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1、浅析地铁车辆段运用库短柱式检修地沟整体道床监理要点摘要：短柱式检修地沟整体道床是车辆段车库内线维修坑的常用轨道结构。在 SZ市地铁1号线TP车辆段运用库采用垂直检查坑整体道床，采用自上而下的架 线方式施工。本文主要对短柱式检修地沟整体道床监理监控工作要点进行探究。关键词：地铁；柱式；整体道床；质量；控制SZ市随着城市化进程的快速发展，交通压力逐渐增大，地铁在很大程度上缓 解了城市交通压力，减少环境污染，但由于近几年公共交通的发展飞速，SZ市 轨道交通由单线发展至多线组网，对于早期建设的线路运力已经无法满足现在日 益增长的需求，所以1号线通过增加车辆缩短行车间隔来调高运力，作为配套将 原车辆段预
2、留的12线24列位运用库一次建成。立柱检查坑整体道床是车辆段车 库维修坑的常见轨道结构，在城市轻型轨道和地下轨道交通施工中，得到了广泛 应用，但施工工序复杂繁琐，高精度要求，高质量要求，这些都对监理的工作能 力提出了更高的要求，要求监理不断学习，熟悉相关施工技术，掌握短柱式检修 地沟整体道床的施工质量监控重点及相应的对策。工程监理在保证工程质量、防 止施工安全事故方面发挥着重要作用。在施工过程中，监理人员充分发挥主观能 动性，采取预控和过程控制，严格执行有关要求，认真履行监理职责，严格审查 施工现场安全质量技术措施，落实专项施工方案，严格执行设计要求、施工规范 及其他相关文件对工程进行监督管理
3、。本文结合个人经验，提出了短柱式检修地 沟整体道床施工方法中监理应注意的问题和注意事项，以期为相关监理工作提供 参考。一、工程概况本工程位于SZ市轨道交通1号线TP车辆段，本次将预留的停车列检库(12 线24列位)一次建成。扩建运用库库内线存在多种整体道床形式。扩建运用库 道床停车列检线共12股道，采用双列位布置形式。LX2LX2股道前后列位主要 采用短柱式检修地沟整体道床，LX1股道前后列位主要采用柱壁式检查坑道床， 供列车检修用；库内横通道地段，采用一般短轨枕式整体道床。本文主要针对短 柱式检修地沟整体道床质量控制要点进行探究。二、短柱式检修地沟整体道床技术要求短柱式检修地沟整体道床：根据
4、紧固件尺寸，直接将尼龙套筒嵌入柱上部。 立柱顶面为1:40轨底坡，立柱中心距为1.4m。整体道床施工时，首先架轨，通过粗调安装尼龙套筒、扣件及铁垫板后精调 好轨道几何状态后，再浇筑立柱结构。半壁式检查坑的轨道道床与下部及周围的 结构混凝土一同浇注。(1) 尼龙导管垂直于柱顶与柱顶平齐，轨道底坡控制在1/301/50之间， 单扣件下的柱顶标高误差不大于2mm，同一轨道相邻扣件下的柱顶标高误差不大 于2mm，预埋尼龙套管的中心线误差直径为1mm。(2) 严格按照设计要求安装紧固件，经常维护、使用和安装，不得有任何 形式的损坏。(3) 在短柱式检修地沟整体道床中，先搭架设置轨道并调整轨道，再浇筑 短
5、柱结构混凝土。(4) 分配轨道时应尽量避免轨道接头位于短柱及铁垫板上。(5) 钢筋混凝土短柱结构截面尺寸为400mmx400mm，短柱式检修地沟整 体道床轨道结构高度为1100mm。立柱高度913mm，轨道结构高度187mm。三、质量控制要点1、钢筋绑扎由于钢筋绑扎完成后要进行架轨施工，尼龙套管、柱式弹条、I型分开式扣 件、铁垫板都要在立模前安装到位，并对轨道进行粗调，安装轨道过程中难免对 短柱钢筋造成一定的影响，所以在绑扎短柱钢筋时对钢筋的定位及绑扎质量要求 比较高，在钢筋绑扎过程中监理通过加强过程控制，要求先在侧墙钢筋笼上将短 柱定位点放出，再将定位箍筋按定位点进行绑扎固定牢固，最后把短柱
6、主筋插筋 绑扎固定牢固，插筋必须跟定位箍筋和相邻侧墙钢筋用扎丝扎牢，避免浇筑侧墙 时产生晃动位移。短柱钢筋按要求自下而上绑扎。在绑扎过程中，钢筋采用拉线 定位。绑扎时箍筋应按要求控制好档距。钢筋的交叉处用铁丝捆扎牢固。绑扎时 捆扎点应错开，可以适当增加一些交叉扣或缠绕扣，以防止松动和位移，绑扎好 柱的钢筋不得发生歪斜。通过以上措施钢筋的质量得到了很好的控制。2、模板安装及加固通过事前控制手段，审查施工方案后，监理对方案中的模板材质提出了合理 化建议，由于运用库12线24列位短柱共有1800根，原方案采用木模板，考虑 到短柱尺寸一致，短柱数量大，装配量大，木模安装较麻烦，结构尺寸不好控制， 木模
7、周转后容易破损，造成成型混凝土外观质量差等问题，监理提出短柱全部采 用钢模板，钢模板优点相较于木模板其强度和刚度较好，短柱截面尺寸为 400x400截面较小，安装便利及几何尺寸固定等方面考虑。钢模板由两个“*形钢 模板组成。模板采用螺栓连接固定，可有效控制几何尺寸。模板安装前要求施工单位对短柱内混凝土接缝表面凿毛，并清理干净，立模 前检查模板控制线是否弹好，模板安装过程中，连接成整体后进行位置调整固定， 钢模固定采用钢管搭设整体框架固定钢模，固定时应注意对架轨器及横向支撑杆 用钢管进行加密加固，以提高结构刚度，最大限度地消除各结构的连接误差，避 免施工过程中对实体的干扰。模板加固完成后，监理用
8、激光投线仪对短柱纵向位 置进行逐一检查，以确保立柱的位置准确性。为保证混凝土施工质量，应按要求 对钢模进行清理并刷脱模剂，对变形超过允许偏差的模板进行调整和修复，及时 报废处理无法修复的模板，以免影响混凝土的外观质量。3、混凝土施工(1) 由于单个短柱体积小，每个短柱混凝土用量仅0.1立方米，并且短柱数 量多，浇筑复杂，浇筑时间正值夏天气温较高，原方案采用人工倒运费时，影响 混凝土质量，监理在了解本工程混凝土供应商有小型移动泵车后，建议施工单位 采用小型泵车进行浇筑，这样可以保证每个短柱在短时间内一次浇筑完成，有效 防止冷缝等质量问题产生，确保了施工质量。由于钢轨扣件及铁垫板影响，加之 短柱内
9、钢筋较多普通振动棒插入困难，提出现场采用直径25哑的微型振动棒辅 助榔头敲击钢模使混凝土浇筑密实。(2) 浇筑混凝土前，应反复检查短柱、轨道、扣件及铁垫板的位置与几何 尺寸，确认其符合验收标准后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑前，对混凝土接茬凿 毛部位及模板用自来水湿润。为控制混凝土表面标高，混凝土浇筑前在模板上放 出标高控制线，浇筑混凝土时，应加强混凝土的振捣，不得遗漏，振捣后再用木 锤对钢模板自下而上进行敲打，使贴在模板壁的气泡排出避免脱模后柱表面产生 气孔。在施工过程中，应随时检查架轨器、支撑架无碰撞，轨道无磕碰，轨道位 置、轨距、水平。如发现超过验收标准，应立即进行调整。当混凝土施工即将达
10、到设计标高时，由专人将剩余的混凝土填满并振捣密实，达到设计标高后，进行 收面工作，使混凝土表面光滑美观。为保证轨道线路的几何尺寸，轨道支撑架必 须稳定，在混凝土浇筑过程中随时观察支撑架的情况，以防止因人为因素导致支 撑杆脱落或变形而引起轨道线路几何尺寸的变化，使其变形，影响线路施工质量。4、混凝土养护混凝土浇筑后达到初凝时，对短柱表面进行多次压平抹光，确保道床表面平 整。浇筑完毕后用塑料薄膜覆盖并及时浇水养护，模板拆除后采用塑料薄膜包裹 短柱柱体，进行洒水养护，养护时间不小于7天。轨道架轨器可在混凝土养护36 小时后拆除。混凝土强度达到80%前，不得有荷载、轨道不得有扰动。四、结语地铁车辆段短柱式检修地沟整体道床在轨道交通车辆段得到了广泛运用，监 理人员只有熟识相关的技术重点和熟练运用相应对策，在监理过程中才能真正做 到有效地对施工质量进行管控，才能为今后的质量和施工安全提供有力的监督管 理。参考文献：1刘林.地铁车辆架修的工艺设计J.科技信息,2012, (8) :363-364.
