车库方案优化

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1、建筑通】地下车库设计优化的18 个关键点建筑通 - 只为您每天进步一点！地下车库结构复杂， 一旦设计存在失误， 返工量和更改难度均较大， 所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的 18 项关键技术措施供参考。1、地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式， 且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深， 并利用顶板上部绿化覆土荷载， 减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。全地下车库设计时， 应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡， 减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。2、地下车库适应的柱网尺

2、寸考虑停车效率与工程成本、 车型适应范围， 综合性最优柱网，建议高档项目采用。经济柱网，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10% 大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案， 尤其是杭州、 宁波等对停车位尺寸要求高的城市。虽然理论上停车效率较方案，单车面积上升 1.5 平方米左右， 立柱数量增加近 50% ，但立柱对总成本影响甚微， 且优点是层高可以降低 200 300 。在地质情况复杂、 水位较高且基坑维护条件较差的项目中， 可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。3、地下

3、车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、 停车效率最高、 面积是 4000 平方米（一个消防分区）的设计模数单元。方案规划设计阶段， 增加地库适应性方案比较， 使用地库停车标准， 进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、 被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7 辆。因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。(4)充分

4、利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。(5)在满足分组（ 50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。4、车道宽度(1)普通直线车道 : 单行车道宽度 4 米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5 米；双行车道宽度 6 米，停车方式为垂直式后退停车。(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为 4 米，双行车道宽6 米。(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道 4米；双行车道宽6 米，防火疏散用双车道 7 米。(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽 7 米。5、车库出入口设计(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道科项目设计常用数据，单行车道

5、4 米，双行车道宽3.5 米，双行车道6 米。6 米，万(2)车库出入口数量，停车数量 50辆，设置一个单车道出入口。51 100 辆的地下车库或51 150 辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口。大于 100 辆的地下车库，两个单车道出口。6、转弯半径设计车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9 4.2 米即可。7、车库坡道设计在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。直线坡道：单行道为4 米，双行道宽为 6 米，防火疏散用双车道宽7 米。曲线坡道：一般单车道宽4 米，防火疏散用双车道宽7 米。一般坡道的结构参数：8、停车效率控制指标注： 车位平均面积计算标准为地下

6、总建筑面积除以总停车数9、车库楼面的基本设计(1)基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为 4kN/ ,板厚取值为 h=110 120 ，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10 1/12 足够，次梁采用 1/12 1/14 的跨度。(2)面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用 1% 上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为 50，面层中需配 4150x150200x200 的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。10 、地下车库埋深及标高控制小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的 1/15 1/30 ，约 3.3 至 4.

7、0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小， 以控制地下水浮力并减小开挖量； 高层地下室埋深与地 下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。11 、地库主体结构含钢量指标12 、地库主体结构混凝土量指标13 、地下室顶板(1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关(2)顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成 “

8、水池 ”，如确实要上泛，上泛高度至少 300，并应在梁上合适位置预留 50 的过水洞，洞底标高同板面。(3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般采用 2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。14 、基坑支护成本控制基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、 地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。根据基坑形状， 从支护形式角度看， 狭长基坑使用内支撑较好； 方形或圆形基坑采用外支撑较好。从基坑面积大小角度看， 基坑面积超过 4000 平方米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本。从深基坑角度， 用连续墙较安全， 逆作法比大开挖安全； 周围有重要建筑物或地下管

9、线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。15 、地库排水优化设计地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：（ 1）埋深较浅的半地下车库， 地下水位较低的条件下， 可以采用地漏排水方式，优点是可以节省 200 厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。（ 2）明沟式排水方式一般采用车库底板上做 200 300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。在华东区条件较好的项目外， 应尽量采用明沟排水方式，地面找坡

10、控制在0.1% ；排水沟坡度控制在0.3 0.4% 。16 、地库底板成本优化方法优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目， 每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上， 合理数量应在 0.15 左右。优化结构设计方案，减少后浇带长度。选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。17 、地库排风优化设计地下车库采用通风采光窗或庭院设计， 通过自然补风， 可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的1% ，或每个防火分区40 。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。18 、地下车库室内排管优化设计控制(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。(4)建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。投入成本最低且便于检修和维护。(5)为节省成本，明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板；注意行车道上的明沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。(6)底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许），每平米可节约成本 30 40 元。