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1、杭新景 20标隧道施工交流汇报材料杭新景高速公路20 项目部2013年 4月 19日杭新景 20 标隧道施工交流汇报材料杭新景 20 标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400 开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口） ，止于中塘隧道（K254+800 ）中间。起讫桩号为K248+400K254+800 ， 路线 长度6.400km 。 本合同段隧道1.5 座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5 座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1 座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65 米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱
2、施工。根据我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。第一章隧道施工常见质量通病及防治A、洞内渗漏水目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。B、衬砌裂缝隧道
3、拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时等原因引起。受力裂缝产生的原因比较复杂，与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。C、拱墙背后脱空实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明
4、，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。D、衬砌厚度不足衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱
5、顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。E、混凝土浇筑质量差隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对浇筑工艺的要求不高。混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。F、喷射混凝土支护不平整喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好 “填平补齐 ”工作，喷射中要控制好水灰比和
6、喷射距离，喷射后要注意养护和修整。G、锚杆支护不规范锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。H 、限界受侵建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。有的隧道在施工过程中，遇到松软
7、地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。I 、路面抗滑性能差隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好，目前还是一个值得研究的问题。有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿，漫反射率低外，还有一个致命的缺点，就是遇火灾会产生有毒气体，因此目前一般采用水泥混凝土路面。但水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快。其原因一是工艺问题。如采用拉毛压槽，切纹工艺不到位，方法单一等；二是养护问题。隧道内空气流动慢，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面逐渐形成油膜；三是材料问题，如路面浇筑混凝土的配合比不当，
8、表面灰浆厚，路面磨损快。提高水泥混凝土路面的摩擦系数，是车辆安全运行的重要保障，疑似因摩擦不足引起车毁人亡的事故也屡见不鲜。J、通风照明不良在部分运营隧道中，由于通风、照明不良，使隧道中有害气体浓度超限，洞内照明昏暗，影响司乘人员健康和视线，威胁行车安全。造成隧道通风与照明不良的主要原因是设计欠妥；器材质量不佳；运营管理不善。对长隧道、特长隧道的通风照明应精心设计，合理布局，必要时应设立监控系统。第二章隧道施工质量控制要点A、隧道施工施工质量通用控制要点1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。2、弃碴场、运输道路、管线、机械设备停放、拌和站
9、、料场、生产、生活用房、排水系统等应合理规划布置，其规模、质量、措施应满足生产和安全、环保要求。其选址应选在安全地方，严禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊机具等危险源处设置，严禁将高位水池建在洞顶。3、洞内控制点应定期复核，1000m 以上隧道每开挖600m 应复核一次。一般每半年复核一次。4、施工是隧道内的通风、照明、和排水要满足规范和相关要求。B、隧道施工质量总体控制要点1、洞口设置应符合设计要求。2、必须按设计设置洞内外的排水系统，不淤积、不堵塞。3、隧道拱部，墙部，设备洞、车型横通道、人行横通道不渗水；路面干燥无水。4、车行道宽度满足规定值或允许偏差10mm，隧道净总宽和净高均不小于设
10、计值，隧道偏位和路线中心线与隧道中心线的衔接为规定值或大于允许偏差 20mm；边仰坡不大于设计值。C、隧道施工质量控制要点一、几个基本概念岩体分级：以土木工程为对象，将岩体集合体（岩体）分成不同的若干级别。围岩压力：隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压 力。新奥法：新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和 喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体 系的组成部分并通过对围岩和支护的量测、 监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原 则。二、隧道施工现场围岩级别判定1、围岩级别判定的重要性影响
11、结构安全 影响生产安全 成本易升高 影响工程进度规范规定在详测阶段和施工设计阶段，特别是施工期间必须进行定性与定量相结合的 分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体，观察量测资料，对初步分级进行检验和修 正，确定围岩详细分级。二、 隧道施工工序质量控制要点A、明挖隧道1、明挖隧道一般开挖采用梯段爆破，分层开挖，边开挖边支护，人工配合机械逐层开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2 3 米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。2、原材均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。3、明洞与暗洞连接良好，符合设计和规范要求。4、防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱
12、和空隙。5、回填应两侧同时进行。B、洞门隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定 :l 基础必须置于稳固的地基上,虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。2 洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压。3 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。4 洞门衬砌完成后 ,其上方仰坡脚受破坏时 ,应及时处理。5 洞门的排水设施应与洞门程配合施工 ,同步完成。6 洞门的排水沟砌筑在填土上时 ,填土必须夯实。C、边仰坡防护及排水洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期及严寒季节。边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表
13、及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期及严寒季节。边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有
