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1、 目 录1 概述11.1设计依据11.2 设计围31.3 主要设计原则与标准31.4初步设计审查意见与执行情况52 车站建筑设计62.1 车站总平面62.2 车站规模92.3 车站建筑布置113 车站结构设计133.1 地质概况133.2结构设计原则223.3 结构方案的选择253.4 围护结构计算273.6暗挖结构计算354 施工方法与技术措施404.1 施工方法的论证与方案比选（含车站站厅与风机房等附属结构）404.2 主要施工步骤414.3 指导性施工组织安排424.4 地面、地下管线迁改与防护措施434.5 施工场地布置与交通疏解434.6 与邻近工程和建（构）筑物的关系与处理方案44
2、4.7 与区间隧道工程接口处理454.8 施工监控量测455 结构防水设计465.1 防水设计原则与标准465.2 对防水施工的要求与措施466 环境保护措施476.1 环境保护要求与措施(含弃土、废水、降水、施工噪音、爆破等）476.2 施工期间既有建（构）筑物保护要求507 存在的问题与建议51说明部分附件51 / 一、主要工程数量表(表1)二、车站主要特征与设备表（表2）三、有关协议、纪要与文件四、图纸目录1 概述五号线呈东西走向，贯穿城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有1座车站分别与其它轨道交通线换乘。市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）正
3、线线路全长32km,其中29.79km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站。首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站（与南海轨道交通线换乘）、大坦沙南站（与六号线换乘）、西村站（与八号线换乘）、火车站（与二号线换乘）、区庄站（与六号线换乘）、箕站（与一号线换乘）、珠江新城站（与三号线换乘）、黄洲站（与四号线换乘）、茅岗站（与九号线与城际广深线换乘）、港湾路站（与七号线换乘）。五号线的车辆段选址在鱼珠，负责五号线的全线停车与所有检修工作，并承担四、五、六、七、九号线的大、架修。新建控制中心设置在
4、鱼珠车辆段。首期工程新建1座主变电站，扩建1座主变电站，有3个集中冷站。五号线最高运行速度90km/h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人/小时。1.1设计依据1）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）可行性研究报告。2）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）技术要求 （送审稿）（二四年六月）。3）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件组成与容（二四年五月）。4）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件编制统一规定（二四年五月）。5）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）初步设计机电设备系统总体要求。6）市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）总体方案设计审查意见。
