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1、-1可能造成重大环境影响的建立工程，编制环境影响报告书，对产生的环境影响应进展全面评价；三平安评价的内容和分类2.间接市场评估法同建立工程平安评价相关但又有不同的还有：地质灾害防治管理方法规定的地质灾害危险性评估，地震平安性评价管理条例中规定的地震平安性评价，中华人民*国职业病防治法中规定的职业病危害预评价等。4跟踪评价的结论。1.建立工程环境影响报告书的内容6对建立工程实施环境监测的建议。1地方环境标准是对国家环境标准的补充和完善。在执行上，地方环境标准优先于国家环境标准。3旅行费用法1.法律目 录绪论11.1预应力混凝土连续梁桥概述11.2 毕业设计的目的与意义错误！未定义书签。第一章设计
2、原始资料第二章 方案比选.第三章桥跨总体布置及构造尺寸拟定42.1 尺寸拟定92.1.1 桥孔分跨92.1.2 截面形式92.1.3 梁高102.1.4 细部尺寸112.2 主梁分段与施工阶段的划分122.2.1 分段原则122.2.2 具体分段122.2.3 主梁施工方法及考前须知13第四章荷载力计算153.1 恒载力计算错误！未定义书签。3.2 活载力计算错误！未定义书签。3.2.1 横向分布系数的考虑283.2.2 活载因子的计算303.2.3 计算结果错误！未定义书签。第五章预应力钢束的估算与布置334.1 力筋估算334.1.1 计算原理334.1.2 预应力钢束的估算364.2 预
3、应力钢束的布置41第六章预应力损失及有效应力的计算415.1 预应力损失的计算42摩阻损失425.1.2. 锚具变形损失435.1.3. 混凝土的弹性压缩465.1.4.钢束松弛损失495.1.5.收缩徐变损失505.2 有效预应力的计算54第七章次力的计算556.1徐变次力的计算556.2 预加力引起的二次力矩556.3 温度次力的计算566.4 支座位移引起的次力58第八章力组合597.1 承载能力极限状态下的效应组合597.2 正常使用极限状态下的效应组合63第九章主梁截面验算668.1 截面强度验算698.2 截面应力验算718.2.1 正截面和斜截面抗裂验算718.2.2 法向拉应力
4、错误！未定义书签。8.2.3 主拉应力和主压应力738.2.4 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算778.2.5 预应力钢筋中的拉应力798.3 挠度的计算与验算预拱度的设计83第十章施工方法要点及考前须知859.1 材料设备及施工程序859.2 支架及模板879.3预应力束布置879.4 混凝土工程879.5 拉和压浆88第十一章主要工程数量计算8911.1 混凝土总用量计算8911.1.1 梁体混凝土C40号用量计算8911.1.3 防撞墙C20号混凝土用量计算8911.2 钢绞线及锚具总用量计算90毕业设计总结91致92参考文献93附录1：实习报告错误！未定义书签。附录2外文
5、文献翻译94. z.- 绪论1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以构造受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其开展：由于普通钢筋混凝土构造存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，构造自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。为了解决这些问题，预应力混凝土构造应运而生，所谓预应力混凝土构造，就是在构造承当荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从预应力构造产生之后，很多普通钢筋混凝土构造被预应力构造所代替。预应力混凝土桥梁
6、是在二战前后开展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开场竞相采用预应力构造代替局部的钢构造以尽快修复战争带来的创伤。50年代，预应力混凝土桥梁跨径开场突破了100米，到80年代则到达440米。虽然跨径太大时并不总是用预应力构造比其它构造好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。我国的预应力混凝土构造起步晚，但近年来得到了飞速开展。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土构造体系。虽然预应力混凝土桥梁的开展还不到80年。但是，在桥梁构造中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断开展，预应力混
7、凝土桥梁构造的运用必将越来越广泛。连续梁和悬臂梁作比拟：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。虽然连续梁有很多优点，但是刚开场它并不是预应力构造体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土构造中有了飞速的开展。60年代初期在中等跨预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；在较大跨连续梁中，则应用更完善的悬臂施工方法，这就使连续梁方案重新获得了竞争力，
8、并逐步在40200米围占主要地位。无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其优势，成为优胜方案。目前，连续梁构造体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种构造结合起来，形成一种连续刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要开展，也是未来连续梁开展的主要方向。另外，由于连续梁体系的开展，预应力混凝土连续梁在中等跨径围形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改良
9、。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。在我国，预应力混凝土连续梁虽然也在不断地开展，然而，想要在本世纪末赶超国际先进水平，就必须解决好下面几个课题：1 开展大吨位的锚固拉体系，防止配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。2 在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座。3 充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻构造自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。另外，在设计预应力连续梁桥时，技
10、术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材混凝土、预应力钢筋、普通钢筋用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供给、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业根底等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反响了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限的养护、维修等运营费用在。通过连续梁、T型刚构、连续刚构等箱形截面上部构造的比拟可见
11、：连续刚构体系的技术经济指针较高。因此，从这个角度来看，连续刚构也是未来连续体系的开展方向。总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最正确方案。毕业设计的目的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门根底课和专业课知识，并结合相关设计规，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，到达具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的根底。本次设计为(30+40+30)m预应力砼连续梁，桥宽为28，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。梁体采用单箱双室箱型截面，全梁共分
12、50个单元一般单元长度分为2m。顶板、底板、腹板厚度均不变。由于多跨连续梁桥的受力特点，靠近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，则梁高采用变高度梁，按二次抛物线变化。这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。由于预应力混凝土连续梁桥为超静定构造，手算工作量比拟大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件MIDAS进展，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。本次设计的预应力混凝土连续梁采用满堂支架法施工。本次设计中得到了罗纪彬、立强、学文等几位教师的悉心指导，在此表示衷心的感。由于本人水平有限，且又是第一次从事这方面的设计，难免出现错误，恳请各位教师批评指正。第一章
13、设计原始资料一、工程概况：1工程概况：工程工程属衡昆国道主干线福宁至广南高速公路。在*处与沥2G319国道成135立体穿插，属小坝别离式立交桥。全长900米(含主桥)，东接线长395.9米，西接线长395.9米。接线按平微一级公路标准建立。大桥全长108.20米，宽25.10米。本设计为其工程中的108.20米立交桥局部。2 技术标准1路线道路等级：高速公路上的主干道2桥面总宽为28.00米，其中机动车双向六车道，栏杆0.50米。3车辆载荷等级：公路I级4桥面坡度：横坡1.5、纵坡23 地质条件该处的地质条件较差，表层4米的围为沙烁石土，接着为2.5米的粘土，中层有5米以上沙烁石土，下层为灰延
14、。4 构思宗旨1符合城市开展规划，满足交通功能需要。2桥梁构造造型简洁，轻巧，反映新科技成就，表达人民智慧。3设计方案力求构造新颖，保证构造受力合理，技术可靠，施工方便。4与高速公路的等级和周边环境相宜。5学习等截面梁桥的设计过程。第二章 方案比选四、设计方案第一方：装配式预应力混凝土简支箱梁桥1孔径布置：30m+40m+30m，全长108.20米,宽26m。由于为简支箱梁桥，每跨之间还留有5厘米的伸缩缝。桥面设有1.5的横坡，其中间标高高于外侧标高。2主梁构造构造：全桥采用等截面箱梁组合梁。顶板厚度25cm，腹板厚度30cm，底板厚度25cm。翼缘根部45cm，翼缘端部厚度22cm，箱梁宽度
15、3.20m。每跨设有8片箱梁，全桥共计24片箱梁。桥面设有1.5的横坡，2%的纵坡,其中间标高高于外侧标高。3下部构造：采用三圆柱式桥墩；桩根底钻孔灌注桩。桥台采用埋置式轻型桥台。4施工方案：全桥采用装配式施工方法。 装配式简支箱梁桥的开展简支箱形截面梁以其优良的力学特性具有较大的刚度和强大的抗扭性能和构造简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部构造中。简支箱梁桥是和简支T梁同时开展起来的斜面形式。第二方案：装配式预应力混凝土简支T梁1 孔径布置：30m+40m+30m，全长105米，宽26m。由于为简支T梁桥，每跨之间还留有4厘米的伸缩缝。桥面设有1.5的横坡，2%的纵坡。其中间标高高于外侧标高。2 主梁构造
