学习任务4点火系统无高压火故障的检修

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1、学习任务4点火系统无高压火故障的检修学习目标1、能够描述点火系统的结构及工作原理；2、能够正确描述点火系统对发动机控制系统造成的影响；3、能够根据故障现象，初步分析故障原因，查找维修手册，制定故障诊断步骤，使用诊断 设备排除故障。建议学时 18学时学习地点一体化工作站学习准备 汽车维修手册、互联网资源、车辆、汽车电气线路台架、起子、线钳、电烙铁、 万用表等电工工具等。工作任务描述 一辆丰田卡罗拉轿车，装备1ZR-FE直列4缸电喷发动机，行驶15万KM， 怠速抖动，加速不良。检查为3缸火花塞损坏，更换火花塞，故障得以排除。任务实施一、接车服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现

2、象及车辆的历史维修记 录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故 障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。二、资讯引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。引导问题一、传统点火系简介1. 、点火系统的功用基本功用是产生电火花点燃气缸内的。要求必须及时、可靠地点火。点火系统点燃混合气的时间一般用 表示。点火提前角是指某气缸的从火花塞跳火到该气缸活塞运动至上止点时曲轴转过的。2. 、点火系统的类型按所用电源不同可分为点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油发动机均采用蓄电池点火系统。 按贮存能量的元件不同，可分为 储能式点火系统

3、和电容储能式点火系统。车用汽油机的点火系统一般都属电感储能式点火系统。按对点火提前角的控制方式不同，可分传统点火系统、 系统和 电子点火系统。 传统点火系统传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用机械触点控制点火提前角，并利用机械 离心装置和真空装置对点火提前角进行自动调节。发动机工作时，为保证点火顺序，传统点火系统利用分电器给各缶。火花室图4-13、点火线圈分类按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式按性能分：普通点火线圈和 点火线圈按磁路结构分：开磁路和 路点火线圈G阿娜点火艇bn子僧好时n子臃1 .一次统组二次麴 &歌芯按貌柱&负接绶柱6. aw

4、孔图4-24、分电器断电器、配电器、调节机构等。5、火花塞、作用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其电极间产 ，点燃混合 气、火花塞的结构： 成：壳体、金属杆、绝缘体、中央电极、侧电极和垫片。电极间隙：指的 电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花，并且容易因产生积炭而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0.60.8，现代的汽车甚至采用，可以改善排气净化。图4-3引导问题二 普通电子点火系统发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子点火器，脉冲信号控制点火 器内晶体管的导通与截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点

5、火线圈一次绕组回 路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕 组回路断开，二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。功能和工作原理与传统点火系统基本相同，只是控制点火提前角的元件用电子点火器取 代了，它利用晶体管的导通和截止来控制点火线圈 绕组回路的通断，而晶体管的导通与截止则用 产生的信号来控制。普通电子点火系统仍保留了机械离心式和真空式点火提前角自动调节装置。电感储能式普通电子点火系统，按点火信号发生器的结构原理不同，又分为电磁式、 和光电式三种类型。图4-41一点火信号发生器2 电子点火器3 点火开关4一点火线圈5 一火花塞

6、引导问题三微机控制点火系统组成与原理1、组成电控单元ECU：根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、 处理、判断，然后输出，控制点火器动作，控制 的通断。电子点火器:按照电控单元提供的点火电压脉冲信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路， 从而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。主要结构： 。点火线圈：无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕组与次级绕组中间 分别各处独立。 有些点火线圈的次级绕组中串联有 二极管。火花塞：电极间隙可达。传感器：曲轴转角传感器、.、车速传感器。2、点火控制系统的组成图4-5火 Ui.-IM 瓶控|!13、工作原理接通点火开关，加到点火控

7、制器上。起动发动机，各开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给，控制单元将接收到的信号与 存储器中储存的数据进行、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。当点火控制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通， 在点火线圈中形成磁场。当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流迅 速下降，次级绕组中感应出高压电进行点火。曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复 始在。断开点火开关，切断初级电路，发动机熄火。4、微机控制点火系的检修注意事项(1) 拆卸或安装电路部件之前，应先关闭 或拆下蓄电池的负极搭铁

8、线(2) 当利用起动机带动发动机旋转，而又想不使发动机发动的情况下，如进行缸压检查等， 应拔下分电器盖上的，并将其搭铁。(3) 点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处的接触，确保电路稳定可 靠的工作。(4) 发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用的方法检修电路。(5) 在判断点火系故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的 损坏。(6) 点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系的干扰。电子点火系的点火线圈一般使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通 代替。引导问题四广州本田雅阁有分电器微机控制点火系检修1、组成、原理H市繁陶豪坤L塑号F20EJL F那队图4-6 组成

9、：分电器内有3个传感器CYL、TDC、CKP，模块和高压包也位于分电器内。传感器的作用：CYL:判缸信号作用是判别 缸压缩行程上止点(4缸排气行程上止点)控制顺序喷射。TDC：上止点信号作用是判别各缶 信号控制点火，为4齿转一周产生4个信号。CKP:曲轴信号计算曲轴 16齿(24齿)工作原理：喷射控制：起动时ECU收到 信号可控制4缸开始喷油然后再根据CKP计算顺序喷射。点火控制：当起动车时ECU收到任意一个 信号就会发出第一个点火信号，然后根据CKP计算，每90发出一个信号。本田公司点火信号为负触发型，当ECU内T3截止 时模块内T2导通使T1截止。T3道同时T2截止T1为导通初级线圈有电流

10、通过信号中断时 T1截止产生高压。2、检修点火控制器的输入检测当点火控制器的故障指示灯(MIL)闪亮时，以及在完成对点火系统、燃油供给、废气排放 系统的检测后，均需进行点火控制器的输入检测如点火控制器正常，应正常工作。拆下分电器点火(DI )盖、分电器点火(D1)转子和防泄漏盖，断开点火控制器的导线。接 通点火开关，检查其与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点 火开关与 之间的导线是否断路。若为电瓶电压，再接通点火开关，检查导线与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火线以及点火控制器 与 间的导线。若为电瓶电压，再将ECM / PCM上的25芯插

11、头断开，检查点火控制器与ECM / PCM之间的导线是否断路。检查导线与车体地线之间的电阻应为无穷大。若 以上检查均正常，而故障指示灯仍闪亮，则应更。点火导线的检查点火高压线的检查如右图所示。拆下点火高压线，切勿弯曲，以免损坏导线内部。先检 查点点火高压线端子是否锈蚀，如是则需清理。如折断或变形，则需更换。再测量点火高 压线的电阻在20 r时的阻值，应不大于kQ，若超过则应更换。点火线圈的检查在20r时测量点火线圈初级电阻和次级电阻。初级线圈电阻在正极与端子之间测量；次级线圈电阻在 端子和次级线圈端子之间测量。位传感器的检查用万用表测量缸位传感器插头两端子之间的电阻，应在 Q之间，否则应更换分

12、电器。分电器点火(DI)转子的检查用万用表测量分电器点火(DI)转子的 与侧电极之间的电阻，应在0.61.4 kQ之间。分电器点火(DI)盖的检查检查分电器点火(DI)盖上有无裂纹、磨损和损坏，用兆欧表测量中心电极与侧电极之间 的绝缘性，电阻应大于 M Q。火花塞的检查火花塞型号应为NGK(ZFR5F-11 )或DENSO(K16CK-L11)。火花塞的检查如图九所示，检查火 花塞电极是否烧损或积碳短路；电极间隙应在 之间；火花塞旋紧力矩应为Nm。3、主要技术要求及注意事项主要技术要求(1) 点火线圈阻值(20C时)线圈电阻 F22B1F22B2 其他型发动机初级线圈I0.40.6 Q0.60

13、.8 Q0.60.8 Q次级线圈2223kQ1422kQ1319kQ高压线电阻(含两端插头)应不大于25kQ(20C时)。(2) 注意事项发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线；连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关；如需要起动机拖动发动机但不起动发动机(如检查缸压)时，应拔下点火线圈功率放大器 插头及喷油器插头；清洗发动机前，必须关闭点火开关。引导问题五 双缸同时点火系统检修时代超人M3.8.2发动机管理系统采用的无分电器点火系统有两个点火线圈，缸共用一个点火线圈，缸共用一个点火线圈，如图所示：一只点火线圈为两个缸点火，这种方式要求共用一只点火线圈的两个气缸工作

14、相位相 曲轴转角，它将发动机的两个气缸分为一组，同时进行点火的控制，这样当一缸接近压缩行程上止点时， 另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的将同时跳火，点火的正时和线圈的驱动由完成。从蝙戚畤米图4-71、曲轴位置传感器检测2、霍尔式凸轮轴位置传感器检测3、测量输出级接地拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量电瓶正极和插头上触点4间的电压，应为电压（约12V），否则应检查插头触,和接地点的线路的开路。4、测量点火线圈的供电电压拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量插头上触,和发动机接地点间的电压， 应为电瓶电压（约12V），否则应检查点火开关及与触点2之间线路的开路。5、测量点火线圈

15、工作情况拔下点火线圈的插头和四个喷嘴的插头，打开点火开关，用数字式万用表分别测量点火线 圈插头上触点1和3与发动机接地点间的电压，起动马达数秒钟，应有左右电压出现。6、 用数字式万用表测量点火线圈插头和线束插座之间的电阻，电阻应小于Q。7、测量两个线圈的初级线圈和次级线圈阻值，应基本相等。8、试验能检测有无高压火及点火能量。引导问题六 独立点火系统的检修（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图所示，点火控制电路如图所示。其 中，各与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。早田*事rlZR-l本动4JI直史高技M鸵晃世怦传建:a1耳点趣图一队矿I侦火花寤4捕顾糊门布屯沌册奇 ?克夫蛇圈2 土&虫成圈D7H 1ACII止幢竹出挥发励机