《2018年4月高等教育自学考试《桥梁工程》试题02409》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2018年4月高等教育自学考试《桥梁工程》试题02409（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2018年 4月高等教育自学考试桥梁工程试题课程代码：02409一、单项选择题 1按照受力特征，混凝土梁桥可分为（ C ）A. 板桥、斜桥、弯桥三种基本体系B. 连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚构桥四种类型C. 简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系D. 整体式简支梁、装配式简支梁和组合梁三种基本体系2在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置时，汽车外侧车轮的中线离人行道或 安全带边缘的距离不得小于（ C ）A1mB07mC05 mD025 m3不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是（ A ）A. 波浪线B.抛物线C.圆弧线D.悬链线4桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下（ B ）A变形
2、不超过规定的容许值B. 具有保持原来的形状和位置的能力C. 具有足够的材料抗力和承载能力D. 承重结构宽度要小，建筑高度小5按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类型是（ A ）A.圬工桥B.斜拉桥C.上承式桥D.悬索桥6. 板式橡胶支座的活动机理是（ C ）A.传递支承反力B.利用薄钢板增强支承力C.利用剪切变形实现水平位移D利用橡胶承受压力7. 当拱轴系数 m=l 时，拱轴线即成为（ D ）A.悬链线B.圆弧线C.高次抛物线D.二次抛物线8. 属于轻型桥墩特点的是（ B ）A.以自身重力平衡外力保持稳定B.抗撞击能力差C.阻水面积大D.对地基承载力的要求高9. 用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向
3、跨越能力的主要受力钢筋是（ A ）A.纵向预应力筋B箍筋C.竖向预应力筋D分布钢筋10. 为了计算方便，通常可近似地把车轮与桥面的接触面看作是（ C ）A.梯形B.三角形 C.矩形 D.平行四边形11. 造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是（ B ）A.沥青表面处治B.水泥混凝土桥面铺装C.沥青混凝土桥面铺装D.改性沥青混凝土桥面铺装12. 一般跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁称为（ D ）A.跨线桥B.立交桥C.栈桥D.高架桥13. 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全地采用（A ）A.杠杆原理法B.偏心压力法 C.铰接板法 D.修正偏心压力法14
4、. 实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线形是 （D）A.圆弧线B.二次抛物线C.高次抛物线 D.悬链线15桥面铺装的作用是除保护主梁部分行车道板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀 外，还能（ D ）A使梁板连成整体B.保持桥面刚性C.形成桥面横坡D.扩散轮载压力二、填空题16. 目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式有 纵向竖缝划分 、 纵向水平缝划分 和纵横向竖缝划分三种方法。17. 从结构静力体系来看，板桥可以分为简支板桥、悬臂板桥、连续板桥 等三种。18. 汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有冲击力、离心力和汽车荷载引起的土侧压力。19
5、. 根据行车道位置，拱桥的桥跨结构可做成 上承式 、 中承式 和下承式三 种类型。20. 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的施工可分为就地灌筑 和预制安装 两大类。21. 装配式T形梁桥的跨中横隔梁的高度通常可做成主梁高度的3/4 左右。梁肋 下部呈马蹄加宽时，横隔梁延伸至一马蹄的加宽处 。22. 为了使装配式板块组成整体，共同承受车辆荷载，常采用的横向连接方法有 企口式混凝土铰连接和口 钢板焊接连接。三、名词解释题23. 可变作用：指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不 可忽略的作用。24. 单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。25. 温度梯度：当桥梁结构受
6、到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度是各不相同的，温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。26. 重力式墩台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的墩台。27. 标准跨径：对于梁式桥、板式桥，以桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。四、简答题28. 简述支座的布置原则和简支梁中固定支座的布置要求。28. 答：支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形。固定 支座的布置要求：对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支 梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定
7、支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活动支座。在坡桥处，固定支座放置在 标高较低的墩台上。29. 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际工程中如何处理? 答：对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数 mc，在离支点14起至支点的区段内按线性关系过渡至m。；对于有多根横隔梁的情况，在第 一根横隔梁起至支点的区段内按线性关系过渡至m。在实际应用中，当计算简支梁的跨中 弯矩时，一般不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的mc来处理。只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响。30简述预应力混凝土箱梁中的三类预应力钢筋的名称及各自
8、的作用。 答：预应力混凝土箱梁中的三类预应力钢筋为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。 纵向预应力筋，对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋，对梁体结构横 向受力提供抵抗横向弯曲内力，保证桥梁横向整体性。竖向预应力筋，对梁体结构受剪提供 抵抗力，保证桥梁竖向整体性。31拱桥中在什么情况下需要设铰?目前常用的铰有哪几类?29. 答：拱桥中需要设铰的情况有：主拱圈按两铰拱或三铰拱设计时；空腹式拱 上建筑，其腹拱圈按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱时；高度较小的腹孔墩上、下端 与顶梁、底梁连接处需设铰时；在施工过程中，为消除或减小拱圈部分附加内力，以及 对拱圈内力作适当调整时，往往
9、在拱脚或拱顶设临时铰。常用的拱铰型式有：弧形铰、铅垫 铰、平铰、不完全铰和钢铰。32.简述后张法预应力混凝土简支梁中预应力筋需要向梁端弯起的原因。答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为获得最大的承载能力和较大的预压应力，预 应力筋尽可能地靠近梁下缘布置，在支点附近可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，为 减小预应力产生的弯矩，大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。弯起的预 应力筋可显著抵消梁内的荷载剪力，大大减小梁内的剪应力，并进一步降低腹板所承受的主 拉应力。预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具 垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂
10、，因此也需要将锚具在梁端 分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。五、计算题33.计算跨径为l = 39.5m的桥梁横断面如图1.1所示，行车道净宽9.00m，两侧人行 道宽各1.00m,桥梁横截面为5片T梁组成，梁肋间距为2.00m,各片主梁截面均相等，试求汽车荷载位于跨中时2号边梁的荷载横向分布系数m 。cq_900_t il100 200 200 200 200 100图1.1桥梁横断面图（尺寸单位：cm）L 39.5解：因为一二二3.952，故可用偏心压力法。B 5 x 2.0（1） 求荷载横向分布影响线竖标本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5,梁间距为2.00m，贝呱 a
11、 2= a 2+ a 2 + a 2+ a 2+ a 2 =4000m2i 12345i=12 号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：4.00 x 2.0040=0.20+0.20=0.401 a - a 1+ 21 =+n n 5 a2ii=11 a a耳=25 = 0.20 0.20 = 025 n n a2i2)绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载其中：人行道缘石至1号梁轴线的距离A为： = 4x 2/2 = 0.5m据此计算出对应各荷载点的影响线竖标n .0qi(3)计算荷载横向分布系数mcq2 号梁在汽车荷载作用下的跨中荷载横向分布系数为 11m =_rq =_ (n +n +n +n )cq 2 q 2q1q 2q3q 4=2 040&0 + (8.0 1.8) + (8.0 1.8 1.3) + (8.0 1.8 1.3 1.8) = 0.555
