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1、 .第一章 编制说明41.1 编制原则41.2 编制依据51.3 施工质量监理控制目标61、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标：6（1）用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求；6（2）留置的混凝土试件强度满足设计要求；6（3）结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求；6（4）外观质量无严重缺陷，尽量减少一般缺陷。62、网喷混凝土质量控制目标：6（1）网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。6（2）网喷厚度符合设计要求。6（3）留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。6（4）网喷混凝土表面平整度符合规范要求。63、钢支撑架设质量控制目标：6（1
2、）钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求；6（2）钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求；6（3）钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。6（1）符合地下铁道工程施工及验收规范中5.4.15.4.12要求；6（2）符合建筑地基基础工程施工质量验收规范中6.1、6.2、7.1要求。61.4 安全施工监理控制目标61.5 文明施工监理控制目标61.6环境保护目标7第二章 工程概况81.2、工程地质及水文地质112.3工程特点、难点122.3.1施工重难点分析122.4危险因素分析及应对措施12第三章 监理工作流程133.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监理工作流程133.
3、2桩间网喷混凝土监理工作流程143.3钢支撑安装监理工作流程153.4深基坑开挖监理工作流程16第四章 监理工作的控制要点174.1 施工准备监理174.1.1 施工场地准备监控174.1.2 技术准备监控174.1.3 机械设备准备监控174.1.4 施工组织准备监控184.2 施工过程材料监理184.2.1 钢支撑体系材料184.2.2 桩间网喷混凝土材料184.2.3 混凝土204.3 施工过程监理204.3.1 冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监控要点204.3.4 土方开挖施工监控要点234.4 冬期、雨期、夜间施工监理控制要点294.4.1冬期施工监理控制要点294.4.2雨期施工监理
4、控制要点314.4.3夜间施工监理控制要点33第五章 监理工作的方法和措施345.1 监理工作方法345.1.1 旁站345.1.2 巡视355.1.3 见证取样365.2 监理工作措施365.2.1 组织措施365.2.2技术措施385.2.3 合同措施385.2.4 经济措施39第六章 安全文明施工监理工作406.1 安全文明施工的一般规定406.2 本分项工程的安全监理重点416.2.1土方开挖安全监理重点416.2.2 吊装作业安全监理要点426.3 环境保护监理46第一章 编制说明1.1 编制原则在仔细研读了本工程的合同文件各地铁站围护结构施工图并对现场进行了实际勘察后。通过研究分析
5、，在理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制本监理实施细则。从而使本工程的监理行为更具科学性、指导性和可操作性，以确保按期、优质、高效、安全地完成本工程的监理任务。本监理细则编制遵循以下基本原则：履行合同承诺、遵守并贯彻落实业主的相关要求、指令。突出监理监控要点、重点，统筹安排。依据本工程项目的施工内容，本着“科学、严谨、合理、适用”的原则，结合建设工程监理规范（GB50319-2013），科学严谨地安排监理程序，开展监理工作。本着合理适用的原则并结合地铁施工重、难点进行编制本监理细则。1.2 编制依据序号规范、规程、标准名称编号1地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999 (20
6、03版)2混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20153混凝土结构工程施工规范GB50666-20114建筑基坑支护技术规程JGJ120-20125建筑基坑工程技术规程DB13(J)133-20126钢筋焊接及验收规程JGJ18-20127建筑桩基技术规范JGJ94-20088建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20029钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200110地铁工程监控量测技术规程DB11/490-200711建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200912城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-201113城市轨道交通工程监测技术规范G
7、B50911-201314危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号文）15施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）JGJ46-200516建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201217国家建筑标准设计图集16G101-118监理规划19已审核图纸word 专业资料 .1.3 施工质量监理控制目标1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标： （1）用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求； （2）留置的混凝土试件强度满足设计要求； （3）结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求； （4）外观质量无严重缺陷，尽量减少一般缺陷。2、网喷混凝土质量控制目标
8、： （1）网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。 （2）网喷厚度符合设计要求。 （3）留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。 （4）网喷混凝土表面平整度符合规范要求。3、钢支撑架设质量控制目标： （1）钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求； （2）钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求； （3）钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。4、深基坑开挖质量控制指标： （1）符合地下铁道工程施工及验收规范中5.4.15.4.12要求； （2）符合建筑地基基础工程施工质量验收规范中6.1、6.2、7.1要求。1.4 安全施工监理控制目标达到安全工地
9、标准。项目部实施施工过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。不出现重大施工安全事故和火灾事故，月度轻伤事故频率控制在1.5以下。1.5 文明施工监理控制目标1、创建“绿色环保工地”，争创“石家庄市文明施工工地”。2、杜绝重大管线事故；加强各种防范工作，减少突发事件损失。3、控制地面沉降量，杜绝周边建筑物倾斜、沉降移位。1.6环境保护目标1、噪声控制达标；2、施工现场无粉尘；3、烟尘排放达标；4、气体排放达标；5、严格控制固体废物产生，施工现场禁止废弃物长时间存放，应及时将废物运出现场；6、严格控制液体废弃物的产生；7、污水排放达标；8、施工现场夜间无光污染；9、严格控制、最大限
10、度的减少化学药品、危险品的泄漏；严禁发生重大火灾和爆炸事故；10、固体废弃物：完善分类管理；11、做好水土保持。word 专业资料第二章 工程概况1.1、工程简介 长青桥站长青桥站有效中心里程为K22+543.601，车站总长148.4米，车站起始里程为K22+470.451K22+618.851；长青桥站分为地下三层岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站设有3个出入口，两组风亭、1个消防出入口和1部垂直电梯。1号出入口位于车站东侧，浑河森林公园内；2号出入口由车站北端直出，设于二环路与二环路南侧匝道间绿地内；3号出入口设在车站西侧，长青桥西侧五里河公园内。结构顶板覆土厚度约为3.13.3米，
11、底板埋深约为23.3米，局部埋深25.5米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔桩+内支撑+基坑外降水。车站出入口结构出2、3号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩和内支撑系统。浑南大道站本站位于长青南街与浑南大道交叉路口，路口东北角为18层塞纳家园，地下室一层。东南角为浑南实验学校，西南角为在建的住宅，西北角为在建的沈空干部生活基地（高层住宅地下室3层）和格林馨港湾（4层商场，地下停车库2层）浑南大道道路红线宽80m，现状道路宽38m，路中为有轨电车。长青南街道路红线宽60m，现状道路宽24m，路口四个象限绿化带宽均不小于20m。场地条件较好
12、。 车站设置在十字路口，为T形换乘站，九号线车站跨路口设置，为地下二层岛式站台车站，十号线为地下三层岛式站台车站，均为14m岛式站台，均采用明挖法施工。两站共设置6个出入口，3个消防出入口和2部垂直电梯。九、十号线小里程端均接盾构区间，大里程端均接矿山法区间。所有风亭距周边建筑物均超过15m。九号线总长215.45m，九号线车站标准段宽度22.5米，有效站台长度为118米，车站为两层三跨的箱型框架结构。九号线车站中心里程为DK27+337.657，起点里程为右DK27+210.007,终点里程为右DK27+425.457；车站小里程端为盾构井掉头井，大里程端接暗挖区间。十号线总长175.10m
13、，十号线车站标准段宽度22.7米，有效站台长度为118米，车站为三层三跨的箱型框架结构；十号线车站中心里程为K24+303.670,起点里程为K24+221.120, 终点里程为K24+396.220；车站小里程端为盾构双接收井，大里程端接暗挖区间。主体结构均采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩加坑钢支撑的支护形式，九号线车站基坑深度约为17.35米，十号线车站基坑深度约为23.75米。浑南大道站总建筑面积：27408.09 m2 ,十号线部分建筑面积14544.09 m2(其中主体建筑面积12028.9 m2、附属建筑面积2515.19 m2)，九号线部分建筑面积12864.00m2 (其
14、中主体建筑面积11176.7 m2、附属建筑面积1687.3 m2)。结构顶板覆土厚度约为3.5米，九号线底板埋深约17.15米，十号线底板埋深约23.75米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。基坑外降水。车站出入口结构除3、5、6号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。车站周边有较宽的绿化带,地下管线及建(构)筑物较多。站址处地下管线主要长青南街自西向东： DN1400雨污合流管一根； DN300热力管两根，横跨车站; 1200x800供电空管一根； 400x300共通管一根； DN2200雨污合流管二根；供电管900x300(10KVx2)一根。浑南大道方向站顶4根， 分别为：DN250煤气管一根； 1200x800供电管（局部10KVx8）一根； 600x400共通管一根； DN1200给水管；路灯管DN50一根。浑南大道南侧有2500x2000供电空管一根，埋深10.5米。跨浑南大道管线： DN600排水管一根；DN1350排水管一根； DN2200雨污合流管一根向东拐约80
