2023年地铁应急预案

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1、2023年地铁应急预案 2023年地铁应急预案1（1654字）一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三

2、号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.7421.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站

3、区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.313.1m（右线）和7.0510.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防

4、水层采用土工布+2.0mm防水板。（3）站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.213.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。（4）工程地质广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越

5、走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角5060度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽4080米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140ZCK0+185，右线YDK0+120YCK0+165。a地层岩性本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。b水文地质本区间范围内无大的地表水系。2023年地铁应急预案2（1534字）一、地铁车站大客流应急

6、服务(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。1根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；2站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；3车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；4值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购

7、票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；5票亭减缓兑零速度；6行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；8站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；9若因设备故障

8、，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；10由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。11需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员

9、工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。二、地铁车站大客流广播信息车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节行车晚点广播信息进行广播疏导。三、地铁车站大客流新闻通稿记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票

10、点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。2023年地铁应急预案3（4201字）为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。第1节常规的应急处置准备现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情

11、况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。应急物资储备数量表（每工区）表2应急物资数量水泥（t）20砂袋（条）1000注浆泵（台）1水泵（台）6工字钢（t）15方木（m3）3雨衣（套）40手提灯（只）40铁锹（把）20沙子(立方)100现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。第2节对地表沉降的预防及处理措施1、

12、地表沉降控制措施针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。2、洞

13、内流砂的应急处置(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。(2)增大抽水量，降低地下水位。(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。3、地面沉陷的应急处置(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。(2)迅速通知交警进行交通疏导。(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。第3节对暗挖施工塌方的预防及处理措施隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬

14、砌的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做

15、扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。第4节对管线的预防及处理措施严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。根据监测结果及时反馈，指导施工。施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。第5节停电事故的预防处理措施本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。