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1、1、概念消压弯矩：外荷载作用产生的混凝土受拉边缘的拉应力正好与有效预压应力pc相互抵消，是受拉边缘的混凝土应力为零，此时相应的外荷载作用产生的弯矩，就称为消压弯矩M0。预应力度的定义：公路桥规将受弯构件的预应力度（）定义为由预加应力大小确定的消压弯矩M0与外荷载产生的弯矩Ms的比值，即此处的Ms不包括预应力产生的主、次效应；M0为由预加力主、次效应确定的消压弯矩（博士指导）Ms为由非预加力主次效应产生的弯矩2、预应力混凝土受弯构件全过程分析预应力混凝土受弯构件从预加应力到承受外荷载，直至最后破坏，可分为三个主要阶段，即施工阶段、使用阶段和破坏阶段。三个阶段又包括若干受力过程。1）施工阶段：预加
2、应力阶段，系指从预加应力开始至预加应力结束（即传力锚固）为止的受力阶段；承受的作用主要是偏心预应力（即预加应力的合力）Np;由于各种因素的影响，预应力钢筋中的预拉应力将产生部分损失，通常把扣除应力损失后的预应力筋中实际存余的预应力成为本阶段的有效预应力pe;运输、安装阶段，承受的作用为预加力Np和梁的一期恒载；由于引起预应力损失的因素相继增加，使Np要比预加应力阶段小，同时凉的一期恒载作用应根据公路桥规的规定计入1.2或0.85的动力系数。2）使用阶段：使用阶段是指桥梁建成营运通车整个工作阶段。构件除承受偏心预加力Np和梁的一期恒载G1外，还要承受二期恒载G2，车辆、人群等活荷载Q。实验研究表
3、明，在使用阶段预应力混凝土梁基本处于弹性工作阶段；因此梁截面的正应力为偏心预加力Np与以上各项荷载（G、Q）所产生的应力之和；本阶段各项预应力损失将相继发生并全部完成，最后在预应力钢筋中建立相对不变的预拉应力（及扣除全部预应力损失后所存余的预应力）pe，即为永存预应力。显然永存预应力要小于施工阶段的有效预应力值。加载至受拉边缘混凝土预压应力为零构件仅在永存预加力Np（即永存预应力pe的合力）作用下，其下边缘（受拉边缘）混凝土的有效预压应力为pc 。当构件加载至某一特定荷载，其下边缘混凝土的预压应力pc恰好被抵消为零，此时在控制截面上所产生的弯矩M0称为消压弯矩。加载至受拉区裂缝即将出现当构件消
4、压后继续加载，并使受拉区混凝土应力达到抗拉极限强度ftk时的应力状态，即称为裂缝即将出现状态。构件出现裂缝时的理论临界弯矩称为开裂弯矩Mcr。如果把受拉区边缘混凝土应力从零增加到应力为ftk时所需要的外弯矩用Mcr,c表示，则Mcr为M0与Mcr,c之和，即带裂缝工作继续增大荷载，则主梁截面受拉边缘开始开裂，裂缝向截面受压边缘发展，梁进入带裂缝工作阶段。在消压状态出现后，预应力混凝土梁的受力情况，就如同普通钢筋混凝土梁一样了。但是由于预应力混凝土梁的开裂弯矩Mcr要比同截面、同材料的普通钢筋混凝土梁的开裂弯矩Mcr,c大一个消压弯矩M0，故预应力混凝土梁在外荷载作用下裂缝的出现被大大推迟。3）
5、破坏阶段对象：只在受拉区配置预应力钢筋且配筋率适当的受弯构件（适筋梁）；破坏过程：在荷载作用下，受拉区全部钢筋（包括预应力钢筋和非预应力钢筋）将先达到屈服强度，裂缝迅速向上发展延伸，而后受压区混凝土被压碎，构件及破坏；破坏时，截面的应力状态与钢筋混凝土受弯构件相似，其计算方法也基本相同。试验表明，在正常配筋的范围内，预应力混凝土梁的破坏弯矩主要与构件的组成材料受力性能有关，其破坏弯矩值与同条件普通钢筋混凝土的破坏弯矩值几乎相同，而是否在受拉区钢筋中施加预拉应力对梁的破坏弯矩影响很小。这说明预应力沪宁图结构并不能创造出超越其本身材料强度能力之外的奇迹，而只是大大改善了结构在正常使用阶段的工作性能。
