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1、倒中山 2 号大桥盖梁施工方案第一章编制依据1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D3合同段大庆至广州高速公路粤境连平至从化段 S25 合同段两阶段施工设计图。2、国家、交通部现行有关设计、施工规范和工程质量检验标准及其它有关文件规定。3、通过现场踏勘、调查、采集所获取的有关资料。4、我公司拥有的技术装备、机械设备、施工技术与管理水平以及多年来从事公路工程施工中积累的经验和能力。5、广州高速公路粤境连平至从化段S25 合同段总体施工组织设计。第二章编制原则1、认真执行国家、交通部、建设单位的相关法令、法规、政策和管理办法。2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范和质量检验评定标准。3、充分
2、考虑本标工程特点和工程施工环境。4、符合本公司现有的技术水平，结合本公司类似的施工经验及施工机械、设备配套能力。5、以总体施工方案、施工计划、主要工程项目、关键工序的施工方法和技术措施，以及工期的合理安排为本施工组织设计重点。6、满足合同要求对施工组织设计的具体要求：施工方案科学优化、方法先进合理、措施切实可行，做到“方案上可行、安全上可靠、经济上合理” ，以满足总工期要求。施工机械设备配套齐全，搭配合理，并有备用，满足施工方案及工艺要求。劳动力安排和主要材料供应计划，满足施工方法、施工工艺和进度计划要求。组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要。施工总平面布置做到统筹安排，布局合理，节
3、约用地，减少干扰，满足环保及水土保持要求。确保达到安全、 质量、工期目标，环境保护、 水土保持、安全技术措施切实可行，做到文明施工。第三章工程概况第一节、地理概况及桥型简介S25 合同段施工图主线设计起讫里程为K134+640K137+400，路线全长 2.76km，其中 K137+000 附近预留黄龙带互通。本施工标段桥涵工程有：主线桥梁1777m/4 座，分别为倒中山2 号大桥、麓湖山 1号大桥、麓湖山2 号大桥、黄龙带大桥；主线涵洞2 道；路线交叉工程为预留黄龙带互通，但不实施，除黄龙带大桥桥下预留匝道外，其余匝道均不予考虑；本标设置分离式立交桥87m/1 座；其他工程（改移道路）设置涵
4、洞3道，均为圆管涵；( 一) 倒中山 2 号大桥1、桥址概况本桥位附近为丘陵区，植被茂密，地形微波状起伏，地面高程介于188280m，相对高差约3040m，桥跨越谷星水支流及其他沟槽，桥位处100 年一遇设计流量为40.78m3/s 。桥址位于良口镇北东约7 公里处，距 X287约 300m，大部分没有公路相通，交通困难，人烟稀少，人文活动稀疏。2、桥跨布置本桥平面位于 R=1000m圆曲线及其缓和曲线上；桥面横坡在2%5%之间，本桥为半幅标准双向六车道+半幅加宽双向六车道，左右幅桥对孔设计，左幅桥为标准桥宽，右幅桥加宽，左右幅桥长不一。左幅桥起讫里程为K134+782K135+698，长 9
5、16m，孔跨布置为：2040+330+20m；右幅桥起讫里程为K134+782 K135+618，长 836m，孔跨布置为： 2040+30 m ，右幅桥尾接避险车道，桥跨延伸20m进入避险车道，也一并在本桥右幅桥中统一设计。本桥折算全幅桥长为886m。3、上下部结构型式桥梁上部结构除 20m（断面尺寸与 30mT梁一致）及右幅桥接避险车道两跨 40m、30m采用简支 T 梁外，其余均采用先简支后结构连续（墩梁固结） T 梁。桥面横坡在 2%5%之间，预制 T 梁分别按照 2%和 4%的横坡预制。左幅 0#桥台接 40mT梁，采用座板式桥台， 24#桥台位于挖方内，采用桩柱式桥台；右幅桥 0#
6、桥台采用挡土式桥台，右幅21#桥台采用桩柱式桥台，其外侧与避险车道桥桥墩临近。桥墩采用半幅双柱墩和矩形空心薄壁墩。左幅桥除4#19#桥墩采用矩形空心薄壁墩外，其余均采用半幅双柱墩，柱间距为9.0m，盖梁为普通钢筋混凝土盖梁，柱桩尺寸根据墩高分别选取相应的墩柱尺寸，分别为 1.4- 1.6m、1.6- 1.8m、 1.8- 2.0m 三种。薄壁矩形空心墩盖梁为预应力混凝土盖梁， 墩身尺寸根据墩身高度分别选取 7.0 2.6m（横桥向顺桥向， 下同）、7.0 3.0m、7.0 3.4m，下接承台和群桩基础；右幅桥除 4#18#桥墩采用矩形空心薄壁墩外， 1# 3#桥墩采用半幅双柱墩，柱间距为 10
7、.6m，盖梁为预应力钢筋混凝土盖梁，柱桩尺寸采用 2.2- 2.5m。薄壁矩形空心墩盖梁为预应力混凝土盖梁，墩身尺寸根据墩身高度分别选取7.0 2.6m（横桥向顺桥向，下同）、7.0 3.0m、7.0 3.4m，下接承台和群桩基础；由于 19#、20#桥墩处于接避险车道变宽段，除梁部采用简支 T 梁外，下部桥墩采用半幅三柱墩，柱间距根据桥宽不同而分别取 6.4m 和 8.45m，盖梁均为普通钢筋混凝土盖梁， 墩柱直径根据墩高差异分别取为 2.0- 2.2m、1.8- 2.0m。避险车道宽 10m，其分离处的 21#桥墩采用采用双柱墩，柱间距为6.0m，避险车道桥台采用桩柱式。4、桥面排水及桥面
8、铺装倒中山 2 号大桥位于黄龙带水库水源保护区，跨越谷星水支流，右幅桥通长加宽设置双层防护栏；本桥位于黄龙带水库水源保护区内，桥面铺装采用15cm厚 C40 防水混凝土；桥面水由左右线桥挂管集中排放，挂管分 2 段排放，K135+200左侧附近设有雨水处理站，赣州端桥头 K135+200段桥面水引排至 K135+200的雨水处理站，其余引排至广州端桥头，接路面截水沟，引排至麓湖山1 号大桥的雨水处理站。5、主要技术标准：1、设计行车速度：主线：100km/h；2、设计荷载：公路 -级。3、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。4、桥梁宽度：本桥梁桥宽为： 半幅标准双向六
9、车道（整体式）+半幅加宽双向六车道（整体式）：桥宽为 16.4m+18.3m。第二节、沿线地形地貌、气象水文及地质条件1、地形、地貌沿线属丘陵低山区，植被茂密，地形陡峭，沟谷呈“V ”型谷，地面高程介于 200280m，相对高差约 70 80m 左右。沿线有 X287 乡镇公路及林区道路通行， 交通较方便。2、气象水文本标段沿线属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温19.521.4C，月平均气温最高 28.5C，月平均气温最低10C，极端最高气温38.1 C；极端最低气温 -2.6 C。全年平均降雨量1800mm2200mm，主要集中在
10、4 9 月。以6 月达到最高值，年降水量最大值达2728.3mm，年降水量最小值为1500mm，常年平均雨日157d，是我国多雨区之一。冬季多北风，夏季偏南和偏北风频率基本相等。多年平均风速16m/s，最大为35m/s。累年平均年蒸发量1751.2mm。月蒸发量以 2 月最少，累年平均蒸发量86.8mm，7 月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量210.4mm。沿线属于流溪河流域，分属流溪河水库及黄龙带水库范围。3、地质条件本标段各桥区无特殊岩土分布。地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为度） ，地震动反映谱特征周期0.35s，拟建高速公路工程重要的构造物宜按照度设防。根据物探报告反映
11、，综合判定桥址区场地类别为类。4、工程地质条件评价倒中山 2 号桥：本区因差异风化作用，基岩顶板埋深变化较大，中风化花岗岩顶板埋深 6.0047.00m，中风化压碎花岗岩顶板埋深11.20 30.00m，地表水、地下水中等发育，水对混凝土有分解类微矿化水型微腐蚀性，特殊性岩土为花岗岩残积土，无不良地质现象，综合评价：桥址区工程地质条件中等。本桥区特殊性岩土为花岗岩残积土，厚度约0.00 19.60m，对桥梁工程影响不大。本区内无不良地质现象。因地表及地下水作用及断层F2 的影响，花岗岩岩体差异风化作用明显，基岩面变化较大，中风化花岗岩顶板埋深6.00 47.00m，中风化压碎花岗岩顶板埋深11
12、.2030.00m，对桥基施工判岩有一定影响。由于断层 F2 影响，对位于钻孔Z2-倒中山 2 号 -20、 20-2、21、21-1 地段的桥墩设计应引起重视，施工中应加强岩性判别。第四章质量目标及技术质量要求第一节质量目标1、交工验收质量评定合格，竣工验收工程质量评定优良。2、杜绝发生重大质量事故。3、消除质量通病第二节、技术质量要求1、符合现行公路桥涵施工技术规范、公路钢筋混凝土工程施工规范 、公路工程质量检验评定标准要求。轴线最大偏差不大于10mm，平面尺寸不超过 20mm，高程不超过 10mm，混凝土强度在合格标准内，支座垫石预留位置不大于10 mm。在施工中必须按照设计图纸以及规范
13、要求进行控制。2、钢筋骨架保护层偏差不超过设计值10mm。3、模板安装标高在 10mm，内部尺寸偏差为 20mm，轴线偏位在 10mm 以内。4、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。5、混凝土强度合格率100%，表面平整，无蜂窝、麻面，外观美观。6、其它：各道工序必须符合施工技术规范和设计图纸要求。第五章主要工程数量倒中山大桥空心薄壁墩盖梁工程数量统计表盖梁 ( 含挡块 垫石或墩梁固结预埋材料) 外 C桥C5015-1215-14104外R235HRB335Q295GNH墩桥幅混凝ss 15.2114号土钢绞线锚具锚具波纹波纹钢筋钢筋钢板( 套 )( 套 )管(kg)(kg)(kg)(m 3)(kg)管(m)(m)4左幅98.01551.314-106.9-79.712594.711545左幅126.01551.314-106.9-79.715665.311546左幅98.01551.314-106.9-79
