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1、#广铁华哥 HQHH 编辑整理64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理、64D型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证， 通过相邻两站的半自动闭塞设备相互 控制，保证一个区间内的一条线路上， 同时只能运行一列列车。 单线区 段是指上下行列车通行共用一条线路， 双线区段是指上下行列车有各自 的通行线路。 DG、II* /TaILDG甲站乙站图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图我国目前半自动闭塞区段米用的闭塞设备为 64D型（单线）、64S型（双 线）。这里主要介绍64D型 单线继电半自动闭塞。一、设备组成
2、64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的， 其设备示意图如图1-1所示。相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮 BSA 、复原按钮 FUA 、事故按钮 SGA ）、表示灯（接车表 示灯 JBD 和发车表示灯 FBD ）、电铃及 8 个单元控制电路组成（旧式 闭塞机已经被淘汰） 。8 个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器 ZXJ 、负线继电器 FXJ。 （ 2 ）信号发送器电路，包括正电继电器 ZDJ 、负电继
3、电器 FDJ 。 （ 3）闭塞继电器 BSJ 电路。（ 4 ）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ 、同意接车继电器 TJJ 、通知出发继电器 TCJ 。（5）发车接收器电路， 包括选择继电器 XZJ 、准备开通继电器 ZKJ 、 开通继电器 KTJ 。（ 6 ）复原继电器 FUJ 电路。（ 7 ）轨道继电器 GDJ 电路。（8）表示灯电路，包括接车表示灯 JBD 和发车表示灯 FBD 两组 六个表示灯。（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、 出站信号机和供两站联系用的闭塞外线 等。1轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m 长的轨道电路。当出发列车占用这
4、段轨道电路时， 由于轨道继电器落下， 使闭塞机 的开通继电器 KTJ 落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用当进站列车占用这段轨道电路时， 由于轨道继电器落下， 使接车站 的回执到达继电器 HDJ 吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯， 并构成到达复原条件。2出站信号机作为列车占用区间的凭证。 当发车进路已锁闭， 并且两站的车站值 班员办理闭塞后， 才能使发车站的发车接收器电路中的开通继电器 KTJ 吸起，出站信号机才能开放。3闭塞外线 两站联系用的闭塞外线，采用通信电缆连接。二、继电半自动闭塞电路 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值
5、班员共同办理闭塞。 其办理 方法分为正常办理、取消复原和事故复原三种。（一）正常办理 所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞设备处于正常状 态时的办理方法，共有五个步骤，如图 1-2 所示。甲站向乙站发车的步 骤如下：1甲站请求发车甲站要向乙站请求发车， 甲站值班员应先检查控制台上的接车表示 灯 JBD 、发车表示灯 FBD 处于灭灯状态，并检查行车日志有关前一次 列车出发、到达的记录，确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系， 然后按下闭塞按钮 BSA ，向乙站发出请求发车信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后， 乙站自动向甲站发送自动回执信 号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时
6、电铃鸣响。当发完自动回执信号后， 乙站接车表示灯也亮黄灯，这说明甲站办理请求发车的手续已完成。2 .乙站同意甲站发车乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后， 按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。 此时，乙站接车表示灯黄灯 熄灭，绿灯点亮；甲站发车表示灯黄灯也熄灭改亮绿灯， 同时电铃鸣响。至此，两站间完成了一次列车占用区间的闭塞手续。闭塞机处于“区 间开通”状态，表示乙 站同意甲站发车，甲站 至乙站方向区间开通， 甲站出站信号机可以 开放。3 .列车从甲站出 发办理甲詰醴廝脉冲乙站 禾控例控制表示JSDFBDFBE)JBD甲站向发车BSA+TJJ-ZKJ*O一TJJ乙站同 蛊
7、甲站巻 车0KTJ.cBSAa（习列车出 攪淮入竝宅BSJ3+1TCJqh*牌痢车到 达接车站，矗&丨HDJ塞FUJ-OFUA图1-2 正常办理过程甲站值班员看到 发车表示灯亮绿灯，准 备好发车进路后，可开 放出站信号机，办理发 车手续。当出发列车进入甲站轨道电路区段时，出站信号机自动关闭; 同时，使甲站发车表示灯变为红灯；并自动向乙站发送出发通知信号， 使乙站接车表示灯也变为红灯，同时电铃鸣响。至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一 列列车在运行。此时双方站的出站信号机均不能再开放。4列车到达乙站 乙站值班员在同意接车后， 应准备好接车进路， 当接车表示灯由绿 变红及电
8、铃鸣响后（说明列车已从邻站开出） ，应根据列车在区间运行 时分的长短，及时开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入 乙站轨道电路区段时， 乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯， 表示 列车到达。5到达复原乙站值班员确认列车完整到达后，按下复原按钮FUA （或拉出闭塞按钮）办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭同时 向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。 至此，两站闭塞设备均恢复定位状态。（二）取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后， 出站信号机开放前列车暂时不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：1发车站请求发车，收到接车站的自动回
9、执信号后此时， 发车站的发车表示灯、 接车站的接车表示灯均亮黄灯， 如果 接车站不同意对方站发车， 或发车站需取消发车时， 经双方联系后可由 发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。2发车站收到接车站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯， 如需取 消闭塞， 也须经两站值班员联系后由发车站值班员按下复原按钮， 办理 取消复原。3在电气集中联锁车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出 发之前此时若要取消闭塞， 须经两站值班员联系， 确认列车未出发， 发车 站值班员先关闭出站信号机， 待发车进路解锁后， 再按下复原按钮， 办 理取消复原。以上
10、三种情况的取消复原， 执行者均为发车站车站值班员， 如要求 接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。（三）事故复原使用事故按钮使闭塞机复原的方法， 叫事故复原。 事故复原是在闭 塞机不能正常复原时， 所采取的一种特殊复原方法。 由于事故复原不检 查任何条件， 行车安全全靠人为保证， 因此两车站值班员必须共同确认 区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车整列到达） ，双方 出站信号机均关闭，并应在行车设备检查登记簿中登记，然后由发 生事故一方的车站值班员打开铅封， 按下事故按钮 （三位式按钮为拉出 事故按钮，下同） ，使闭塞设备复原。在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：（1）闭塞
11、电源断电后重新恢复供电时；（2）电锁器联锁车站， 当发车表示灯亮绿灯、 出站信号机开放后， 需要取消复原时；(3 )列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；(4)装有钥匙路签的车站，遇有区间返回原发车站的路用列车时。加封的事故按钮，破封后不准连续使用。无论装不装计数器，每办 理一次事故复原，车站值班员都应在行车设备检查登记簿中登记，并在交接班时登记计数器上的数字，以便明确责任。事故按钮使用后应 及时加封，三、电路动作过程如图1-3所示，该图描述了 64D 型半自动闭塞电路动作过程。发车站客缆电塞在办理述程中的炊*21 荊作第果隹车站各堆电器在办理过現中的狀喜贬 讷作轴果BSJ J正常
12、无05J 1榜區 D3A XZJ *+前眾应牟+BSJ XZJ JBSJ f HDJ *ZKJ f GDJ tTJJ F HDJ tBSJf ZKJ f GDJ I XZJ|+自动回执-的“ TJJ *KT3 i按 RBSA BSJ 10SJ t ZKJ | KTJ GDJ t XZJ f沖竜接车+TJJ 开放出站馆号机 XZJ tra ( GDJ f TJJ J列车岀发压轨iHGDjj EJSJlZICJ |KTJ|十通知出发*TO f GDJ1FUJI BSJ 4列车琲入接车帝轨道百也1* HDjtBSJ i十薛除闭堆-按 1KFUA FUJI BSJ TCJ i HDJ tBSJ f图1
13、-3 电路动作过程及各继电器状态ZDJ 04-1线路继电器电路ZXJFXJ第二节、继电半自动闭塞电路工作原理(一)线路继电器电路(见图 1-4)线路 继电器电 路是站间 传递闭塞 信息的电路，由正线路继电器 ZXJ和负线路继电器 FXJ组成，其作用是发送和 接收闭塞信号。它采用一对架空线把两站间的电路联系起来。为了接收正、负极性脉冲，采用了正、负线路继电器ZXJ、FXJ。为了发送正、负极性脉冲，采用了正、负电继电器ZDJ、FDJ的前接点，ZDJ吸起发送正脉冲，FDJ吸起发送负脉冲。同一车站的ZDJ和FDJ有联锁关系，不准许它们同时吸起。两站的 ZDJ或FDJ同时励 磁吸起，同时向线路发送信息时
14、， 执行元件从线路上断开， 所以两站同 时发送信息无效。电路采用双极切断电路，可以防止任何一条外线混电 时造成错误动作。信号发送器电路产生的正、 负脉冲信号通过线路继电器发送出去。信号发送器电路(见图1-5)信号KFFDJSGAJ图1-5信号发送器电路S R| ZDJZDJ01-3 TCJ MDJ TBXZJ ZKJBSJBSAJ 0M1 TJJ 1发送器电路由正电继电器 ZDJ和负电继电器FDJ组成。它们的作用是向线路发送闭塞信号。正电继电器ZDJ吸起时向线路发送正信息，负电继电器FDJ吸起时向线路发送负信息。1.正电继电器ZDJ电路正电继电器ZDJ吸起的时机：请求发车、同意接车、通知出发时，要求发送正信息，需要正电继电器 ZDJ吸起。(1)请求发车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件：请求发车时 必须检查闭塞机在正常状态 BSJ 吸起，其他继电器在落下状态时按下 闭塞按钮，正电继电器 ZDJ 才能吸起，向线路发送正信息。（2）同意接车时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件：发送完负 回执信息，即 TJJ 吸起、 JDJ 落下，接车站按下闭塞按钮，在交出发 车权即 BSJ 落下时才能向发车站发送同意接车正信息。（3）通知出发时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件： 列车出发驶 入发车站轨道使 GDJ
