自动挡和手动挡利弊谈及磨合方法

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1、自动挡和手动挡利弊谈现在街上跑的国产轿车中装备自动挡的是越来越多，很多经济型轿车也都有了 自动挡的型号。发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的 关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是 自动变速箱，挡位越多就越省油。手动变速器，也称手动挡，即用于拨动变速 杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下 离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、 超车时比自动变速车快，也省油。 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速， 它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏 板控制

2、车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自 动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器 和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要 是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部 分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 无级变速器是由 两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自 动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简 单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速 变化平稳，没有传统变速器换挡时那

3、种“顿”的感觉。 手动/自动变速器。可 使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐 趣。此型车在其挡位上设有“ + ”、-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降 挡（-）或加挡（+ ），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降 挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了 “ + ”、-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 自动挡车驾驶 技巧 开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完 全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它 功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式

4、，自动挡的汽车会有 比手动挡更好的表现。限制挡的正确使用：现在许多自动挡的车都设有“限制 挡”，即“ 1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的 换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升 高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类 推。正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡 车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运 动挡”。特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡，可以

5、令自 动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。运用“限制挡”的另一个作用 是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时， 运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导 致制动效果衰减。手动挡车，应该高转速加挡。发动机是按照在较高转速下工 作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然 增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命也要受影响。选择3000RPM作为加挡转 数，加挡后正好是2300多转，可以保证发动机始终工作在健康转速的范围之 内。使用方便、

6、驾驶轻松是自动挡车最大的优势，但相比于同型号的手动挡车， 自动挡在车价及使用成本上都相对较高也是它的劣势。自动挡车售价固然要贵上一些，但对于经常在城市里驾驶的车主而言，白天上班时已经忙得精疲力竭，晚 上下班后哪还有精力开着手动挡车在拥堵的道路上反反复复地起步停车，这时候 自动挡的好处就体现出来了。 不过，追求驾驶乐趣的人对此根本就不介意，原 因是他们对自动挡车压根儿就不“感冒”。他们坚持的观点是，汽车装上自动挡 就像傻瓜相机一样，根本体现不出什么驾驶技术，也不知道是人在驾驶车，还是 车在引导人。他们更愿意开手动挡的车辆，在油离配合和加减挡的轻微冲击中体 验“驾驶的乐趣”。 随着汽车技术的不断发

7、展，无论是自动挡还是手动挡，进 一步方便驾驶，车主应学会自动挡车正确驾驶方式2011-11-05 020gzqc【大 中小】 【打印】浙懈天天有就112月4日汇亚陶瓷L5折起55折封顶开惯了手动挡车型的车主在驾驶自动变速器汽车时都会有一些不习惯，同时大多数人对自动 变速器如何操作不太熟悉，甚至有一些误区，下面就纠正几点不正确的自动变速器汽车驾驶 方式：1. 高速行驶或下坡时挂N挡滑行。部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省 燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此 时如果发动机转入怠速状态（挂N挡时），变速器会出现供油不足，尤其对多片式离合器

8、而言 更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。2. 停车长时间挂D挡。汽车处于长时间停车等待状况下，驾驶员习惯只踩制动踏板，挡位仍 然停留在D挡位置。这样的操作只适合短暂停车时使用，在长时间停车等待时最好把挡位挂 入N挡（空挡）并拉紧驻车制动。因为处于D挡时，虽然汽车已经停止，但是变速器默认为工 作状态，挡位长时间停留在D挡会使变速器油温升高，增加了自动变速器的磨损。3. 灭车前挡位没有挂入P或N挡。经常有驾驶员遇到着车无法启动的情况，结果是因为上一 次灭车前没有把挡位挂入P或N挡造成。提醒驾驶员为了汽车再次起动顺利，同时为了保护 发动机和变速器的正常工作，应当在灭车前把挡位挂入P或N挡。4. 为了

9、升挡而故意加大油门。正常行驶时，自动变速器车型的换挡模式应为加油降挡、收油 升挡。在加速过程中刻意的加大油门只会让自动变速器电脑认为驾驶员想要加速超车，此时 自动变速器不但不会提升挡位反而会有意识的降挡为汽车提供更大的扭矩输出。另外更不建 议驾驶员使用深踩油门的操作方式，自动变速器在这种情况下会强制降入低速挡，新车如何磨合好2010-11-03 08:55:21新车如何磨合好汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环 境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生 重要影响，实在不可小看。专业人士表示，要跑足2000公里磨合期，这是保证 机件

10、充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。驾驶技巧分阶段新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长 使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶爱车，注意各个阶段的驾驶技巧。前100公里刹车多用力新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，特别是在前200公里内，与轮 胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括新换轮胎或刹 车踏板时。前500公里快速转弯避免急刹车新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。前2500公里温和驾驶应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。前25003500公里循序渐进提高到最高车速水温已达

11、工作温度（水温指针到刻度一半），可循序渐进地提高到最高车速或 发动机最大转速。3000公里做常规保养作一次常规保养后（使用原厂机油），车内所有运动部件之间的配合达到运动 顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。速度有限制高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多，因此车速应控制在规定范围 内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速 度。不允许长久地用一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各 挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2 挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车 技，狂奔猛跑。慢启

12、动缓停车由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的 冲击。此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热，力争 做到慢起动，缓停车。“先离后刹”不宜成习惯“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的 保护发动机的措施，不可作为习惯长期使用。当车辆度过了“磨合”期，从离合器 保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘 脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡 方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对 离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时，

13、挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认 为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无 法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。新车如何磨合所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实 际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着 两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮 箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统： 刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头

14、启动，不可一 下子就启动。目前掌握的故障有军友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS 灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊 乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决， 就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就 可以了（这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有在不能及时到定点维修厂时 采用，完事后还是开回厂里检测）。故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有 不明故障显示一定要立即处理。2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些 车号称零公里磨合。但是对于车

15、的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面， 建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高 速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严 重关注了。3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2 档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。主要目的就是让新离合器接 合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用 某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均 匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产 出来后要在自然环境中放置一段时间才能使

16、用，让其自然退火，各处内部应力均 衡，车的磨合也是这个道理。5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是 更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和帅父商量一下，不要将废油直接流进他 们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底 是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初 级磨合！4、磨合误区一一拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要 拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子 刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？但是有一点理由还是要拉拉的，就是 清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、 车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤 热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500 公里后，每5