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1、认清形势、统一思想，更新项目管理理念强化管理、大干快上，确保生产精品箱梁 哈大铁路项目部2008年工作总结路桥建设哈大铁路客专工程经理部三分部于2007年9月1日正式开工。一年多以来，在公司领导的关心和支持下，全体员工同心协力，紧紧围绕箱梁预制开展工作，认清形势、统一思想，更新项目管理理念，强化管理、大干快上，确保生产精品箱梁。根据去年年底计划安排和今年中交哈大指挥部和路建经理部的重点施工任务要求，我们从年初开始，围绕生产任务目标，在施工机械、协作队伍、技术人员、材料供应等方面进行了充分的准备。在积极推行项目经济责任制的前提下，不断完善项目内部的岗位职责，建立起一整套责、权、利相结合的项目管理
2、制度，提高全体管理人员在生产各环节上主动出击的管理意识，编制合理的施工组织计划，优化方案，以指导项目部合理利用人力、物力、财力，以最低投入满足合同要求。一、工程概况龙凤制梁场（24梁场）位于吉林省德惠市境内，位于哈大客运专线主线桩号DK772+000左侧，占地面积245亩，承担主线694孔双线简支箱形梁的预制架设任务。梁场合同产值3.62亿元，工期为2007年9月至2009年11月，最大生产能力为60片/月。二、工程进展情况梁场于2007年8月开始组织人员和设备进场； 2007年9月27日，梁场第一根PHC管桩施工，拉开施工的序幕；2008年3月份梁场大临施工建设全部完成；2008年5月28日
3、上午9时36分，首榀32米双线整孔箱梁进行浇筑；2008年7月12日，龙凤制梁场局级投产鉴定评审通过；2008年8月2日，后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁国家生产许可证审查通过，并成为中交哈大第一个取得生产可证的梁场。随后，龙凤制梁场迅速拉开“大干快干，确保完成年度生产计划”的高潮，现以每天2榀箱梁的进度进行预制生产，并于2008年9月11日正式开始架梁。三、组织机构、设备配备情况（一）组织管理机构和人员配置梁场设场长1人、总工程师1人、副场长3人、书记1人、财务总监1人、副总工程师1人。下设6部1组1室即工程部、安质部、物质设备部、计划合同部、财务部、综合事务部、测量组和试验室。场长负责全
4、面行政工作，是安全质量第一责任人，总工负责技术和试验工作，书记负责党建工作、工会和后勤保障工作，一名副场长负责全场质量工作，其它副场长负责现场生产、安全、机械设备和物资工作，主管现场施工安排和协调工作。我场目前员工总数为549人（包括作业队），其中项目管理和技术人员117人。（二）生产机构根据梁场的生产规模和施工计划安排，梁场下设3个作业队：箱梁作业队、吊装作业队、拌合站。各作业队分为相应班组实施施工。（三）工装设备和检验器具配备根据预制箱梁的任务要求，本着优质、均衡和节约的原则，梁场对生产所需的工装设备及检验器具进行了合理的配置，对所有工装设备及检验器具都制订了管理办法，实行定人定机，持证操
5、作，专人保管、定期保养检修，做好使用和交接班记录。目前梁场设置制梁台座12座（其中一座32米、24米共用），存梁台座88个（其中6个为32m梁和24m通用台座），另设置1个静载试验台座（32m梁和24m通用）。内模拼装台座6个，蒸养棚存放等工作台座4个，钢筋绑扎胎位10个（底腹板6个，顶板4个）。配套配备12套外侧模和底模（1套24m和32m梁通用），6套内模（1套24m和32m梁通用），13套端模（1套为24m梁专用）。配置HZS120、HZS180拌合站各一套、900t搬运机1台、900t运梁车1台、50t龙门吊4台、10t龙门吊2台、4t蒸气锅炉2台、砂石料清洗设备各1套以及预制梁必须配
6、备的专业机械设备。同时配备了各种试验、计量、检测设备和工具仪表等110余台件，型号、精度均能满足施工需要，为箱梁预制质量提供了强有力的保证。四、项目生产经营状况及盈亏风险评估与采取的措施（一）项目生产经营状况2008年我部主要工作任务为箱梁预制和架设，年度计划生产任务为制梁178片，架梁43片，支座安装172个，计划产值为11268万元；截止到11月13日，我部实际已完成制梁共182片，架梁43片，支座安装172个，累计完成产值为11895万元；实际完成计划的102。（二）预计总收入、总成本编制情况（1）由于总承包合同至今未签订，我部预计总收入尚不能确定，根据中交集团与业主签订的合同工程量清单
7、，我部测算的项目预计总收入为59146万元。（2）我部预计总成本根据现有设计图纸和施工方案进行编制，初步测算为71412万元；但由于设计图纸未确定，加上部分甲供材料的价格和型号不确定，预计以后会有较大的调整。（3）盈亏分析：根据对预计总收入和总成本进行比较分析，我部预计亏损12266万元；出现较大亏损的主要原因在于中交集团投标报价时采取的是不平衡报价，上部结构箱梁单价明显偏低。（三）项目经营风险及防范措施（1）工期风险：由于前期设计图纸不断变更，致使我部一直不能进行批量制梁，严重影响了我部总体施工计划的实施；另由于下部结构施工单位工程进展较慢，影响我部了架梁进度，存在延误工期的风险。为尽量减少
8、因工期延误带来的风险，现项目部紧密协助下部结构施工单位（路建北方公司）开展征地拆迁工作，并与其加强沟通，让其根据我们的架梁计划开展施工。（2）单价风险：根据测算，箱梁预制施工成本为59万/片，而清单单价仅为52万/片，明显存在严重亏损，我部施工的其它项目也都是亏损项目，如中交集团不进行内部合同单价调整，我部将会出现严重的经营亏损。为降低因单价差距而带来的单价风险，我部将成本分析进行上报，并积极与路建和中交等上级单位进行沟通，争取调整单价，同时通过签订目标责任书加强内部成本控制；（3）甲供材料风险：甲供材料钢筋、支座预埋钢板、防落梁钢板等货源紧缺，供应不及时，存在材料供应风险。为尽量避免甲供材料
9、风险，我部提前做好用料计划，并将材料需求计划提前上报，与有关人员加强联系，建立起材料供应信息渠道。（4）政府行为风险：当地政府部门利用政府职权查处裁定我部施工运输车辆超载，经过协商我部已交纳300万以保证材料运输。为避免再出现类似情况的风险，我部迅速着手与当地政府部门搞好关系，同时掌握相证据，并将有关情况反映上报。五、优化施工方案，加强技术创新和应用，降低施工成本（一）优化施工方案，降低施工成本。根据梁场预制梁的重量大、技术含量高、技术质量要求严格等特点，在方案设计时通过参考其他梁场的资料、专家人士的意见及我部现场的实际情况进行反复研究、讨论、验算和优化，为梁场建设节省了大量成本，同时也加快了
10、梁场的建设进度。具体优化方案如下：（1）钢筋绑扎施工方案。箱梁钢筋绑扎施工方法有两种：一种是整体绑扎，即底腹板及顶板在钢筋胎具上进行钢筋整体绑扎；另一种是分体绑扎，即底腹板及顶板在各自胎具上进行绑扎，然后在底腹板钢筋吊入模板后，再吊入顶板钢筋并进行连接。两种施工方案经过工程部认真勘察现场、参观、了解其他梁场施工经验、认真分析研究后，不论从施工进度、成本投入等方面第二种方案较为可行。（2）模板改制方案。在箱梁预制前期，由于设计原因，箱梁尺寸发生变更，梁体宽度由原来的13.4m变为12m，此时梁场已拼装并验收大部分模板，此次变更为梁场取证及正式生产带来很大困难。为保证梁场及时取证，并完成梁场的箱梁
11、预制、架设施工任务，工程部积极、主动与设计院、模板厂家进行联系沟通，同时内部研究讨论，从而得出一种最经济、有效、方便的模板改制方案，为梁场取证、箱梁预制架设施工能够按期完成奠定了基础。（3）工程部技术人员对箱梁预制施工过程中施工设备、施工工序进行优化。如钢筋绑扎胎具加工，钢筋吊具设计及加工，蒸养棚设计及加工等进行计算、优化，节约大量钢材，从而降低成本投入；混凝土施工时，通过分析、研究，改变混凝土输送设备使用的前后顺序，每次浇注混凝土节约1m3砂浆，同时利用废弃砂浆进行生活区及梁场内的场地硬化，从而减少材料浪费，降低项目成本投入等。 （二）加强技术创新和应用，节约施工成本。2008年在中交哈大指
12、挥部的要求下，全体员工认真学习高速铁路施工有关文件、规范标准和规定，深刻领会客运专线建设有关管理体系和施工技术的内涵，理解和掌握高速铁路客运专线所采用的新技术、新材料、新设备和新的施工方法，积极参与“我为哈大铁路建设献良策活动”，在公司研发部的支持和项目技术人员的努力下，部分成果最终得到了实施，其中“箱梁端部混凝土张拉破损防治措施”、“ 梁场制存梁台座PHC静压管桩基础施工”、“蒸汽养护有缝钢管的运用”前一项和后两项分别获得中交哈大指挥部献良策优秀成果奖和纪念奖。特别是“梁场制存梁台座PHC静压管桩基础施工“引起了铁道部等相关领导的高度重视，并在哈大客运专线的梁场建设中推广使用。此几项新技术在
13、施工过程中的应用，有效提升了我部技术管理和施工管理水平，最大限度的节约支出，降低消耗，从而降低成本，提高梁场经济效益。六、明确职责，贯彻执行质量目标，健全质量保证体系为积极落实业主单位和中交哈大指挥部的质量目标和方针，在遵守公司质量目标和方针要求下，项目根据实际情况编制了系统完整的项目质量管理计划，制定了项目质量方针和质量目标，明确了质量管理职责、管理程序，强化施工测量复核制度、技术交底制度、材料进场检验制度、施工过程控制制度、三检制度、成品检验等制度。（一）质量目标完成情况。质量方针应体现项目部最高管理者对质量的追求和承诺，是组织开展质量工作的指导思想和行为准则。梁场质量管理领导小组根据国家
14、和铁道部有关铁路工程建设质量的方针、政策、法规和规定，根据公司与业主签订的合同、协议以及业主有关本工程的文件、通知和会议纪要，制定了适合本梁场质量方针和目标即：坚持“百年大计，质量第一”方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，对工程质量实施全过程管理，确保分项工程合格率100%，竣工一次交验合格率100，合同履约率100，顾客满意度85。为使所有人员很好的领会和掌握梁场质量目标，特将质量目标在各职能部门、作业班组进行了分解，并积极组织各级人员对质量方针和目标进行宣贯学习，并按季度对质量目标开展考核评比。在梁场施工建设中，为保障箱梁施工质量，项目部严格坚持材料检验制度从材料质量源头把好关
15、，并根据工序检验手册对预制箱梁各施工工序进行控制要点划分，控制各项指标，确保工序质量得到有效控制。通过三检制度及相应的质量管理流程来规定工序流程和质量程序，做到有序施工，有章可循。根据成品、半成品保护制度加强成品、半成品的管理工作。在今年的临建施工中，项目部组织人员完成钢筋检验批质量验收183批次；模板及支架检验批质量验收183批次；混凝土（原材料、配合比）检验批质量验收183批次；混凝土（养护及强度）检验批质量验收149批次；混凝土（施工）检验批质量验收183批次；预应力(原材料、制作和安装)检验批质量验收132批次；预应力(张拉、放张和封端)检验批质量验收100批次；架梁检验批质量验收43
16、批次；成品箱梁验收100片；箱梁架设后验收43片，验收合格率100%，有效地实现了梁场质量管理目标。（二）明确质量职责，完善质量管理机构的设置。梁场下发文件委任质量负责人，配置了负责质量管理工作的人员，建立了从项目部、作业队、班组的三级质量管理网，各部门、岗位都有专（兼）职人员负责日常的管理工作，规定了有关部门、班组、岗位、人员的质量职责及相互关系。（三）质量管理制度实现文件系统化。为规范和明确本项目的质量管理行为和职责，提高管理水平，根据铁路市场文化及梁场自身实际需要，在公司管理体系文件的基础之上，制定了一系列可操作性质量管理制度：如：制定了施工测量复核制度，能明确施工放线测量、贯通测量、控制测量及重要的控制桩、防护桩撅测量复核的各项具体要求、规定、责任等。制定了施工图现场核查制度，明确施工图核查程序、各级核查内容、相关职责、问题处理的具体程序和手续等。制定
