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1、瓦房店市大连港太平湾港区区域建设用海总体规划海洋环境影响专题篇章简本规划编制单位：瓦房店市人民政府 规划技术单位：大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司 规划环评单位：国家海洋局海洋环境保护研究所2016 年 10 月国家海洋局海洋环境保护研究所受瓦房店市人民政府委托，对“瓦房店市大 连港太平湾港区区域建设用海总体规划”的海洋环境影响进行评价。现根据国家 法规及规定，并经规划组织编制单位瓦房店市人民政府同意向公众公示环评内 容。本文本内容为现阶段环评成果。瓦房店市人民政府、大连理工大学土木建筑 设计研究院有限公司和国家海洋局海洋环境保护研究所对所发布信息的真实性 负责。下个阶段，将在听取公众、
2、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善 或调整。1、规划概况与工程分析（1）规划概况 规划范围：瓦房店市大连港太平湾港区区域建设用海总体规划范围包括大连瓦房 店市土城子王崴村至西杨乡渤海村沿岸。规划面积：瓦房店市大连港太平湾港区区域建设用海（一期）总体规划范围包括瓦 房店市大连港太平湾港区区域建设用海总体规划范围包括大连瓦房店市土城子王崴 村至西杨乡渤海村沿岸，规划用海总面积840.6692公顷，其中填海造地面积482.1416 公顷（实际形成陆域面积为464.38公顷），港池用海171.1416公顷，航道用海187.3848 公顷。规划期限：瓦房店市大连港太平湾港区区域建设用海总体规划是根
3、据太平湾海 域及沿岸目前的开发利用现状，以瓦房店市2015年底的建设情况为基础，规划基准年 为2017年，规划年限为5年，规划目标年为2021年。用海规划布局：区域建设用海位于瓦房店市太平角西南方向，总体呈现单突堤布 置，突堤长3.8km，端部宽900m，根部宽1.5km，通过进港通道与陆地相连，进港通 道长 4.1km，宽 110m。区域建设用海平面设计遵循保护自然岸线、延长人工岸线、提升景观效果的原则。 尽量不用或少用自然岸线，尽量增加人工岸线，同时在人工岸线向陆一侧留出一定宽 度的景观区域，进行必要的绿化和美化，营造人与海洋和谐统一的水岸生活景观。港区为单突堤方案，整体走向为东北-西南走
4、向，区域东北侧受太平角的天然掩 护，东侧、南侧受自然岸线的掩护，风浪均较小。在突堤北侧及东侧设置生态护岸， 保护生态的同时对港区进行掩护；突堤南侧布置港口作业岸线，承担港口作业功能； 其余部分设置护岸对港区进行掩护。共形成建设用地443.4 hm2。共布置5大功能区， 分别为：港口作业区、港口物流园区、支持系统区、港口管理区、公用工程区。港区 南部及东部布置港口作业区，包含南部的通用作业区及东部的多用途作业区，总面积 169.2hm2 ；港口作业区后方布置港口物流园区，总面积138.8 hm2,其中，通用作业区 后方布置铁路物流园区，多用途作业区后方布置公路物流园区；港区东南角布置支持 系统区
5、，总面积11.9hm2 ；刚进入港区部分布置港口管理区，总面积20.0hm2 ；公路物 流园东北侧及进港通道西侧布置公用工程区，总面积23.6hm2。（2，施工方案 码头工程通用码头工程：采用预制钢筋混凝土方沉箱方案。沉箱采用3X4个仓格，沉箱底高程为-15.6m，顶高程为2.0m,沉箱宽度为15.15m,长度为18.3m,水上重量约2300t。为降低基床顶应力，沉箱仓格内块石回填高度不同，前仓内回填至-7.0 m,中 仓回填至-3.0m,后仓内填满。沉箱前方设置4060kg块石护底，后方设置10100kg 抛石棱体及倒滤措施。沉箱顶部设置预制钢筋混凝土盖板,其上现浇钢筋混凝土胸墙 并回填块石
6、。沉箱底部为10100kg抛石基床，暂定厚度为5m,坐落在粉质粘土上。多用途码头工程：采用预制钢筋混凝土方沉箱方案。沉箱采用3X4个仓格，沉 箱底高程为-15.60m,顶高程为2.0m,沉箱宽度为15.15m,长度为18.3m,水上重量 约2500t。为降低基床顶应力，沉箱仓格内块石回填高度不同，前仓内回填至-7.0m, 中仓回填至-3.0m，后仓内填满。沉箱前方设置4060kg块石护底，后方设置10 100kg抛石棱体及倒滤措施。沉箱顶部设置预制钢筋混凝土盖板，其上现浇钢筋混凝 土胸墙并回填块石。沉箱底部为10100kg抛石基床，暂定厚度为5m,坐落在粉质 粘土上。 护岸工程护岸工程总长14
7、.9km,北侧生态岸线护岸长度5.0km,西侧及南侧护岸岸线护岸 长度6.2km，东侧生活、公共岸线、生态岸线护岸长度3.7m。本工程护岸主要功能为 掩护港区，为港区提供良好的作业条件，同时提供生态、休闲等功能。北侧生态岸线、西侧护岸岸线护岸结构形式为斜坡式抛石堤，堤顶为现浇反“L” 型混凝土胸墙，胸墙底宽为5.0m,顶宽2.5m，底高程为3.8m，顶高程6.8m。堤心回 填10100kg块石，外侧安放一层3t扭王字块护面，坡度为1:2，护面下依次为抛理 0.8m厚100200kg块石垫层，1.0m厚10100kg块石。坡角采用2排3t扭王字块体 作为支撑棱体。护底块石重量取50100kg,厚
8、度取2.0m,长度为10m。堤顶高程4.8m, 宽度10.0m,内侧设混凝土压肩块，内侧护面为1.5m厚200300kg块石，坡度1： 1.5，护面下为1.0m厚10100kg块石垫层及0.4m厚混合倒滤层。路面由上而下依 次为80mm C50高强联锁块、50mm粗砂垫层和350mm厚水泥稳定碎石垫层。地基处理采用塑料排水板，采用宽度100mm,厚度4.5mm的塑料排水板，塑料 排水板间距1.2m，正三角形布置，塑料排水板打至软弱土层层底，塑料排水板上设 砂垫层和土工格栅形成排水通道。堤心石分两次压载，第一次回填至+1.0m，压载3 个月；第二次回填剩余部分。南侧护岸岸线、东侧生活、公共岸线、
9、生态岸线护岸主要为斜坡式土石围堰，堤 心回填开山土石，顶宽10m，顶高程4.8m,内外侧边坡同为1:1.5,外侧护面采用200 300kg 块石。 隔堰工程隔堰工程为临时围堰，采用斜坡式结构，堤心回填开山土石，顶宽10m,顶高程 4.8m,内外侧边坡同为1:1.5。 航道及港池工程航道总长17.6km，其中外航道长15.6km，有效宽度167m，设计底标高-15.0m, 设计开挖宽度163m，原泥面标高-6.0m-22.2m；内航道长2.0km，有效宽度167m， 设计底标高-15.0m，设计开挖宽度163m，原泥面标高-2.5m-15.0m。统一考虑超深 0.5m，超宽3.0m，疏浚边坡1：
10、 5。港池宽583.5m （含航道167m）,纵深2643m，设计底标高-15.0m，设计开挖宽度 583.5m （含航道167m）,原泥面标高-2.5m-4.0m。考虑超深0.5m,超宽3.0m,疏 浚边坡1： 5。本次区域建设用海规划不包含航道工程，根据港区总体土方平衡，本区域建设用 海需取用航道部分疏浚土方。航道及港池总疏浚量共计3697万m3,其中，用于本次 建设用海规划吹填造地方量2489万m3。（3）工程分析施工期：水环境影响分析 施工过程产生的悬浮物抛石围堰施工时不需要进行基槽挖泥，护岸建设采用直接填筑的施工方式。围堰 抛石产生的悬浮物主要是填筑石料带入的细颗粒泥沙在水中悬浮产生
11、，围堰填筑填料 采用含泥沙量小于10%的开山石。悬浮物产生量按下式计算：S =0ap Q式中：S为悬浮物源强（kg/s）； Q为填筑效率（m3/h）； 9为填料中泥沙含量；a 为填料中泥沙起悬比，按5%计算；p为悬浮泥沙干密度，按960kg/m3计算。填筑石 料中含泥沙量按10%计算；填筑石料工程的填筑效率大约为400m3/h。根据以上参数 计算围堰抛石悬浮物产生量为 0.53kg/s。港池疏浚及内航道疏浚采用效率为 3500m3/h 的大型绞吸船，绞吸式挖泥船在挖 泥作业中，由于搅刀的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得疏 浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生影响，
12、主要污染物为悬浮泥沙。根据 1991 年交通部天津水运工程科学研究所对天津港绞吸式挖泥船作业源强进行的现场模拟试验，疏浚效率为1500 m3/h的绞吸式挖泥船产生悬浮物源强为 2.25kg/s；又根据Mott MacDonald 1990年的疏浚泥沙再悬浮系数试验数据，绞吸式挖 泥泥沙再悬浮率为5kg/m3，疏浚效率为1500m3/h每小时将产生7500kg的悬浮泥沙， 换算源强为2.083kg/s。两种方法测定源强较为接近，为安全起见，取较大者。本工程港池疏浚及内航道疏浚产生的悬沙源强由上面的试验可以推算为 5.25kg/s。 废（污）水影响分析本工程施工期产生的废水主要包括冲洗废水、含油废
13、水、生活污水。A. 冲洗废水施工期冲洗废水主要来源于砂石骨料（砂、卵石、砾石、碎石、块石、料石等材 料）加工筛分冲洗废水、混凝土拌合洗涤废水和施工场地冲洗废水。本工程施工期冲 洗废水为无毒废水，略偏碱性，悬浮物含量较高，尤其是砂石骨料冲洗废水中的悬浮 物含量较高，悬浮物的主要成分为泥沙，进入水体会使水体浊度增大。若直接排入海 水或通过地表径流汇入河流进而入海，会使海水悬浮物浓度有所增高，但这种作用是 短期的，工程竣工后这种影响即可消失。B. 含油废水本工程施工期机械设备维修过程中会产生少量的含油废水，施工机械、设备产生 的油污水和机械的机型、功率以及性能有关，该部分废水的产生时间和产生量具有随
14、 机性。船舶机舱油污水：类比同类项目施工分析，一艘施工船平均每天产生含油污水约 1.0m3，根据工程施工情况，本工程施工船舶数量按6艘计算，则含油污水每天发生 量为6.0m3，石油类浓度为5000mg/L，则石油类污染物发生量为30kg/d。按照国家国家危险废物名录的规定，本工程施工期机械维修产生的含油废水 属于HW08类危险废物，根据中华人民共和国固体废物污染环境防治法与关于 发布危险废物污染防治技术政策的通知环境保护总局、国家经济贸易委员会、 科技部（环发2001199号）中关于危险废物收集、贮存、处置的有关规定。施工期 机械维修产生的含油废水需收集后交由具有县级以上人民政府环境保护行政主
15、管部 门颁发的危险废物经营许可证的单位处理。按照辽宁省海洋环境保护办法规定： “施工船舶含油污水储存在船上配备的 储污水箱进行收集和贮存，运至岸上后含油污水由有资质单位接收集中收集处理 ”和 沿海海域船舶排污设备铅封程序规定（交海发2007165 号）要求： “施工期船舶由于必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封”施工船舶需配备储污水箱，有赖 收集和贮存含油污水，施工前由海事部门对配备储污水箱进行铅封。施工过程中产生 的含油污水储存在船上配备的储污水箱中，运至岸上后含油污水由有资质单位接收集 中收集处理。C.生活污水施工期生活污水主要为厨房污水、粪便污水等，主要污染因子为COD约400mg/L
16、,BOD5 约 200mg/L, SS 约 200mg/L。船舶生活污水为 1.6 m3/d, COD 发生量为 0.64 kg/d。陆域施工人员活动过程产生的生活污水每天产生约4.0 m3/d的生活污水，污水中 COD发生量为1.6 kg/d。施工人员生活污水虽然产生量较小，但生活污水中细菌及病原体较多，若不处理 而直接排入海域，将会影响海水的水质。施工期生活污水经污水接收槽车收集后按照 城镇污水处理厂污染物排放标准(GB18918 2002)相关标注达标后处理。固体废物分析船舶垃圾按照港作船计算，人均产生量为1.0kg/d，则施工船每天产生约20kg的 生活垃圾，生活垃圾由垃圾船接收后送入瓦房店垃圾处理站统一处理。陆域施工人员活动过程产生的生活垃圾一般每人每天
