碎石摊铺碾压也同时跟进。 2010 年 8 月 21 日开始至 2010 年 9 月 10日完成右幅施工。在碎石化进场大面积施工 3天后,即 2010年 8月24日组 织对正破碎路段进行弯沉检测,对达不到设计弯沉值的路段,经业主、监理、设 计
15、院会诊后对不合格路段会诊后的要求进行整改。整改合格后,于 8月27日开 始摊铺水泥稳定碎石基层,每天完成 6300川,往前推进900n,完成右幅一层施 工要 16天。于9月3日进行第二层水稳摊铺, 于9月 18日完成右幅两层水稳施 工。2010年9月1 1日开始至 2010年9月30日完成左幅的碎石化施工。于 9月 17日进行左幅第一层水稳摊铺,需施工 16天。于 9月24日进行第二层水稳摊 铺,于 10 月 9 日完成左幅两层水稳施工。八、交通维护措施在碎石化路段施工之前,对全线路段交通情况进行摸底分析,因本施工段 为G319国道连接江西与长沙的运输通道,交通通行量非常大,交通安全极为重 要,因此本工程施工期间必须做好交通维护与畅通工作, 拟采取如下交通保畅措 施:1、成立项目部经理为首的交通管理领导小组,有组织有领导