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1、wordXX港集装箱管理解决方案目录1 方案概述41.1 方案设计总体目标41.2 方案设计原则51.3 解决方案架构61.4 方案中的信息流91.5 系统特点101.6 系统功能介绍121.6.1 集装箱场站管理系统的两大组成121.6.2 EXPRESS292 自主开发系统部分372.1 现在车管理372.1.1 解决方案372.1.2 业务流程382.1.3 分项功能设计392.1.4 运行环境392.2 商务管理392.2.1 解决方案392.2.2 系统结构412.2.3 分项功能设计422.2.4 运行环境532.3 收入及财务管理532.3.1 业务流程542.4 统计分析552
2、.4.1 解决方案551 方案概述XX港商业需以世界级的集装箱多式联运为目标，这些需求包括功能性需求、非功能性技术需求以及信息技术需求，信息技术需求产生于管理多式联运集装箱场站的需要，XX港场站需要提供铁路、堆场、道口以及集装箱货运代理等服务。本章所述的方案将着眼于提供给XX港一全新的理念，通过中心站业务功能和技术环境的介绍来阐述如何运营世界级的集装箱多式联运场站，希望这种理念能够运用到中心站的建设当中去。本方案积累了方案编写人员所属公司在为集装箱多式联运场站提供系统建设的分析、设计、服务和运营集装箱多式联运码头/场站的经验，而最终完成。本章所述的方案将有助于XX港实现其国际集装箱运输的目标，
3、即通过在全国搭建陆网络来实现与港口的零距离，即海铁联运的无缝连接。从而使XX港的业务伙伴，例如铁路，船公司，发货人，收货人都能在工作效率提高，运输便捷，物流成本控制及获得世界级的服务方面受益，实现多赢。因此，本章节为XX港提供了一个完整的、以成熟的产品为核心的解决方案，从XX港的标书需求和长期发展愿景出发，包含了广泛的、得到验证的技术以及行业知识。以下对要点展开的文字叙述阐述了相关的业务流程和系统特点。1.1 方案设计总体目标XX港规划建设16个集装箱中心站，是从原来混杂于一般铁路货运站嬗变进化而来的一种作业量大、信息化程度高、具有先进的装卸机具和管理机制的全新的专门办理集装箱运输业务的专业性
4、铁路货运站。目前集装箱中心站已经建立了一些计算机系统来进行受理、制票、计划、统计、集装箱动态管理、日常报表等工作，这些系统发挥着日益重要的作用，但随着公司业务量的快速发展，目前的信息系统已经不能满足需要，中铁集装箱运输某某公司拟通过实施铁路集装箱中心站信息管理系统来实现以下目标：1) 对集装箱中心站运输生产、营销和管理全过程、集装箱作业流程、集装箱车辆、各类别集装箱的状态进行全面、动态的自动化管理，满足中心站运输组织和管理的功能需求，提高集装箱运输效率和管理水平。2) 采集集装箱和装载车辆的作业动态信息，经铁路计算机网络传输到中央系统，为全路运输管理系统提供基础信息。对集装箱多式联运业务实行信
5、息化管理，实现与港口、海关、国检、银行等不同部门信息系统间标准报文格式的信息交换和处理，并预留与国际上通用的集装箱箱号自动识别技术、卫星定位技术的接口，与国际运输管理模式接轨。1.2 方案设计原则n 集装箱中心站信息管理系统是铁路运输信息系统的重要组成部分，设计方案要做到与铁路其它信息系统互联互通、资源共享。n 集装箱中心站管理信息系统是一个完整、专用管理信息系统，设计必须体现集装箱中心站功能特点。系统应采用标准化、模块化设计方法，注重通用性。在未来的铁路集装箱办理站信息系统建设中，可根据需要进行功能选择和拼装组合。n 应用的先进性1. 系统充分利用当前先进的计算机技术、网络技术、控制技术、传
6、感技术，管理软件将更注重于通过计划、预控、实时来加强生产的组织与管理。n 技术的成熟性2. 系统不带有任何的试验性质，整个系统采用的均是目前集装箱港口、航运、交通管理等行业成熟和先进并为业界公认领先的技术和产品。将成熟的技术应用于系统，确保系统的可靠性。n 系统的高效性3. 考虑集装箱场站高强度的生产节奏，对担负着整个信息处理任务的计算机系统、网络系统的性能效率均要求具有快速的响应时间，同时应用软件以优化的数据结构，合理的流程设计满足系统高效性的要求。n 可扩展性4. 充分考虑业务及应用的变化，故在系统设计中留有一定的扩充余地，保证系统在业务及应用发生变化时的可用性。n 高可靠性5. 考虑到集
7、装箱生产作业36524小时不间断工作的特点，主系统及网络设备具有冗错性，数据及系统后备完善，应用软件具备操作的强壮性。n 可管理性6. 选用一定的系统管理工具软件，利用工具完成对系统的日常监控。n 安全性7. 开放系统技术和基于Internet网络的分布式信息技术带来的更大灵活性和可伸缩性，使得信息安全问题成为不可忽视的重要因素之一。必须有严密、高效的安全机制来控制和管理系统，确保系统的稳定可靠、维护网络安全，防止”黑客”攻击和电脑病毒的侵扰是系统安全不可忽视的组成部分。n 跨平台性8. 现有的集装箱运输系统信息处理效率低下的真正原因不仅取决于场站本身，包括整个社会环境现存的信息孤岛现象。因此
8、，IT系统在设计时将充分考虑到适应跨平台的发展要求，为各个边缘辅助信息系统留有接口，真正体现现代物流倡导的电子化信息流的概念，使得电子信息能够贯穿整个集装箱物流的各个关键点，并为其提供有价值的服务。n 统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则。9. 要预留升级接口，便于功能扩展、升级和移植，并具备支持业务处理的灵活的参数化配置，业务功能的重组与更新的灵活性，新的业务应用可灵活增加，不影响系统原有业务流程。n 系统技术标准统一，严格执行相关的国际标准、国家标准和行业标准。1.3 解决方案架构在任何的物流过程中，可以将参与对象分为物流服务的购买方与物流服务的提供方。以XX港中心场站信息系统为中
9、心，从物流服务购买方来看，XX港中心场站信息系统会直接面对物流顾客的服务采购系统，也可能通过电子商务的形式，为不具备服务采购系统的顾客提供订单、询价以及费用清单查询等服务；以XX港中心场站信息系统为中心，从物流服务提供方来看，由于XX港需要与其他仓储公司、运输公司以及第三方物流企业甚至报关行等等商业实体协同作业，以共同满足顾客的完整的对物流服务的需求，所以，在XX港中心场站信息系统之外会直接面对MOR以及其他物流服务提供方、参与方的应用系统，以最大程度地实时地完成物流服务。下面的解决方案架构图定义了一个高层面上的功能视图，描述物流过程中服务购买方与物流服务提供方之间的关系；描述了以XX港应用系
10、统为中心的物流服务提供方部之间的关系；描述了XX港应用系统各模块的相互作用关系。为实现多式联运集装箱场站强健的物流作业，这些功能覆盖场站的计划、执行、操作和管理方面的需求。需要补充的是，该方案架构将提供XX港良好的灵活性，当新计划建设的场站被纳入整个系统时，XX港能够以最小的成本将已经采用的软件和硬件延伸至新的场站。铁路集装箱物流应用系统一览上图在高层面上对业务功能与信息系统做了分类。可以预见的是，每个应用模块将不仅可以被应用于场站，而且包括后继场站。通过在整个XX港铁路网络中建立类似的、甚至同样的商业流程和过程，使一个能为客户提供高效、高质量服务的系统建设目标成为现实。高层次的信息系统有以下
11、分类（以粗体显示）：XX港场站应用系统XX港 Rail Terminal System：XX港场站应用又可以被分为：n 场站管理与作业 紧密集成的、具数据提炼能力系统 能够进一步完善和扩展集装箱场站业务的其他物流作业系统（可选）n 商务与营销n 非物流业务类应用系统铁路场站物流管理与作业类功能主要由提供，包括列车计划与作业、场站计划与作业、道口管理、设备控制、集装箱管理、设备资源管理、统计与报表、系统管理等。从上图中商务应用的示意颜色可以看出，该类应用是XX港场站部应用向外部应用的过渡，既是对场站部应用的补充，又是对外服务的延伸。电子商务类功能覆盖的围从最简单的服务信息发布到XX港场站管理人员
12、希望对物流服务购买者提供的信息可视化部分。现实的情况下，会存在不具备完备信息系统的顾客，会存在不愿意直接对XX港场站开放应用系统接口的顾客，对于这些顾客，XX港中心场站可以通过电子商务类应用为其提供订单、询价以及费用清单查询等服务。非物流业务类系统是指与铁路场站物流管理、作业不是十分密切相关的应用系统，这些系统通常自成体系，并能够被不同业务类型的企业使用，例如：办公自动化系统，财务系统等等。能充分利用非物流业务类系统同时又保证在一定程度上的独立作业的最佳方式是以接口的方式，实现非物流业务类系统与业务类系统间的关联信息的传递。1. 其他物流服务参与者的应用系统：其他物流服务参与者可能是发货人、船
13、公司、仓储公司、卡车、第三方物流企业、海关等等。当XX港与这些企业协作为顾客提供服务时，不可避免的必需与这些物流服务参与企业进行系统间的信息交互，以实现供应链的平衡与协同作业。2. 顾客的应用系统：顾客的应用系统是指一些成熟顾客拥有完善的信息系统（这类顾客通常是大顾客）并物流服务提供商有较高的信息实时交互要求，当XX港面对这类顾客时，XX港必需拥有完善的信息实时交互能力。当然，一些顾客并不具备完善的信息系统，面对这类顾客，XX港客户服务部门与电子商务系统将起到至关重要的作用3. 系统间接口：以XX港应用系统为界线，接口分为两类，第一类为部接口（在上图中以黄色和蓝色双向箭头示意），指XX港应用系
14、统部的物流管理类应用、物流作业执行类应用和非物流业务类应用系统间的接口；第二类为外部接口（在上图中以红色双向箭头示意），指XX港应用系统对所有外部应用的接口，包括对物流服务购买者应用系统的接口与物流服务参与者应用系统的接口。所有接口都是双向的，举例来讲，订单可以由客户发向XX港，同样的，XX港按照订单里程的完成情况向客户发送EDI信息。铁路场站应用将向XX港总部应用发送EDI信息，使订单有关的集装箱信息被及时更新到总部应用，总部应用应当将更新后的订单或集装箱信息更新到客户的信息中去。方案提供接口数据与接口形式将分别在下文中有详细描述。综上所述，本文期待勾画一个行之有效的解决方案，以此来帮助XX
15、港完成铁路集装箱物流作业；整合其现有的部系统；保证系统数据唯一性和完整性；使企业外部角色逻辑更加清晰；能够以统一的服务面对客户。本解决方案架构为XX港带来以下益处：n 将物流管理与物流执行剥离，使管理部门能更专注于物流过程的管理，而不仅仅是物流操作的执行n 提高XX港部系统与外部系统的协同能力n 提高XX港部系统间的协同能力n 清晰逻辑接口，能够准确、快速地与物流服务购买者、物流服务提供协作单位沟通n 独立的客户服务系统（以接口形式或电子商务形式实现）能够为物流顾客提供更好的服务，如： 接受电子订单； 向顾客自动发送集装箱或货品在途报表； 视情节向顾客报告车辆异常情况； 处理顾客投诉； 其它1.4 方案中的信息流如下图所示1.5 系统特点集装箱场站管理系统涵盖了全部的集装箱业务活动，包括：火车调度、场站管理、集装箱费用系统、卡车调度以及其它服务。另外的系统中的功能包括车皮管理、起重机分配、集装箱设备管理，闸口管理以及集装箱定舱管理。无论是本地还是远程，系统中任何一个用户的系统操作活动能够立即反应到其它授权的用户。系统允许用户定制自己个性化操作界面，如：菜单设置、工作列表、关键排序等，这些都可以在系统管理员的指导下实现。系统提供健壮的安全机制、个性化的报表定制。
