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3、帐笑翱裹缚平股讽胞狈醉颇蜀频辣歧妨依期它留邱倚赶怜堕晒迁疑慨微疲雾呆丘蛊害溪汇陌骚细办带侮颅拐溉皆触靠宰早秘挛习远尼附苞滩挫揩蜂涯五忍尉洞竞夹禄谆浮惨福暖酱斧鸽顷惟抬扑虏拧宙纱甜些颖示剁肥嫡触罢艘文砌烷膨俺察沫寐滑忧词喳蝇锦澄芭搏亮祸粳呻键伺政茬昔驶谰沦辟凛涎粪吻水衬伍慰爹幌防芽同丸谁余予塔瓣稀梢鉴拭吊末费家阔刑熄铸陶浩谩酬悸痘疫磅事钻黑漳韭阶吩奏厕戌使蝇绣晤荆舒出仙目录第一章 合川路站技术标书3第1节 技术标书的总说明3第2节 总体施工筹划39第3节 主要施工方案及针对性技术措施56第4节 施工现场总平面布置77第5节 工程测量方案91第6节 结构围护施工105第7节 坑底加固施工方案144
4、第8节 车站主体降水方案151第9节 土方工程及支撑方案170第10节 车站内部结构及防水施工198第11节 风井、出入口施工方案251第12节 基坑施工监测方案269第13节 周围环境保护措施298第14节 堵漏施工方案311第15节 总体施工进度安排319第16节 工程总包管理、施工配合的措施325第17节 安全施工措施346第18节 文明施工措施和环境目标及措施353第19节 保证工程质量的措施363第20节 季节性施工技术措施370第21节 项目组织管理体系374第22节 工程施工机械、仪器一览表382第二章 合川路站施工流程图389第三章 合川路站资源计划394合川路站技术标书技术标
5、书的总说明我们十分荣幸参加上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的投标。本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。1.1工程简介1.1.1工程概况（1）工 程 名 称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）（2）工 程 地 址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路（3）业 主： 上海轨道交通申松线发展有限公司（4）业 主 代 表：上海港铁建设管理有限公司（5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院（6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院（7）工 程 范 围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409标）的招标文件和施工
6、招标图纸所表明的所有工程。上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m37.7m，基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑
7、宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特
8、点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。1.1.1.1围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深30m，墙趾插入3层，入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm，墙深32m，入土比为0.83。西端头井墙趾插入1-1层，东端头井墙趾插入3层。车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.1716.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为609（t=14厚），其余均为609（t=16厚）钢支撑。车站端头井基坑深为17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑
9、，第一道为609（t=14厚）钢支撑，其余均为609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口为9.05m；2号风井和出入口为9.05m；3号风井和出入口为9.05m；4号风井和出入口为8.85m。围护采用850劲性水泥土搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道609钢管支撑，并采用H400250型钢围檩。地下连续墙混凝土等级为C30，抗渗等级为0.8MPa。钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为70mm，内侧（开挖面）为50mm。车站主体围护结构情况表部位
10、主要参数标准段（单跨、双跨）设备段（四跨）端头井墙体厚度（mm）600600800墙 深（m）303032入土比0.850.850.83墙趾地层3支撑设置（道）445第一道为609钢管，t14mm，其他为609钢管支撑，t16mm备 注内设600mm厚内衬墙1.1.1.2坑底加固和降水要求为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu1.2MPa。车站基坑外，于东端头井坑外2处阴角，西端头井及设备段坑外3处阴角，共计5处，作双液注浆加固，加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。坑
11、内降水在土方开挖前20天进行，以提高土体的抗剪强度，降水深度为坑底以下0.5m。1.1.1.3内部结构及防水工程概况本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井，连续墙厚800mm，内设600mm衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚600mm，内设600mm衬墙，车站共设4个出入口。车站主体结构板厚情况表（单位：mm）部位项目端头井标准段设备段出入口37轴717轴底板1000100013001000900中板400400650400顶板800800500800800整个车站共设有5条诱导缝和17轴封堵墙处的1条施工缝。车站防水标准为一级。车站以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加
12、强，防水施工是本车站结构施工的重要组成部分。1.1.2地质情况场地地貌类型属滨海平原，拟建场区为道路及两侧人行道，地势平坦，经实测各勘探点的高程4.515.27m，高差0.76m，经初步勘查，场区50.5m深度范围内，按成因类型、土层结构及形状特征可划分为7层，8个亚层。地层特性表层号土层名称层底标高（m）土层描述含水量W%渗透系数(cm/sec)kvkH1人工填土3.691.56均有分布，以杂填土为主，含少量碎石、植物根茎等。2浜填土0.31仅S12Zx3孔揭示，呈流塑状，含碎石、腐植质及黑色有机质等。褐黄灰黄色粉质粘土630.61仅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑
13、，由上而下土质变软，局部为粘土，中压缩性。30.8灰色淤泥质粉质粘土-1.19-3.89均有分布，流塑，欠均匀，夹有粉性土薄层，S12Zx3孔层底部教多，该层局部为淤泥质粘土，高压缩性。43.41.3E-5灰色淤泥质粘土-10.31-12.09均有分布，流塑，均匀，夹少量极薄层粉砂，场区东侧各孔该层下部呈淤泥质粉质粘土，底部见零星贝壳碎屑，高压缩性。46.98.7E-71.1E-61灰色淤泥质粘土-12.81-14.19均有分布，流塑，欠均匀，夹薄层粉土、粉砂，高压缩性。37.28.9E-74.7E-52灰色粉砂-18.81-24.09均有分布，饱和，中密，尚均匀，含云母，夹有少量粘性土，局部
14、呈粉性土，中压缩性31.45.9E-41.0E-33灰色粉质粘土（夹砂）-24.43-40.24均有分布，软塑，欠均匀，夹薄层粉性土、粉砂，局部含少量泥钙质结核及半腐植植物根茎，个别孔层顶部为淤泥质粉质粘土，中压缩性。33.41.8E-64灰绿色粘土-38.09仅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均匀，含少量铁斑点，夹少量粉土，中压缩性。暗绿色粘土-26.13-26.79仅场区西端两孔有分布，可塑，均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑点，中压缩性。1-1灰色砂质粉土-39.79-45.79均有分布，湿，中密，尚均匀，含云母，夹少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中压缩性。1-2草黄色粉砂未穿仅S12Zx2 、S12Zx5两孔有揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母、石英，夹有粉性土，中压缩性。基坑开挖过程中，应重视流塑软塑粘性土层的流变特性，采取适当措施加强基坑的稳定性。基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。本次勘察施工中，在S12Zx3孔中发现有暗浜土存在，层底埋深为4.6m，各孔均未发现有天然气溢出的不良地质现象。按抗震烈度7度设防，考虑近震影响，判定场区2粉砂层不液化。1.1.3水文情况1.1.3.1潜水本
