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1、湖南铁道职业技术学院毕业设计 2014届毕业设计说明书课题名称：HXD3C型电力机车出乘作业及其应急故障处理二级学院 铁道牵引与动力学院 班 级 2011广铁司乘订单1班 学生姓名 罗辰 指导老师 王玺珍 完成日期 2014年3月22日 2014届毕业设计任务书一、 课题名称：HXD3C型电力机车出乘作业及应急故障处理二、 指导教师：王玺珍老师三、 设计内容与要求1、 课题概述： 为了提高我们对HXD3C型电力机车乘务员作业过程的更深了解，加深我们对此过程的熟练掌握，三项设备，段内作业，途中作业，退勤。2、 内容及要求： 从简明、实用的角度出发，采用理论和实际相结合的方式介绍电力机车乘务员一次
2、作业过程。分析作业过程中经常容易出现的故障及处理方法;介绍电控制动机及组成部分；用实例来分析过程中的每一次出乘前、中、后的细节；最后介绍了安全注意事项。3、 目的： 检验学生的专业知识学习情况，将理论与实践相结合，为今后实际工作打下良好的基础。熟悉机车运行中的一些常见故障。了解机车乘务员工作性质及工作环境，为今后工作做好思想准备。在调研中寻找自身不足，争取早日成为一名合格的机车乘务员。四、 设计参考书电力机车制动机 中国铁道出版社 主编 李益民电力机车专业知识 西南交通大学出版社 主编 包学志电力机车检修 中国铁道出版社 主编 莫坚电力机车与城轨车辆 株洲电力机车厂编辑部 主编 朱龙驹五、 毕
3、业设计说明书内容封面目录内容摘要(200-400字左右，中英文)引言正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）结束语六、 毕业设计进程安排第1周：广州机务段职教科安全教育学习。第2-17周：广州机务段检修车间质检组实习。第18-22周：广州机务段广州运用车间京广客二车队实习七、 毕业设计答辩与论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等不要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的的意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容的主要方法、成果结论和评价。
4、答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验刚法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字畅通，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图。程序框图、示意图等不准徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘 要安全是铁路运输的生命,而机车乘务员岗位处于确保铁路运输安全的最前沿。机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车，牵引列车的工作
5、，这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心和安全正确的操作确保行车安全，除此之外还要加强安全生产知识和规章制度的学习。通过对此课题的和设计，能使学生熟悉HXD3C电力机车乘务人员出勤作业，和典型故障处理的分析和方法，提高学生基本专业能力。关键词：HXD3C 乘务员 安全作业 ABSTRACTSafety is the life of railway transportation, and the locomotive crew positions in the forefront to ensure railway transportation safety. The locomotive
6、crew take control of locomotive in the railway transportation, train working, this character determines that the locomotive crew must with a high sense of responsibility and security correct operation to ensure traffic safety, in addition to strengthen production safety knowledge and regulations stu
7、dy.Through the design and the subject, can make students familiar with the HXD3C electric locomotive attendants attendance work, and typical fault treatment analysis and method, improve the basic professional ability of the students.Keywords: HXD3C The flight attendants safety work目录第一章和谐3C型电力机车71.1
8、 HXD3C型电力机车总体布置71.2 HXD3C型电力机车主电路71.3 HXD3C型电力机车供电电路81.4 HXD3C型电力机车辅助电路81.5 HXD3C型电力机车控制系统81.6 HXD3C型电力机车转向架9第二章 机车乘务员乘务作业102.1出勤前备班102.2 出勤102.3 接班与例行检查102.4 出库与挂车112.5 正线运行122.6 到达132.7 交班与退勤14第三章 HXD3C型电力机车故障应急处理153.1在进行故障应急处理前应注意以下事项153.2 HXD3C机车机械及电气故障处理方法153.3 HXD3C机车微电监控装置故障处理方法213.4 HXD3C机车列
9、供电故障处理方法22第四章心得体会24参考文献25第一章和谐3C型电力机车1.1 HXD3C型电力机车总体布置HXD3C型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽620毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓和避雷器，而真空断路器、接地开关、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间内的高压柜中
10、，提高机车雨雾等天气抗污闪能力；在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦，向列车供电时为6400千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控
11、制电空制动系统；机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离小于800米（23吨轴重）或900米（25吨轴重）。1.2 HXD3C型电力机车主电路HXD3C型电力机车是交直交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电
12、，然后向电压为2800伏的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。机车主变压器为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并增设了列车供电绕组，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器；每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点
13、式电压型PWM逆变器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（4500V/900A），中间直流电压为2800伏。主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液。HXD3C型机车采用YJ85A型牵引电动机，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制。1.3 HXD3C型电力机车供电电路HXD3C型电力机车装载了两台由株洲南车时代电器股份有限公司开发的TGF60型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源
14、，额定输出功率为2400千瓦。当其中一组机组发生故障时，另一台机组可继续正常供电1.4 HXD3C型电力机车辅助电路HXD3C型机车设有两个IGBT辅助变流器（APU），辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为机车辅助电动机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的
15、辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。1.5 HXD3C型电力机车控制系统HXD3型电力机车采用机车控制监视系统（TCMS），该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络（TCN）开发研制而成。网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。机车控制系统以TCMS为核心，采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联
