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1、 变厚螺旋齿轮原理和设计计算以及齿形的计算机绘制2 m1 mm0图1对于现代高速化的汽车，行驶的安全性无疑是头等大事。转向器由于直接控制汽车的行驶，其质量的好坏无疑是影响汽车行驶安全的直接因素。从安全可靠、轻便灵活来看，扇形齿轮-齿条-循环球转向器比较好，因而获得广泛应用。在这种转向器中，扇形齿轮-齿条的啮合间隙，影响着转向器的灵敏度，反映到方向盘上，则是构成空行程的主要成分之一。因此为满足转向器的使用要求，除了提高其有关元件的制造精度外，还要严格而又准确地控制扇形齿轮-齿条的啮合间隙，并且在使用过程中，当接触表面磨损后，又能便于调整，补偿增大了的啮合间隙。具有特殊形状的变厚螺旋齿轮则能够满足
2、这种机构的使用要求，这是由它的几何形状、啮合方式和运动规律所决定的。一、 变厚螺旋齿轮的原理 1.1变厚螺旋齿轮的几何特征 变厚螺旋齿轮有着普通圆柱齿轮的固定基圆柱和分度圆柱。轮齿顶部和根部分别位于两个母线互相平行的圆锥体上。在垂直于轴线的任何断面上，齿形均为渐开线。同一轮齿各个断面上的齿廓曲线，都是从固定基圆柱引出来的形状相同的渐开线，只是工作区域不同（大端用曲率半径较大的部位，小端则用曲率半径较小的部位）。此外，渐开线的起点是从基圆柱上的螺旋线出发，这个螺旋线在齿面一侧是左旋，在另一侧是右旋。由这些渐开线构成的齿轮侧面是渐开线螺旋面。由于轮齿在分度圆柱上各个断面的齿厚按线性变化，即分度圆齿
3、厚由某一断面向另一断面逐渐地增加或减少，所以把这种齿轮叫做变厚螺旋齿轮(以下简称变厚齿轮)。1.2变厚齿轮的形成当用齿条刀具加工圆柱齿轮时，若刀具的滚动节线（齿条节线）与齿坯滚动节圆（分度圆）相切，这时切制出来的齿轮，具有零变位齿形（即变位系数=0）。如图1-b。若刀具的滚动节线相对齿坯滚动节圆向上移动一段距离1 * m ,则切制出来的齿轮，具有正变位齿形。如图1-c。正变位齿形与零变位齿形相比，前者分度圆齿厚较大，齿顶厚较窄，齿槽底部宽度较小，齿廓工作曲线采用渐开线曲率半径较大的一段。若刀具的滚动节线相对齿坯滚动节圆向下移动一段距离2 * m ,则切制出来的齿轮，具有负变位齿形。如图1-a。
4、负变位齿形与零变位齿形相比，则与正变位齿形相反。如在加工同一圆柱齿轮时，在齿坯一端采用正变位，在另一端采用负变位，二者之间连续过渡，而在某一断面上具有零变位，则切制出来的齿轮就是变厚齿1 m2 m图2轮。所以，变厚齿轮实质上是一个连续变位的圆柱齿轮。由于圆柱齿轮的连续变位，使得齿轮顶部，齿槽底部以及轮齿节线都同齿轮轴线倾斜某一角度。把这个倾角叫做切削角或变厚角，用表示（见图2）。如图：tan=(1-2)m/B式中 m -变厚齿轮的模数，mm B -变厚齿轮的宽度，mm 1和2 -变厚齿轮大端面和小端面的变位系数。1.3变厚齿轮与齿条刀具的接触 如前所述，变厚齿轮在任何一个与轴线相垂直的断面上，
5、它的齿形都代表着一个渐开线齿轮。这个渐开线齿轮与齿条刀具的啮合点应位于齿轮的啮合线上，即位于过节点切于基圆的一条直线上。同时，当齿轮与刀具相对滚动时，啮合点沿着啮合线移动，所以变厚齿轮与齿条刀具啮合点的轨迹，在任何一个与轴线垂直的断面上，都是一条直线。 变厚齿轮有无数个这样的断面，也有无数条啮合直线。这些啮合直线都通过齿轮滚动节点P切于基圆。由于节点都在分度圆柱并平行于轴线的一条直线上，所以，这些啮合直线都在过节点与基圆相切的平面上。这个平面与变厚齿轮齿面的交线，就是齿条刀具与变厚齿轮接触点的迹线。由于齿条刀具相对变厚齿轮，从大端面向小端面的径向进给存在着线性关系（连续变位），所以刀具在齿面上
6、接触点的移动，亦呈线性变化，即变厚齿轮的齿面与齿条刀具的接触迹线，是一条直线。 1.4变厚齿轮与变厚齿条的啮合图3所谓变厚齿条是指齿形参数完全与齿条刀具相同 ，但齿形节线与滚动节面倾斜某一角（一般与变厚齿轮的切削角相等）的齿条（见图3）。由于存在这样一个倾斜角，齿条滚动节面上各个端面的齿厚呈线性变化，所以叫变厚齿条。这种齿条可以看成是当切削变厚齿轮时，由齿条刀具各个径向进给位置的齿形所构成的。 从变厚齿条的形成和特点可以知道，它可以和同一参数（压力角、模数、齿高系数）的变厚齿轮相啮合，并且齿条刀具与变厚齿轮的接触迹线就是变厚齿条与变厚齿轮的接触迹线。1.5变厚齿轮与普通齿条的啮合从上述分析中，
7、我们已经知道变厚齿轮能够与变厚齿条相啮合，并且它们图4的接触线是一条倾斜的直线。由于变厚齿条的齿形节线与滚动节面倾斜角。为了获得角，通常在加工齿条时，要求刀具除了沿平行滚动节面的走刀外，还必须做直线变化的径向进给（或者利用专门的夹具，将齿条毛坯倾斜角，进行加工）。这样给制造上带来一定的麻烦。为了改善工艺，便于利用一般的加工方法制造齿条，通常是利用垂直于变厚齿条节线的齿形参数，作为加工的基本数据，所采用的加工刀具应按此参数进行选择。这样加工出来的齿条，齿形节线和滚动节面相重合，齿厚是不变的，同一般的齿条完全一样。所以叫普通齿条（图4）。普通齿条是以倾斜于节线角的齿形（即变厚齿条的齿形）与变厚齿轮
8、相啮合，因此接触线也是一条斜直线。下面我们推导普通齿条的参数与倾斜于节线角的齿形参数间的关系。图5在图5中，ABCD表示普通齿条的齿形，1为压力角，m1 为模数,ha1为齿高系数，C1为径向间隙系数。AFED该齿条的倾斜齿形，为压力角，m为模数,ha为齿高系数，C为径向间隙系数，为倾斜角，显然倾斜齿形的各参数应和加工变厚齿轮的刀具参数或者变厚齿轮的参数相同。从图中可以看出， HP = m1 / 2 = H1P1 =m / 2所以,m1=m 即普通齿条的模数应等于变厚齿轮的模数。但压力角不等，因为： tan=DL/EL tan1 =DL/CL则 tan/ tan1 = CL/EL又因为 cos=
9、 CL/EL所以 tan/ tan1 = cos即 tan= tan1cos这说明当变厚齿轮和普通齿条相啮合时，变厚齿轮的压力角小于普通齿条的压力角。又从图中可以看出：齿顶高 h1 = ha1m1 = hcos= hamcos 而 m = m1 所以 ha = ha1 / cos 齿根高 h2 = ( ha1+ C1 )m1 = ( ha + C)mcos 而 m = m1 ha = ha1 / cos 所以 C = C1 / cos 即普通齿条的齿高系数和径向间隙系数都比变厚齿轮小了 cos 倍。变厚齿轮和普通齿条这些参数间的关系，是由于各自按着自己习惯上所选择的计算剖面所造成的，也就是说，
10、变厚齿轮是按着垂直于轴线的剖面计算，而普通齿条则按着垂直于齿形节线（或滚动节面）的剖面进行计算，并且这两个元件计算剖面间成角，因而形成了上述各个参数间的一系列关系。计算剖面的选择，主要是考虑到制造的工艺性。这里和元件的加工方法有密切的关系。例如加工变厚齿轮时，为了得到变厚角，可以把毛坯的转轴倾斜成角，安装在滚齿机或插齿机上，刀具只做垂直走刀勿须水平连续进给就能加工出来满足要求的变厚齿轮。在这种情况下，变厚齿轮垂直于节线的齿形参数，完全和加工刀具的参数相同，也和与其相啮合的普通齿条的参数相同。由此可知，当选用某种加工方法时，若变厚齿轮的计算剖面与普通齿条的计算剖面相重合时，该剖面上的齿形参数完全
11、相同。 二、变厚齿轮的设计及计算变厚齿轮的几个特殊参数的选择变厚齿轮除了包括普通圆柱直齿轮的基本参数（齿数、压力角、模数、齿高系数和径向间隙系数等）外，还有切削角，大端变位系数max,小端变位系数min和齿宽B。21切削角的选择 按照变厚齿轮使用的目的不同，选择的大小也不一样。在自动控制机构中，为了精确地传递运动，必须随时检查和调整变厚齿轮，以求严格控制齿轮啮合间隙。因此，切削角的大小必须适应微量调节的要求，一般=26。过大的切削角将使啮合间隙的调整过分敏感，操作起来也不方便。由于自动控制机构中变厚齿轮的负荷比较小且稳定，齿轮的磨损量不太大，总调整量也不大，所以尽管切削角较小但整个装置结构紧凑
12、、重量轻。在汽车转向器中，因变厚齿轮的负荷较大，工作条件较差，比较容易磨损，为了尽量减少结构重量，并按一定使用周期进行调整，所以切削角需选稍大一些，一般选=630730。载重量较大的车辆，选择较大的切削角，载重量较小的车辆，选择较小的切削角。货运车选择较大的切削角,客运车选择较小的切削角。22变位系数的选择在切削角初步选定后，为了提高齿轮的强度，应尽量采用较大的齿宽B 而 B=(1-2)m / tan 式中 1和2 -齿轮大端面变位系数和小端面变位系数 - 切削角 m - 模数，mm由上式可知，如在大端选较大的变位系数，在小端选较小的变位系数，有可能达到较高的齿轮强度。但是，大端受到齿顶变尖的
13、限制，小端受到根切的限制，所以必须研究有关参数对这两个限制的影响。齿顶变尖：大端齿顶厚 S1 = r1 S / r + 2(inv- inv1) 其中 S1 - 大端齿顶弧齿厚，mm r1 - 大端齿顶圆半径 r1 =m(Z/2+ha+1)，mm r - 分度圆半径 r = m( Z / 2 )，mm S - 大端分度圆弧齿厚 S = m(/2+21tan)，mm - 分度圆压力角 所以 S1 = m ( Z/2 + ha +1)(+41tan)/ Z +2(inv-inv1) 其中 cos1 = rb / r1 = rcos/ r1 = ( Z cos ) / ( Z + 2ha + 21
14、)在S1式中，当1增大时，似乎会使S1增大，但在cos1式中，因1增大使1也随之增大，如把增大了的1代入S1式中，则使S1减小。根据计算可知，1使S1减小的影响总是大于1使S1增大的影响。因此，当其它条件不变时，1越大，则S1越小。为了选择较大的1，可以增加齿数Z和减小齿高系数ha,但前者会使重量增加，后者又使重合系数下降。对于汽车动力转向器变厚齿轮来讲，应尽量减小重量，而重合系数并非主要矛盾，因此汽车动力转向器变厚齿轮一般都采用短齿（ha = 0.8）,或者仍采用长齿（ha = 1），但为了避免齿轮在啮合过程中超载，可将齿轮大端的齿顶圆削去一点，也能保证工作要求。另外，当分度圆压力角增加时，会使1减小。一般S1容许的最小厚度，建议采用如下数值： 模数 m 齿顶厚S1 34 (0.30.25) m 46 (0.250.2) m 78 (0.20.1) m 轮齿根切 圆柱齿轮不产生根切的最小齿数，与加工方法、分度圆压力角、齿高系数ha以及传动比i有
