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1、跨青红高速公路连续梁施工组织设计目 录1.编制依据及原则31.1.编制依据31.2.编制原则32.工程概述32.1.概述32.2.主要技术标准42.3.连续梁概况42.4.主要工程数量63.施工总体部署63.1.施工组织机构63.2.主要临时工程布置73.3.施工进度安排84.主要施工方案及工艺94.1.总体施工顺序94.2.0#段施工94.3.悬浇段挂篮施工154.4.边跨现浇段施工334.5.合拢段施工364.6.线型控制384.7.桥梁相关配套工程施工415.质量目标、质量保证体系及措施475.1.质量方针475.2.质量目标475.3.保证措施485.4.质量标准516.安全目标、安全
2、保证体系及措施586.1.安全目标586.2.安全生产保证体系597.工期保证措施667.1.做好前期准备667.2.组织高效的项目领导班子667.3.优选专业施工队伍667.4.加强资源配置677.5.不断优化施工方法677.6.协调好内、外部关系688.环境保护、水土保持保证措施688.1.环保水保目标688.2.保证体系688.3.环境保护措施688.4.水土保持措施709.冬雨季施工措施709.1.冬季施工方案709.2.冬季施工技术保证措施739.3.雨季施工措施7710.职业健康安全保障措施7810.1.组织管理措施7810.2.保障措施7811.文明施工保证措施8011.1.施工
3、场地美化8111.2.生活和环境卫生8111.3.现场文明气氛81附表 1：主要施工机械及设备表82附表 2：主要劳动力计划表83附表 3：施工进度计划表84附件一：0#块支架体系设计书85附件二：挂篮设计计算书85附件三：边跨现浇段支架设计书85附件四：跨高速公路安全防护方案85中铁四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第一分部 2跨青红高速公路连续梁施工组织设计新建铁路石家庄至武汉客运专线SZ-3标榆林洺河特大桥跨青红高速公路连续梁施工组织设计1. 编制依据及原则1.1. 编制依据（1）京石铁路客运专线公司2009年7月17日下发的京石客专筹工程200972号关于印发京石铁路客运专线
4、及石武铁路客运专线（河北段）调整指导性施工组织设计的通知等相应管理办法及文件；（2）铁道第三勘察设计院设计的榆林洺河特大桥石武客专石郑桥施-14-I变及无碴轨道(56+80+56)m预应力混凝土连续梁（悬浇）变；（3）中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法；（4）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；（5）施工现场的实际情况及类似工程施工经验。1.2. 编制原则（1）全面、充分响应京石公司、局指要求，严格执
5、行技术规范。（2）施工方案力求经济、适用、可行。（3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。（5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。2. 工程概述2.1. 概述石武客专河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。榆林洺河特大桥中心里程：DK414+541.57，全桥长50727.33m。特大桥采用56+80+56m连续箱梁跨越青红高速公路主道（DK431+922.95处）及其与京珠高速公路的互通匝道（DK431+847.80处、DK4
6、31+975.90处）。青红高速公路主道立交要求净宽净高为405.5m，斜交角度89.42。DK431+847.80处匝道立交要求净宽净高为105.5m，斜交角度119.06。DK431+975.90处匝道立交要求净宽净高为185.5m，斜交角度80.28，跨越处公路路基高约5m。跨青红高速连续梁I1302、I1305边墩采用12根直径1.25m钻孔桩，承台平面尺寸9.1*12.5m；I1303、I1304主墩采用20根直径1.5m钻孔桩桩径，承台平面尺寸14.6*18.6m。连续梁I1303、I1304号主墩位于青红高速及其至京珠高速匝道三角形地带，施工场地狭窄。进入施工现场仅有七方村一条4
7、.5m宽乡村道路，其穿越匝道涵洞净高3.5m，穿越高速公路涵洞净高3.9m。2.2. 主要技术标准铁路等级：客运专线；轨道类型：CRTS型板；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；使用年限：100年。2.3. 连续梁概况2.3.1. 结构形式跨青红高速公路连续梁起止里程为DK431+818.18DK432+011.88，中心里程为DK431+915.03。主梁采用预应力连续箱梁结
8、构，计算跨度为（56+80+56）m，梁全长193.5m。中支点截面中心处梁高7.15m，线路中心线及底座板范围梁高7.215m；中跨跨中9m直线段，边跨21.25m直线段，截面中心处梁高4.35m，线路中心线及底座板范围梁高4.415m。梁端1.45m直线段，截面中心处梁高4.35m，线路中心线及底座板范围梁高4.365m。连续箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm；腹板厚480900mm，按折线变化；底板厚由跨中的400mm按二次抛物线变化至根部的1000mm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板
9、厚度：边支座处1.45m，中跨中0.8m，中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。连续梁固定支座设于I1304号墩线左处。节段编号分为12个段。0#段段长12m，梁高6.4587.15m，节段重944.323t；1#10#段为挂篮悬浇段，长度2.73.5米，重159.698109.895t；11#段为合龙段，长2米，重105.328t；12#段为边跨支架现浇段，长15.75米，重583.843t。全桥采用三向预应力体系，纵
10、向及横向预应力筋为1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，管道为金属波纹管成孔，横向锚具为扁锚；竖向预应力筋采用PSB83025mm高强精扎螺纹钢筋，管道形成采用35mm铁皮管成孔。连续梁概况见附件四附图4-3连续梁概况图。2.3.2. 主要施工材料（1）混凝土C50混凝土：用于主梁（2）钢材、钢筋HRB335钢筋：用于构件主要受力钢筋Q235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线：用于纵向及横向预应力体系。高强精扎螺纹钢：用于竖向预应力体系。2.3.3. 主要施工方法56+80+56m预应力混凝土连续梁0#段采
11、用钢管柱支架现浇法施工,悬浇段采用挂篮分段施工，边跨直线段采用碗扣支架现浇法施工,合龙段临时固结后采用挂篮底、侧模浇筑施工。2.4. 主要工程数量表2.4-1 主要工程数量表序号项目名称单位数 量1C50m33448.12I级钢筋t35.083II级钢筋t564.74预应力j15.24钢绞线t152.895锚具套35286精轧螺纹钢筋t24.987金属波纹管m13851.83. 施工总体部署3.1. 施工组织机构3.1.1. 组织机构在本工程施工中，成立“中铁四局石武铁路客运专线SZ-3标项目经理部第一分部”，实行分部项目经理负责制，组成项目施工管理体系，按管理体系管理，按项目法施工。项目分部
12、设分部经理一人，党委书记一人，总工程师一人，副经理一人，下设五部两室，即工程部、财务部、工程经济部、物机部、安质部、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，承办各项业务。3.1.2. 施工队伍布置跨青红高速公路连续梁施工下设第一架子队，设7个作业班：起重作业班、预应力作业班、2个钢筋加工安装作业班、2个砼施工作业班、钢模板作业班。组织机构见图3.1.2-1。分部经理副经理总工程师工程部工程经济部安质部财务部试验室综合办公室物机部第一架子队起重作业班预应力作业班钢模板作业班钢筋加工安装作业班一混凝土施工作业班一钢筋加工安装作业班二混凝土施
13、工作业班二图3.1.21 组织机构图3.2. 主要临时工程布置3.2.1. 施工道路施工道路采用沿线路左侧便道，至I1298号墩时利用线路左侧七方村下穿高速公路既有水泥路，在对应I1303、I1304号墩处修筑6m宽施工便道至桥位处，便道采用泥碎石路面。施工用砼及主材均通过便道运至工地。3.2.2. 施工用电在1302号墩线左1#钢筋加工场内安一台630KVA变压器，负责连续梁施工的供电。配电房处设总动力箱，在I1302、I1303、I1304、I1305号墩各施工作业面设分动力箱，从各分动力箱用软质电缆或移动式配电箱接至各用电处。为预防停电，配备350KW柴油发电机组一台，停电时通过电源切换
14、箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。3.2.3. 施工用水桥址附近水资源较缺泛，施工用水主要以打井抽水，经第三方检验合格，可以满足生产和生活用水。混凝土搅拌站采用打井取水的方法，以满足每天混凝土拌制所需水。3.2.4. 生产和生活临时房屋根据本工程实际情况，架子队办公用房及住房统一设在分部项目部，班组住房现场搭设活动板房，其余随工程的进展情况逐渐进行修建。3.2.5. 通讯分部配备一部带传真机的程控电话，主要施工人员均配备移动电话，以便随时联系，保证工程指挥调度顺利畅通。3.2.6. 混凝土搅拌站一分部自建搅拌站位于DK427+300线左300mS036省道南边，交通便利，站内配置2台HZS120搅拌机，每台搅拌机配4个150t储料罐。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。作业区、砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，料仓采用砼墙体作为隔仓，分类存放砂石料。3.2.7. 垂直运输机械根据施工需要，在1303、1304号主墩东侧各布置一台FTZ5513型塔吊用于连续梁主要物资垂直运输，塔吊距地面高35m，距桥面高13m，臂长50m，最大吊装能力
