新能源公交客车的应用现状和问题

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1、新能源公交客车的应用现状和问题自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来,在政府相关政策推动下,新能源公交 客车发展迅速,势头良好,而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。根据中国城 市公共交通协会科学技术分会的调研,当前新能源公交车存在的主要问题是:车辆的可靠性、 电池的安全性需要进一步提升,混合动力技术路线要明确,相关的配套设施要进一步完善。公交领域应用新能源客车的主力军优势在政府推动阶段,中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有 公益性和运营线路固定的特点,由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭,因而新能源公 交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。目前,经

2、过“十城千辆”的示范应用,全国已有超过35个城市公交企业(含25个新能 源汽车示范城市)示范应用了新能源客车。据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行 业内20家主流客车企业统计,到2011年6月30日止,新能源客车销量已达9000多辆,到 2011年末预计达12000辆,市场前景看好。通过示范运营,公交企业反映新能源客车技术性能总体良好,节能减排效果明显。在今 年7月2022日举办的2011第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛上,共有20家主流 客车企业的25辆客车参赛。经测试,在昆明(海拔1890米)的公交工况(平均车速25公 里/小时)下,基准车辆为12米手动公交客车,混合动力电动公交

3、客车混联组(串联式并入 混联组)车辆平均节油率为15.61%,平均油耗18.997L/百公里;车辆最高节油率为26.13%, 车辆最低油耗为16.627L/百公里。混合动力电动公交客车并联组车辆平均节油率10.13%, 平均油耗20.230L/百公里;车辆最高节油率为16.64%,车辆最低油耗为19.216L/百公里。 增程式电动公交客车组纯电EV模式车辆平均电耗为1.41千瓦时/公里,车辆最低电耗为 1.00千瓦时/公里;增程HEV模式平均油耗为24.03L/百公里,车辆最低油耗为15.876L/百 公里。经有关城市公交企业使用,混合动力公交客车平均每辆少耗柴油0.48万升/年,减排 二氧化

4、碳12.63吨/年。新能源客车示范应用中存在的主要问题第一,新能源汽车制造还不是正向设计,处于改装阶段,缺少核心技术专利。应高度重 视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。第二,动力电池性能水平,如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距 大,制约新能源汽车(客车)的发展,在高温、低温状况下,时有问题发生。第三,产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地,规模 超5万辆,已超过市场需求,令人担忧。第四,成本投入高,短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一 大块,公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例,车价如果比柴油公交客车 仅高

5、出15万20万元,才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如 混合动力技术路线)发生变动,或政府“断奶”,新能源客车市场将大起大落。第五,充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站,这是几十年积累 下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局,至少需要10年的时间。对推广新能源客车的建议为更好地推进新能源客车的发展,结合近三年“十城千辆”示范运行实践,中国城市公 共交通协会科学技术分会提出如下建议:一是新能源汽车发展当前要解决好技术路线和产业化、商业化路线等导向性问题。坚持 “三纵三横”战略,坚持多种技术路线,让市场选择。对公交行业来说,多种技术路线

6、需与 公交需求和购买能力相结合,让市场决定有取有舍。二是我国城市公交应选用合适的新能源客车。在欧洲发达国家的商用车领域,未来1020年仍然是以柴油或者混合动力为主。而在我 国超过35个城市使用的约10000辆新能源客车中,混合动力车占有95%的份额,成为公交 市场接受度高的车种,节能减排效果明显。对城市公交来说,适合的就是最好的。因此,对 混合动力的技术路线应该坚持,不动摇。纯电动客车作为战略取向,现阶段宜少量做示范应用。由于电池性能、车辆价格和充电 站建设、运营成本偏高等原因,纯电动客车每公里运营成本约为7元,而柴油客车运营成本 低于3元,且有政府油补。纯电动公交客车在短期内应控制示范规模。

7、插电式混合动力车在50公里内的行程不用油,优于HEV; 50公里外全用内燃机,大马 拉小车,不是城市公交电动客车的理想模式。燃料电池客车成本高,且电池成本很难通过规模化得到解决,加之氢气技术成本不低等 原因,不会得到大规模的应用。现阶段,城市公交不宜推广燃料电池公交客车。以纯电驱动的增程式电动客车具有发展前景。增程式电动客车是在行驶中给电池充电的 纯电动车,只有电动机一种动力,属纯电驱动,而不是“串混”。行驶前电池组充电,行驶 间小功率发电机在最佳工况下发电一一节能发电机与电池并联驱动电动机,也给电池充电, 车上充电延长里程。电池用量较纯电动车少,车自重较轻,价格低。在第二届昆明大赛中, 增程

8、式电动车已显示优于混合动力电动车的性能,是我国电动公交客车的趋势性发展车种, 应扩大试点和示范应用范围,为新一代纯电动客车商业化做准备。建议将增程式电动客车, 列入新能源汽车范畴。三是坚持对新能源公交客车的补贴政策。新能源汽车发展可分为二个阶段,第一阶段是 政府推动阶段,第二阶段是市场竞争阶段。我国新能源汽车发展处于政府推动阶段,作为新 能源汽车示范应用的前沿阵地,在“十城千辆”示范运行结束后,作为公益型公交企业,政 府对新能源公交客车的补贴政策不宜变,而且要加大投入,补贴到位,对车辆维修保养也应 予以适当补贴。否则,高价位的新能源公交客车,让公交企业难以承受,阻碍其商业化进程。四是加大对充电站(桩)基础设施建设。五是在推进发展绿色公交战略中,要统筹兼顾,因地制宜,科学发展。在发展新能源客 车的同时,要重视内燃机在节能减排中的重要作用;要大力发展天然气公交客车,而新型无 轨电车也是一个好的选择。

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