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1、 成都轨道交通18号线工程土建2标世纪城站冠梁及挡墙安全专项施工方案 审批： 审核： 校核： 编制： 中国电力建设股份有限公司 成都轨道交通18号线工程土建2标项目经理部2016年06月目 录1 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制目的22 工程概况22.1 设计概况22.2 工程水文地质概况42.3 不良地质与特殊岩土52.4 周边环境概况93 施工总体部署93.1 总体施工方案93.2 作业准备104 施工操作工艺措施及主要做法要求134.1 凿除桩头134.2 钢筋加工134.3 钢筋绑扎154.4 钢筋焊接154.5 模板支立174.6 拆模、养护174.7 挡土
2、墙174.8 混凝土浇注184.9 测斜管194.10 测量放线194.11 监测195 危险源辨识及安全施工措施205.1 危险源辨识205.2 安全应对措施236 安全文明施工及环水保保证措施256.1 安全生产管理目标256.2 安全生产保证措施256.3 现场文明施工保证措施266.4 环境保护保证措施277 工程质量控制措施287.1 质量目标287.2 质量要求287.3 工期保证措施287.4 质量保证措施318 应急预案及应急措施318.1 基本原则和方针318.2 应急预案的任务和目标328.3 预防措施328.4 应急保障体系348.5 应急措施418.6 应急响应458.
3、7 通信、联络方式468.8 抢险演练471 编制说明1.1 编制依据1.1.1 相关规范文件（1）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号 （2）建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-20107）（3）城市轨道交通工程测量规范GB50308-20084）（4）岩土工程勘查规范GB50021-20019） （5）砌筑砂浆配合比设计规程JGJ98-20105）（6）建筑基坑支护技术规程JGJ120-996）（7）钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-20038） （8）岩土工程技术规范DB29-20-20042）（9）钢筋混凝土地下边墙施工技术规程DB29-103-20053
4、）（10）基坑设计其他的现行国家、成都市规范、规程和标准。（17） 国家和成都地区其他相关规范、规程。1.1.2 相关设计文件（1）成都地铁18号线一期工程土建2标世纪城站设计施工图纸；（2）成都地铁18号线一期世纪城站详堪报告。1.2 编制原则（1）确保安全第一的原则安全生产是企业永恒的主题，施工生产必须永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场统筹安排均以确保安全为主，进行编制和生产。（2）确保工期的原则根据工程总体工期的要求，编制科学、合理的施工方案，实行网络控制，做好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现。（3）文明施工的原则严格按照建设部建设工程施工现场管理规定和成都市文
5、明施工管理规定组织施工。（4）严格遵守规范、标准的原则施工中严格执行规范、规程和技术标准，贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。1.3 编制目的（1）制定有效的施工方案，合理指导现场施工，保证方案切实可行，符合现场实际情况。（2）在施工组织上要统筹安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料，在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。满足合同要求的工期，并能争取提前完成。（3）确保工程质量和施工安全。在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全，并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操作规范和安全规程的要求。2 工程概况2.1 设计
6、概况世纪城站位于天府大道中段东侧，为地下两层双柱三跨框架结构，主体采用明挖，局部采用盖挖,本站共设4个出入口、2个紧急疏散出入口、1个消防出入口、2组共7个低矮风亭、1条付费区过街通道、1条非付费区过街通道、1座冷却塔。 图2-1 世纪城站总体平面图本站顶板覆土约1.2m，底板埋深约15.4m、全长469.4m，标准断面宽23.6m。图2-2 世纪城站周边建筑分布关系图本工程人工挖孔桩桩径为1200mm和1000mm两种，世纪城站主体结构人工挖孔围护桩有148根，附属有76根。旋挖桩桩径为1200mm和1000mm两种，主体有314根，附属有24根。玻璃纤维桩为1500mm，主体结构26根。冠
7、梁尺寸采用1200800mm，将桩的主筋锚入冠梁内35d(d为主筋直径)，冠梁保护层为50mm，主筋采用25，箍筋18200mm钢筋。冠梁施工安排在桩施工完成后分阶段进行施工。表2-1 世纪城站维护桩参数 桩位施工方法主体结构附属结构 合计桩径（mm）桩长（m）数量（根）桩径（mm）桩长（m）数量（根）数量（根）旋挖桩施工120020314100011.1524338人工挖孔桩120019.66148100011.1576224玻璃纤维桩1500202626合计4881005882.2 工程水文地质概况2.2.1 工程地质概况图2-3 世纪城站地质柱状图2.2.2 地层岩性拟建场地均为第四系（
8、Q）地层覆盖，地表多为人工填土（Q4ml）覆盖，其下为全新统冲积（Q4al）黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂，上更新统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。各层土的构成和特征分述如下： 1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）杂填土（Q4ml）：灰褐、浅黄色等杂色，干燥，结构松散，主要成分为粘土、卵石、建渣等，多含生活垃圾或砖块等建筑垃圾，场地内普遍分布，厚薄不均，层厚度约0.56.3m。2）第四系全新统冲积（Q4al）黏土：黄褐色，硬塑，粘性一般，韧性一般，干强度高，呈层状分布于人工填土之下，全场地分布，局部缺失。层厚为4.58.2m，埋深6.19.2
9、m。粉质黏土：褐黄褐色，硬塑，粘性一般，韧性一般，干强度高，局部分布于粘土之下。层厚为0.74.9m，埋深6.911m。根据室内试验，其力学均匀性较好，承载力较高，属中等压缩性土。粉土：黄褐色，稍密，稍湿，零星分布于黏土或粉质黏土之下，厚薄较均匀，层厚为13.2m，埋深8.910.2m。根据临近1号线室内试验，其力学均匀性较差，承载力较低，属中等压缩性土。粉细砂：黄褐色、灰褐色，稍密，饱和，层厚为0.63m，埋深8.510m，呈层状分布于卵石土层上部，全场地分布，局部缺失。3)第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）卵石土：灰色，稍密，饱和，卵石粒径20-150mm，粉细砂充填，卵石
10、成份主要为石英岩、花岗岩，呈圆状，亚圆状。场地范围内呈层分布，层厚一般0.60.8 m，埋深12.213.6m。N120动探击数3.456.8击，平均击数4.82击。卵石土：灰色，中密，饱和，卵石粒径20-150mm，粉细砂充填，卵石成份主要为石英岩、花岗岩，呈圆状，亚圆状。场地范围内呈层分布，层厚一般0.51.2m，埋深1314.2m。卵石土：灰色，中密密实、密实，饱和，卵石粒径20-150mm，粉细砂充填，卵石成份主要为石英岩、花岗岩，呈圆状，亚圆状。场地范围内呈层分布，层厚一般49.9 m，埋深14.214.7m。4）白垩系上统灌口组（K2g）泥岩强风化泥岩（K2g）：紫红色，中厚层状，
11、泥质结构，泥质胶结。岩芯多呈柱状，岩质较软，部分岩芯手可捏碎。中等风化泥岩（K2g）：紫红色，中厚层状，泥质结构，泥质胶结。岩芯多呈柱状，少量呈碎块状。岩质较软，节理裂隙发育，锤击易碎，部分地段软弱夹层或差异风化明显，易风化，遇水易软化。以上各岩土层的分布详见工程地质纵断面图和钻孔柱状图。2.3 不良地质与特殊岩土2.3.1 不良地质1） 砂土液化 拟建工点场地范围内可能的不良地质现象为砂土液化。本阶段对场地内粉土、粉细砂进行了标贯测试试验，依据据国家行业标准城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)，液化土的判定按标准贯入试验法判定：粉土、粉细砂为液化土（详见附表7砂土液化判定
12、）。拟建场地范围内未见其它不良地质现象。2.3.2 特殊岩性本线路范围内存在的特殊岩土为人工填筑土、膨胀土、膨胀岩、风化岩。2.3.3 水文地质概况 （1）地表水拟建场地范围无地表水。仅在车站东北侧有人工修建的天鹅湖，车站设计施工时应考虑人工湖的影响。 （2）地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。1）上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。2）第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚，且成层状分布，其间
13、赋存有大量的孔隙水，其为潜水，水量、水位较稳定，在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。3）基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将所含石膏溶蚀，并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料，渗透系数K一般为0.0272.01m/d，平均为0.44m/d，与上部卵石含水层相比，属于弱透水层或不透水的隔水层，可视为相对隔水底板。图2-4 世纪城站围护结构平面布置图图2-5 世纪城站围护结构平面布置图2.4 周边环境概况车站周边主要建筑物有世纪城国际展览中心、天鹅湖花园、棕榈泉中心、成都艺展中心等。1号线世纪城站位于天府大道西侧，设置有过天府大道地下过街通道，可改造利用为换乘通道。世纪城站东侧为棕榈泉中心3643F，-4F地下室距离E号出入口最近3.95m，距离主体结构最近9.85m，原基坑所打锚索已进入到车站主体结构区域；新会展中心-1F地下室距离F号出入口最近3.67m，距离主体结构1
