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1、HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙,阀门打开时,蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置（如QA43、QA44），应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，
2、有关升弓信息的状态。合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证
3、KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。4、检查司控器主手柄处于“0”位。5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。6、半自动过分相按钮在正常弹起位。3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。2、确认各风机启动完毕。3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。4、当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。5、总风缸风压不足470KPA4、油泵故障处理：当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵1、或油泵2故障，并伴随蜂鸣器的响声，先断
4、合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离，即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。5、油流继电器故障处理出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。6、油温高继电器动作处理当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器
5、本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。7、牵引风机故障处理当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示牵引风机1、或牵引风机2故障；并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，即故障风机对应的牵引电机无流，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。8、牵引风机风速继电器故障处理当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是
6、风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，如第一牵引风机KP41,将其电器盒打开短接356#534#线，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。9、冷却塔风机故障处理当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、或复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。10、主变流器CI整流、逆变组件故障处理当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故
7、障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。在开放状态画面，显示相对应的CI故障，此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。11、主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手
8、柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。12、牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，合主断，如能合上主断，
9、手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，正常则说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。13、牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。14、电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转
10、严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。15、大、小闸操作异常处理在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（LCDM）中的各种功能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有一一解决。当机车出现惩罚制动(即监控发出的常用和紧急制动)和来自按钮的紧急制动时，在
11、操作上更应按照制动控制显示屏(LCDM)上的操作说明进行操作，同时必须遵守技规中关于制动方面的要求。16、各种电气故障不能复位、不能解决的处理HXD3机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0。操作此开关时一定要注意，必须遵守技规中的要求。17、主变流器单元CI
12、的切除方法：在牵引/制动画面，按：“开放状态“，进入“开放画面”，以CI1为例：按“CI1“变为蓝色，按“开放”按扭，原来“正常“变为”开放“，按“返回”，则切除了CI1变流单元。18、无火回送的处理办法：(1)、司控器置”0”位置。(2)、单伐手柄置“运转位“，将自伐手柄置”重联”位。(3)、实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接，将平均管开放。(4)、排放总风缸空气。(5)、排放辅助风缸空气，如停放制动风缸。(6)、在EPCU勺ERCP莫块上将无火回送塞门转到“投入”位。(7)、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用，总风缸被列车管充风到250KPA(8)、机械缓解停放制动，自伐勺紧急
13、作用有效。HXD3型机车常见故障处理及运用中的注意事项一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到“零”位，并断开主断路器。2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：女口：电钥匙SA49(50);微机控制1、2自动开关QA41(42);电空装置自动开关QA55；司机控制1、2自动开关QA43(44)；机车控制自动开关QA45；蓄电池充电自动开关QA61。3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。4、确认需要断开QA61“蓄电池”自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车
14、，后处理故障的原则执行。5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61“蓄电池”自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。7、机车
15、使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。10、机车回段的日常整备也包括观察主变流装置的冷却液循环水位是否在
16、运行线以上，装置侧面的水阀流量是否在200左右。11、机车整备时，需要注意安全：其一是机车控制部分和微机控制系统多数元件为高度防静电精密元件，且对安装拆卸有一定要求；其二是整流装置有大容量电容，正常断电后需要自然放电，为防止意外，除段内需要检修的接线部分的箱盖外，其他部分的箱盖开盖要有售后服务人员在场监督时才允许打开。二、常见故障处理方法1、机车大顶放炮时的处理方法 如机车已经停车，必须确认大顶放炮位置是一端或二端受电弓附近瓷瓶、主断路器瓷瓶或高压互感器瓷瓶，是否有异物落在车顶上,位置情况不清，不能盲目处理，防止造成烧断接触网；如故障处所为受电弓附近，可将电器开关柜上的受电弓故障隔离开关打至相应故障端，升另一弓维持运行（此种处理方法已把相应端导电杆隔离闸刀打开）； HXD3
