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1、1、高速公路的特点及与一般公路的区别。 与普通公路的主要区别：汽车专用分道行驶控制出入完善的设施 高速公路的特点：行车速度快、通行能力大、交通事故低、安全性好、运输效益 高2、交叉口的交错特点。 冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为： 产生冲突点最多的是左转交 设置交通控制信号可以降低冲突点的数目3、立体交叉的组成部分及各组成部分的作用。 跨越构造物，是立交实现车流空间分离的主体构造物 正线，是立体交叉的主体 匝道，是立体交叉的重要组成部分 出口与入口 变速车道，适应车辆的变速行驶 辅助车道，为保持匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数 匝道的端部，是指
2、匝道与正线的相连接道口 绿化地带 集散道路，减少车流量进出和高速道路的交织出入口的数量4、立交及高速公路立交的特征，立交的功能。立交的特征 位置重要，功能明确 规模庞大，造价昂贵 工程复杂，形式多样。高速立交的特点： 设有收费口 占地面积大、结构物多 造型要考虑行车安全立交的功能： 保证交通安全 提高交叉口的通行能力 具有较强的管理功能5、城市道路立交与一般公路立交的区别。 公路立交一般要收费而城市道路立交一般不收费 公路立交没有行人和非机动车交通形式简单以二层为主，而有行人和非机动车， 形式复杂，以多层为主 公路立交一般间距较大，相互之间干扰大，道路立交一般间距较小，匝道不宜 设置，相互之间
3、干扰大 公路立交的计算行车速度比城市道路立交高相应的地形指标高、占地面积 大 城市道路立交用地限制较严常采用非标准公路立交用地一般影响小 城市道路立交受地上，地下建筑物和管线的影响大，公路立交一般影响小 城市道路立交比公路立交更重视美观 城市道路立交要考虑施工在狭小的场地维持原有的交通，公路立交施工现场不受限制，交通组织便易只需注意适当的工期 城市道路立交比公路立交排水系统更为复杂 城市道路立交比公路立交更重视绿化6、解决行人交通最彻底的方法。最彻底的方法是采用立体交叉7、OD调查的方法及OD调查表的表现方法。方法：家访调查表、表格调查法、路边询 问法表现方法：矩形表和三角形表两种方法8、预测
4、交通量的组成。正常交通量、转移交通量和新增交通量9、设置立交及互通式立交的条件。 高速公路与高速公路、高速公路与一级公路、一级公路与一级公路间相互交叉，一级高速公路、一级公路通交通繁忙的一般公路相交处 高速公路、一级公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相 交处。 高速公路、一级公路通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处 高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处10、影响立体交叉定位的因素。 路网规划 立交的交通性质和交通量分配 与其他设施的关系 立交所在的地形、地物条件 主线的线形11、立交形式统一的具体要求。答：1.一条道路以上应避免平交和立交的错觉布置，
5、最不好的是连续多个立交突然出 现一个平交的布置；2. 互通式立交的出口都为右转弯且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条 道路上一系列互通式立交的出口都为右转弯且放在构造物之前，却突然出现一 个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转弯驶出；3. 采用右进右出匝道，对行车比较安全，要避免一连串立交的匝道都是从右侧驶 出和从右侧汇入，却突然出现夹杂一个立交其匝道实从左侧驶出或左侧汇入， 这种布置对行车安全极其不利；4. 一条线路上立交出口应相似，包括端部锲形端设计、标志的设置和标形的画 法都应相似。12、立交与城市道路连接应注意的问题。答：1.高速公路与城市道路等各级道路相交时，必须采用立体立交；
6、2. 快速路与快速路交叉，必须采用立体立交，快速路与主干路交叉采用立体立 交；3进入主干路与主干路交叉的现有交通量超过4000-6000pcu/h,相交的道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效, 可设置立体立交，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；4. 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体立交，经济技术比较合理时，克设置立体立交；5. 道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与道路的立体交叉。13、立体交叉间距的影响因素。答：1.交通密度；2.相邻立交之间的交织段要求（间距所需最小长度满足匝道几何 布置要求）；3.标志和信号布置；
7、4.驾驶员驾驶顺适的要求；5. 经济上的考虑。14、上跨式及下穿式立交的优缺点及适用条件。答：1.上跨式，优点：施工方便，造价低，与地下管道线干扰小，排水易处理。缺点：占地大，跨线桥影响视线和周围景观，弓1道较长或纵坡较大，不 利于非机动车辆行驶。适用条件：宜用于乡村及城郊用地宽裕、地面建 筑物干扰小的凹形地带。2. 下穿式，优点：占地少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影 响较小，对非机动车交通影响不大。缺点：施工时地下管线干扰大，排水 困难，施工工期长，造价高，养护管理费用大。适用条件：多用于城 市地区用地紧张、地面建筑物干扰大的凸形地带。15、立交按交通功能划分的种类，互通式立交的
8、类型。答：分离式立体立交和互通式立 体立交。互通式立交的类型：完全互通式立体立交、部分互通式立体立交、交织型立体立交。16、三路互通式立交的种类及各自的优缺点。答：1.三路全互通式立体立交a）喇叭式立交特点：全互通结构简单呢；环形匝道上车速低b）子叶式立交：特点：匝道对称布置，造型美观，只需一座跨桥，左转匝 道线性较差。主线侧有交织段c）Y形立交：特点：通行能力大；造价较高；定向Y形存在左出左进的问 题；半定向式左转运行距离长2. 三路部分互通式立交a）平交型（匝道平交）：特点：主线直行车辆通畅；造价较低；适应交通 量不大b）正线平交型立交3. 三路交织型立交环形立交：特点：车辆转向明确；环道
9、对车速影响较大； 造价较高17、四路互通式立交的种类及各自的优缺点。答：1.环形立交，优点：能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向通畅；无冲突 点，行车安全，交友组织方便；结构紧凑，占地少。缺点：存在交织运行， 通行能力受环道交织能力影响，速度较低；结构物较多，工程费用高；左转 弯车辆绕行距离长。2. 部分苜蓿叶式立体立交，优点：可保证主要道路直行车辆快速畅通；单 一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；仅需要一座线跨构造物，用地和 工程费用少；便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体立交。缺点：次 要道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全；次要道路上可能存在停 车等待和错路运行现象；有时
10、次要道路平面交叉口要设置信号控制，出口匝道 储存能力不足时会影响主要道路的交通。3. 部分连接式立体立交，优点：能充分结合场地限制条件，合流进行道路 网的交通组织，保证主要道路的直行方向快速畅通，用地和工程费用少；缺 点：不能满足每个转弯方向互通，容易造成行车茫然和错路运行。4. 匝道交织型立交，5. 次要道路交织型立交；6. 主要道路交织型立体立交。18、立交方案的评价方法。答：1.技术经济比较法；2.模糊综合评价法；3.层次分析法；4.分项评价法。19、立交评价方案中准则层可用的指标有哪些。答：技术指标、功能指标、经济指标、 环境指标、管理指标。20、匝道的组成及安全性分析。答：1.离开原
11、线的驶出道口 2.匝道经行的路段3.汇入另一路线的驶入道口。21、左转匝道的类型及特点。答：1.直接型：2.半直接型：3.间接式匝道：4.环道：22、匝道的设计依据。答：1.立交的等级；2.计算行车速度3. 设计交通量的大小以及通行能力等条件。23、匝道为什么要设置最小纵坡。答：因为要满足纵向排水的要求24、单车道最大通行能力的计算公式。答：最大通行能力N=3600v/L=1000V/L25、匝道服务水平的级别。答：公路服务水平分为一级至四级，高速公路和一级公路上的匝、交织区段等在 不得已的情况下可以采用三级服务水平。26、匝道横断面的组成。答：匝道的横断面由车道、路缘带、硬路肩和土路组成，对
12、向 分离双车道匝道还包括中间带部分。27、变速车道的形式、特点及适用条件。1. 平行式：车道划分明确，车辆出入需按S形行驶。2. 直接式：线形顺适圆滑，对行车有利，变速车道起点位置不易识别，使行车方向 混淆。3. 实用条件：加速车道采用平行式，减速车道采用直接式；当需要的减速车道很长，采用直接式使得三角段变得细长难以布置时采用平行式；当主线交通量很 小时，所需要的加速车道长度很短时，采用直接式；当变速车道为双车道时，加减 速车道都用直接式；道路设计车速低于80km/h，采用平行式有利。28、匝道视距的选择及视距的设计要求。答：选择：单向单车道满足停车视距，单向双 车道匝道不考虑超车视距，双向双
13、车道满足停车视距。.设计要求：1.匝道平面视距的设计要保证最短视距要求；2.匝道纵断面设计 要确保翌曲线半径不小于极限半径；3.匝道平纵组合设计要考虑空间几何形 状特征，平曲线的内侧边坡，挡土墙等不是垂直状时会影响横净距大小。29、出入口设计应注意的问题。答：1.尽量避免左侧流出；2.避免多个连续的出口； 3.流出最好在桥墩之前；4 .分岔点之间保持足够的距离30、匝道平面线形的设计方法。答：1.积木法；2基本模式法；3.拟合法；4.综合法。31、跨线桥下的横断面形式。答：1.单幅断面；2.整体双幅断面；3.分离双幅断面；4.双层断面；5.双层多幅断面。32、收费站排队模型的优劣。答：收费站模
14、型分为三种：单路排队单通道服务模型；单路排队多通道服务模型；多路排队多通道模型。1. 单路排队单通道服务模型只有一个通道，优点是修建费用、人工费用低，占 地面积少；缺点是在车流量大时排队时间长。2. 通道服务模型较单通道模型的优点就是配对时间短，而就多通道的两种服务方式而言，单路排队优于多路排队。因为多路通道到达车流分散，使列队和 服务通道意义对应限制，若一通道出现故障，即使临近通道出现空道排队车辆也 不能换道，而单路排队通道灵活，整个系统的疏散能力高。33、车辆的收费方式有哪些。答：1.人工方式；2.硬币式收费；3.统一票证收费；4.磁卡式收费；5半或全自动收费。34、交通主标志的功能。答：
15、1.指路标志：传递道路方向，到达地点、距离等信息的标志；2. 指示标志：指示车辆和行人行进的标志；3. 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的；4. 警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响车辆行驶安全危险点。35、跨线桥下净空的要求。答：跨线桥下净空高度应根据桥下道路等级、通车车辆类型、交通运输情况并考虑 远期运输工具的发展变化等因素确定。1. 公路净空高度：高速公路、一级和二级公路的净空高度为5m，三四级为4.5米；2. 城市道路的净空高度：机动车道的净空高度应根据车辆的外廓尺寸、允许双子货物到高度而定；非机动车道的净空高度为3.5m ；3. 人行道的净空高度为2.5-3m。36、车道平衡的原则。答：1.两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流钱交汇道路上所有车道数 总和减一；2. 正线上车道数应不少于分流后分岔道路的所有道数总和减一；3. 正线上的车道数每次
