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1、目录一、编制依据二、工程概况2.1工程简介2.2连续梁结构形式三、施工工艺3.1总体施工顺序3.2合拢段概述： 3.3施工准备3.4边跨合拢段施工3.5中跨合拢段施工3.6合拢段配重方案3.7临时刚接构造3.8解除支座临时约束3.9施加临时预应力3.10钢筋混凝土施工3.11混凝土养生3.12预应力筋的张拉、压浆四、安全保证措施4.1施工风险分析4.2建立安全保证体系错误！未指定书签。4.3安全管理4.4安全保证措施4.4.1 一般规定4.4.2高空作业4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责4.5.1应急救援组织机构4.6抢险应急救援措施4.6.1处理突发事件应急预案的原则4.6.2突发性
2、触电、火灾应急抢险措施4.6.3高处坠落应急抢险措施4.7事故处理程序4.7.1现场保护4.7.2警报和紧急公告4.7.3事态监测一、编制依据(1) 石家庄至济南客运专线工程(跨工业站特大桥)(石济客专施变桥-01)(2) 有砟轨道预应力混凝土连续梁双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬臂浇筑施工)(石济客专通桥(2008) 2261A-W)(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通-1-06；(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型)安装图图号:通桥(2009)8361-LXQZ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通-1-10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安
3、装图图号：石济客专桥通-1-08；(7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通TI-09(8) 高速铁路工程测量规范(TB10601-2009铁建设2009 196号)(9) 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程(TB10110-2011铁建设2011156 号)(10) 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010铁建设2010240 号)(11) 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010铁建设2010240 号)(12) 高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号(13) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB
4、10303-2009铁建设2009181号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施：通桥2008 8388A（15）营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012 755号）（16）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200790号）（17）铁总科技（2014）172号铁路技术管理规程TG/012014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584号文件等文件二、工程概况2.1工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计 起讫里程为：D2K2+949.89D3K12+048.44，全长 9098.55m，共计 268 跨。本 工程位于18418
5、7#墩处，采用（48+80+48） m连续梁上跨既有石家庄东二环立 交，连续梁对应里程D2K9+206.28D2K9+383.78，梁体位于直线段，轨面线坡 度7.5%。梁全长177.5m，连续梁顶面宽12.2m，本连续梁采用悬臂浇筑方法施 工。对称悬浇10个节段，边跨现浇段为A11#段，边跨合拢段为C1节段，中跨 合拢段为D1节段。每只挂篮重量为60t，中跨侧挂篮兜底重7.4t。2.2连续梁结构形式（1）梁体构造梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m，顶板 厚度4378cm，腹板厚度5075100cm，底板厚度为50100cm，在端支点、 中支点共设5个横隔板，
6、隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长8m，一般梁段（A1号A10号梁段） 长分别为3.0m、3.5m和4.0m，合拢段（D1梁段）长2.0m，边跨现浇段及合拢段（A10段和A11段）共长9.65m，最大悬臂浇筑块重146.3t。悬臂浇筑分段示意图(2)建筑高度边支点、中支点截面中心梁高分别为3.89m和6.49m,挡砟墙预埋钢筋高度为桥面以上0.34m，桥面以上接触网支柱基础预埋螺栓高度为0.602m，边支点、 中支点轨底到梁底高度分别为5.3m、7.9m。三、施工工艺3.1总体施工顺序说明：边跨合拢段利用挂篮合拢，186#墩施工速度快，先进行186#墩边跨合拢段
7、施工，186#墩10#块施工完成后中跨挂 留出工作面。186#边跨挂篮前移，挂篮前吊杆与A11现浇段相交50cm时，停止前移。挂篮前移就位后，在186#中跨方向8# 制混凝土块，每个混凝土块重约3t，在中跨8#块放置2个预制混凝土块。由于边跨现浇段下部为满堂支架，不考虑其端头下圣 在劲性钢骨架焊接前在A10、B10块端头放置30t水袋作为合拢段换重。安装劲性钢骨架，浇筑边跨合拢段混凝土，拆除劲T 吊车拆除边跨侧挂篮，拆除边跨支架。凿除186#墩临时固结块。说明：186#墩边跨合拢段施工完成后，186#墩中跨侧挂篮可移动至7#块处，185#边跨挂篮前移，挂篮前吊杆与A11现浇段】 挂篮前吊杆与1
8、86#中跨10#块相交50cm时，停止前移，挂篮就位，进入中跨合拢段施工状态。此时两支挂篮距离T构中心位 185#边跨方向10#块施加兜底防护不平衡配重，配重材料采用预制混凝土块，每个混凝土块重约3t，在中跨10#块放置2个 架，不考虑其端头下弯。则不再边跨现浇段安放合拢段换重（水袋）。劲性钢骨架焊接前在A10、B10端头放置30t水袋作为 段混凝土，拆除劲性钢骨架，进行边跨张拉，张拉完成后使用50t吊车拆除边跨侧挂篮，拆除边跨支架。凿除185#墩临时固 说明：186#墩中跨侧挂篮可移动至7#块处，在中跨9#块端头施加19.5t挂篮配重，配重材料使用3t预制混凝土块。-B10（185#）、B1
9、0（186#）端头放置25t水袋作为合拢段换重，安装劲性钢骨架，浇筑中跨合拢段混凝土，拆除劲性钢骨架篮后退至0#跨，使用吊车拆除185#、186#墩挂篮，施工桥面系。3.2合拢段概述: 连续梁合拢顺序为：先边跨，解除临时固结，后中跨。边跨、中跨合拢段利用挂篮整体浇筑完成。合拢段前，需要挂篮配重、及合 拢段换重。确保合拢混凝土不受到扰动。合拢段均需要采用型钢劲性锁定梁体来完成。锁定工字钢可选在一天内环境 温度最接近设计要求的合拢温度（105C ）的时间中进行，并控制在3小时内 完成。合拢段两端悬臂端相对高差小于合拢段长的1/100mm，且不大于15mm。梁 段轴线偏差不大于15mm。3.3施工准
10、备（1）配合比设计合拢段混凝土采用C50混凝土，严格控制用水量，以减少混凝土的收缩影 响。合拢混凝土尽量提高混凝土的早期强度，起到抵抗外界因素引起的合拢段内 力的作用。合拢段混凝土达到设计强度且混凝土龄期不少于6天，张拉钢束。（2）施工测控施工监控是挂篮施工的重要环节。严格执行施工监控给出的预拱度值，减小 施工误差。在合拢前（尤其是在后3节段），必须加强对合拢段进行中线测量， 保证合拢段轴线偏差小于规范以及设计要求。及时收集荷载变化与挠度变形的关 系（挂篮移动前后，张拉前后，混凝土浇筑前后），并且高程偏差应与现浇梁段 进行对比，及时调整，避免合拢段高差超过要求而难于控制梁面平整度。在10# 立
11、模时需要进行高程联测，采用相同高程基准控制立模标高。3.4边跨合拢段施工(1) 预留孔布置边跨合拢段采用挂篮施工。在边跨现浇段、9#、10#悬浇段施工中，预埋通过挂篮后锚、前、后吊带的孔道，孔道直径为10cm，具体位置见下图。(2)挂篮走行习WH4000 挂篮前移前，从边跨现浇段端头拆除两排支架，预留出大于1m的空间，外滑梁箱梁竖向预应力筋位置移到位提供空间。4002220.内滑梁箱梁竖向也应力筋位置1底托后锚恭外滑梁篮走行面上放梁挂在篮行走*轧螺纹4-003t挂篮 I，使用双螺母打紧I- 2函 -前、后H个吊点倒链移动至边吊杆现浇段内、外滑梁预留-r3- *p-起，作为行走保险装位后将底托b
12、r吊点中间处的4排精轧螺纹钢锚固在现浇段梁在底托I Im15 前吊点处。卜面必须设置垫梁，垫梁上面放置2cm钢板作为垫片，使用双螺母固定，且露出螺母不得小于10cm。从边跨合拢段的挂篮前移至挂篮拆除完成前此段过程中，行走保险装置不 得拆除，且要经常维护保养。3.5中跨合拢段施工(1)预留孔布置中跨合拢段采用挂篮施工。在中跨9#、10#悬浇段施工中，预埋通过挂篮后 锚、前、后吊带的孔道，孔道直径为10cm，具体位置见下图。l：c挂篮走行前先将内外滑梁使用3t倒链移动至186#中跨10#块内、外滑梁 预留孔处，梁面上放置垫梁，使用双螺母打紧。 挂篮底托最外侧前、后4个吊点使用10t倒链将底托与主桁
13、架前上横梁、 中门架边梁挂在一起，作为行走保险装置。 挂篮行走到位后将底托前吊点中间处的4排精轧螺纹钢锚固在186#中跨 10#块梁面上，精轧螺纹钢向下伸入锚固在底托前吊点处。 锚固在梁面上的精轧螺纹钢下面必须设置垫梁，垫梁上面放置2cm钢板 作为垫片，使用双螺母固定，且露出螺母不得小于10cm。 从中合拢段的挂篮前移至挂篮拆除完成前此段过程中，行走保险装置不得 拆除，且要经常维护保养。3.6合拢段配重方案（1）挂篮配重186#墩边跨合拢段施工时，边跨挂篮与中跨挂篮产生了不平衡，根据力矩平 衡原理在边跨挂篮处需配重（37.165x60-30.3x67.4）/30.3=6.19t，挂篮配重材料
14、采用预制混凝土块，每个混凝土块重约3t，在中跨8#段放置2个预制混凝土块。 随着挂篮的倒退配重逐渐卸除。185#墩边跨合拢段施工时，两只挂篮在距离0#块中心距离相等，则只考虑 兜底防护配重。配重数量详见东二环路80m连续梁挂篮配重技术交底。（2）合拢段的换重合拢段临时刚性连接锁定及混凝土浇筑之前要对“T”构两侧悬臂端部进 行等荷载换重。换重目的主要有两点：首先是通过浇筑合拢段过程中同步撤除合 拢段换重，同时保持挂篮配重不变，可实现T构两侧对称平衡施工，确保桥梁施 工安全；其次保持两侧悬臂在浇筑合拢段混凝土过程中始终处于相对的静止状态，受力不增也不减，合拢段混凝土从开始浇筑到初凝整个过程中也处于
15、静止状 态，能有效避免受外力变化出现裂纹可确保合拢混凝土质量。“T”构两侧悬臂端的换重的选择注意两方面，一是重量，二是位置。连 续梁边合拢段混凝土方量为22.9m3，按混凝土容重2.6t/m3计算，则每侧需平衡 合拢段重量为22.9 X2.6/2=29.77t，换重材料采用30t水袋，在水袋中灌入29.8t 的水，在边跨现浇段、边跨10#段端头各放置1个30t水袋。由于边跨现浇段下部为满堂支架，不考虑其端头下弯。则不再边跨现浇段安 放水袋。由于边跨10#段端头有30t水袋作为合拢段换重，必须在中跨10#段端 头安放1个30t水袋，作为合拢段换重的配重。混凝土浇筑过程中，随着混凝土 的浇筑过程，放掉水袋中的水，保持合
