《地下车库设计要点汇编》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下车库设计要点汇编（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、地下车库设计优化地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验,谈谈自己的体会.地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，、柱网尺寸：一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右，每个车位宽2。4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为7。2(3X2.4）米，随着车辆大型化的趋势,交警部门要求车位白线内净宽为2。4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2。4+2X0。15）米,考虑柱边长一般不超过600，一般采用8。1米的柱距。规范规定车位长为5.3米,通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位,在考虑一点余量一般
2、就采用*（5。4+6.3+5。4）的跨度，但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7。8+5。4跨度。、层高：决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖.梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统.车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置,风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准,
3、这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m,而一般车库防烟分区的跨度很难超过米,所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高(如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到,也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求.3、单层还是多层一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下.单层围护深度小，但围护周长有长/3倍,这里差异不明显；单层地下室的底板比两
4、层地下室要多一倍,这里要多 以上的造价.单层地下室的防水面积也要增加 以上.所以，只要规模够大，多层更经济一点。、注意边角优化前,有停不进车的边角优化后，边角挖掉,减少不必要的面积二、万科地产车库总结05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无
5、效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理,尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5。5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口）宽度。
6、各种车道（出口)最小宽度详下表：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据（宽度;米）备注普通直线 车道单行3.0 4.0 3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车，车道最小宽度为5。5米双行5.5 6.0 停车方式为:垂直式后退停车车库 出入口 宽度单行3.5 4。0 双行6。0 6.0 直线坡道单行一般单车道：3米; 防火疏散用单车道：4米4。0 双行一般双车道：5.5米； 防火疏散用双车道：7米普通：6米； 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3。8米; 防火疏散用双车道：4米4.0 双行7.0 7。0 2、 车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口
7、；或能设两个“单车道出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度.国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表： 车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度150辆一个单车道出入口国家规定最小宽度： 单车3.5米，双车6。0米 设计常用数据: 单车4.0米,双车6.0米251100辆的地下车库一个双车道出入口, 或者两个单车道出口3或51150辆的地上车库（含半地下车库)4100辆的地下车库两个单车道出口5或150辆的地上车库（含半地下车库）3、 转弯半径设计不当问题描述:
8、误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径与车道内径的关系详下图所示。解决措施:根据汽车库建筑设计规范4。4。10条的计算公式，计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3。94.2米即可.此数据要牢记。4、 车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）350厚的滤水层的厚度，
9、导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟.l 二是,对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措施： 在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则：设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注1地下车库底层设，沟深200300沟宽250一般为建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度来设置明沟(详附图一）明沟位置与车道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙,可根据具体项目情况来定）明沟尺寸:A、设滤水层的底层:沟深不小于300沟宽200B、坡道处,以及雨水较大的开敞式车库:深不小于300宽200C、其他明沟：宽200，深150一般明沟设铸铁成品箅子（如人不宜到达处，也可不设)箅子尺寸：3004901
10、0（用于AB)250*40010（用于C）2开敞式集中停车库底层， 以及上部各层各层均设底层：同地下室底层;尺寸同地下车库 上部各层：由结构设置明沟（详附图二）3半地下车库设由结构设置明沟4由室外进入车库的坡道的起点端设一般是建筑做法设置明沟5由室外进入车库的坡道的的结束端设由结构设置明沟6架空层处的停车库不设7车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库地下水位较低时不设；地下水位较高时，设由结构设置明沟“地下水位较高概念泛指周边有湖泊河流，或者项目周边有山体 附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：l 问题一：当车道纵向坡度大于10时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能
11、满足国家规范要求,导致设计变更较大。l 解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:l 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积l 解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时,选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表：类型规范规定最小宽度（米)万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道:3米； 防火疏散用单车道：4米4.0 米双行一般双车道：5。5米； 防火疏散用双车道:7米普通：6米; 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3。8米； 防火疏散用双车道：4米4。0 米双行7。0 7.0 米另外，请悉知一般坡道的结构参数：编号坡道类型结
12、构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的坡道双向板1101201/12仅供估算用，以计算为准.2单项板1501/123消防车坡道双向板1802001/104单项板一般不用6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/，板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋.框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面,一般采用1上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配4150x150200
