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1、中铁十一局集团有限公司 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线专项施工方案 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线施工专项方案1 施工项目基本情况1.1工程概况 宗泽北路北延立交2号桥起点里程为ZDK1+116.451，终点里程为ZDK1+371.501，桥长261.6m，双向6车道，两侧设置SS级防撞墙。桥跨布置形式为：2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁+2*52.5m现浇T构+25m简支小箱梁。25m简支小箱梁梁高1.4m，40m简支小箱梁梁高2m，2*52.5m现浇边支点梁高2.3m，中支点梁高4.6m，桥梁梁宽为30m。立交桥桥头（0#台）设置约180米长的接线路基，路基挖方为3
2、.56万方，填方为0.73万方。桥梁及路基设置人行道、防撞墙（防护栏杆）及照明等附属设施。由于尾孔位预留孔跨，本次暂不施工，故本桥终止里程为ZDK1+341.501。桥梁上部结构采用连续箱梁及简支小箱梁两种型式，连续箱梁采用支架现浇，简支小箱梁采用现场预制，待下部结构施工结束后，用架桥机架设施工。桥梁下部结构，桥台采用U型桥台，桥墩基本采用矩形柱式墩（分1.4m*1.6m、1.6m*1.6m、1.6m*1.8m、1.5m*2m 4种型式），其中5#墩底部采用肋脚放大、墩梁结合部采用拱形构造的型式；1、2、6号墩采用承台桩基，采用直径1.5m、1.6m的钻孔灌注桩。1.2墩柱与既有线关系表项目墩
3、身距既有电缆槽距离墩身距接触网立柱最近距离(m)备注 2 下行线33.5墩身中心距离3上行线55.5墩身中心距离1.3墩台所在位置情况说明根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。宗泽北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有沪昆上行线，2#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏，
4、3#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏根据改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:L1-既有线路中心到承台边的距离L2-接触网立柱外边到承台边的距离L3-承台边到既有线中心的安全距离H1-既有铁路路堤高度H2-新建桥承台开挖深度工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。1.2工程地质特征场地各岩土层工程地质特征，根据钻探揭露，视岩土时代
5、成因、类型、状态等在勘察深度范围内，自上而下，共划分为10个工程地质层组：第1层：素填土。局部分布，主要堆场的填筑土，人工堆积成因。黄、褐黄色，稍密中密，稍湿湿，主要成分为碎块石、砂土、粘性土等。第2层：耕土。局部分布，主要分布于坡地。揭穿层厚0.50.7米。灰、灰黑色、土黄色，松散，稍湿湿，成分以粘性土为主，富含植物根茎、腐殖土。第3层：粉质粘土。局部分布，冲洪积成因。顶层埋深2.14.4米，揭穿层厚1.02.8米。灰、灰黄、青灰色，稍湿湿，可塑，含少量黑色铁锰质氧化物结核颗粒，似网纹状团块构造一般发育，土面粗糙，无光泽，摇振无反应，韧性中等，干强度中等。第4层：砾砂。局部分布，冲洪积成因。
6、顶层埋深1.66.4米，揭穿层厚0.54.1米。灰黄、青灰色，湿饱和，浅层松散，渐至中密，颗粒呈次圆状次棱角状。局部颗粒较大，含个别卵石。第5层：碎石混粘土层。局部分布，第四系更新统残坡积成因。顶层埋深0.50.7米，揭穿层厚1.22.0米。灰、灰黄、灰红色，稍湿湿，松散中密，密实度极不均匀，一般土层厚度薄的位置以松散为主，土层厚度深度大于2米以上的位置以密实为主。碎石以全风化、强风化状凝灰岩、片麻岩碎块石为主，粘性土含量50%以下。第6层：强风化角砾凝灰岩。局部分布，侏罗系上统劳村组，顶层埋深2.67.3米，揭穿层厚0.63.1米。灰、灰青为主，淡灰色、灰黄色次之，角砾状、凝灰质结构，块状、
7、似层状构造，凝灰质胶结或熔结胶结，角砾一般含量30%以上，成分为火山岩碎屑、石英砾，少量片麻岩碎屑，砾径0.53cm为主。矿物以长石、石英为主，云母含量520%不等，局部矿物具绿泥石、叶腊石化。该层分布较稳定，强度较高，工程地质性质较好，为桥梁的良好基础持力层。第7层：强风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，层顶埋深0.0米，揭穿（露）层厚7.27.8米。灰白色、灰黄色，风化强烈，岩芯呈碎块状。第8层：中等风化泥岩夹砂砾岩。局部分布，顶层埋深7.27.8米，揭穿（露）层厚19.621.5米。灰白色、灰黑色，硅质胶结，薄中厚层状构造，软硬相间。岩芯以长柱状、短柱状为主，局部较破碎呈碎块状，总体上较破碎较完
8、整。该层分布较稳定，强度较高（抗压强度达到50MPa），工程地质性质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。第9层：强风化片麻岩。局部分布，顶层埋深02.5米，局部揭穿，揭穿（露）层厚0.712米。灰黄、灰绿色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母等。岩石风化强烈，部分矿物颗粒风化蚀变为粘土状，岩芯呈砂状、碎块状、短柱状，块状岩芯手掰即碎，适宜作为拟建道路路基持力层。第10层：中等风化片麻岩。局部分布，顶层埋深0.512.5米，未揭穿，揭露层厚17.927.4米。灰红色，局部浅灰绿色、灰白色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，要矿物成分为长石、石英、云母等
9、，局部具绿泥石化。岩石较坚硬，总体上破碎较破碎。该层分布较稳定，强度较高（抗压强度达到55MPa），工程地质性质较好，适宜作为拟建道路路基和其它大荷载构筑物基础的持力层。1.3水文地质特征本工程地表水受大气降水、泉水和溪水补给。地下水主要为地表松散土层（如素填土、碎石混粘性土）和耕土层中的包气带水，砾砂层中的第四系孔隙潜水及基岩风化裂隙水。第四系孔隙潜水赋存在第4层砾砂层内，涌水量具季节性变化，大小不一，一般接受大气降水和山泉补给，由高处向地处渗流排泄。基岩风化裂隙水主要以裂隙水形式存在，主要接受大气降水补给，雨季时基岩的裂隙径流水量相应增加。富水性差异大，水位及流向主要受地形地貌条件制约，由
10、山脊向沟谷方向运动，在沟谷位置以点渗（如泉）或小块面积渗出（强风化岩面）的形式排泄，补给地表水。与库水有一定的水力互补联系。基岩风化裂隙水水量总体贫乏。1.4主要工程数量主要工程数量见下表主要工程数量表序 号工 程 项 目单位数 量1钻孔灌注桩根/延米8/682扩大基础个23承台个24墩台身个4525m预制小箱梁片30640m预制小箱梁片108桥面沥青混凝土平方米34509挖土立方米645 10挖石立方米435011弃土立方米3586 12拆除浆砌片石m319313现浇横隔板道214湿接缝道361.5既有设备调查根据宗泽北路北延立交2号桥设计图纸，结合现场施工情况，对现场进行放样调查，本工程2
11、#墩、3#墩位于沪昆铁路既有线两侧，2#墩承台开挖施工时需破坏既有铁路边坡防护，施工时需加强安全防护措施，避免影响铁路正常营运。由于中国铁路总公司、上海铁路局对铁路运输、运营的安全要求极为严格，桩基、扩大基础施工时不允许放炮和振动，只能采用机械破碎石方施工；承台、墩柱、帽梁施工时需要“要点”（慢行点），架设箱梁施工也需要“要点”（垂直天窗点，正常情况下每个星期只能有2次垂直天窗点）。2技术标准2.1 编制依据、范围及原则2.1.1施工图纸 (1)宗泽北路北延立交桥2号桥（中心里程ZDK0+745.501）设计图，含基础及下部结构工程，25、40m小箱梁； (2)宗泽北路北延立交2号桥附属工程及
12、接线路基设计图。2.1.2、交通部、铁道部（含铁路局）、浙江省颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律法规。铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）施工安全管理的八项禁止规定（上铁运函2009409号）上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（铁运发200983号）铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2012450号）关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2012206号）上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线施工工务安
13、全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于公布上海铁路局站内跨越正线、到发线平过道管理办法的通知(上铁运发2011318号)关于公布上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知(上铁运发2011316号)关于公布上海铁路局高速铁路施工（维修）驻所、驻站联络作业办法（暂行）的通知(上铁运发2011139号)关于印发上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则的通知(上铁机发2010138号)关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）城市桥梁工程施工与质
14、量验收规范（CJJ2-2008）；公路工程技术标准（JTGB01-2003）；国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。2.1.3通过对宗泽北路北延立交2号桥施工现场踏勘调查所获得的详细资料 2.1.4我单位的综合施工能力、现有的机械设备、技术实力以及长期从事公路、铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。2.2编制范围本方案编制范围为0#墩至4#墩施工，着重介绍2#墩至4#墩跨既有线及临近既有线部分桥梁施工，包含2#台至3#墩桥梁桩基及扩大基础、承台，墩柱及帽梁，跨越既有铁路沪昆线40m小箱梁预制及架设, 梁中横隔板、湿接缝、桥面铺装及人行道、防撞墙、
15、防抛网、等附属工程施工。2.3 编制原则2.3.1严格遵守框架协议、合同约定的工程施工工期及各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。2.3.2坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。2.3.3合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。2.3.4安排施工进度时注意各项目、各工序间的协调和配合，并充分考虑整体工期安排。2.3.5结合现场实际情况，施工便道主要利用红线征地及其原有道路改扩建，其它临
