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1、深圳市城市轨道交通号线项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。11号线工程:线路全长51.5km,其中地下线长39.3km,占线路总长的76.3%；高架线长10.9km,占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km,占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价
2、约为170亿元。车公庙枢纽工程:车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。与11号线同步实施工程:包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。11号线上盖物业工程:主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、
3、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。上盖物业工程暂定价约为50亿元。2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧
4、道，在深圳轨道交通中首次使用。4）本项目和同期实施的7、9号线以及其它同步建设市政项目存在接口，并需稳定与规划的6、10、13、15号线等项目接口方案，在实施过程中要统筹考虑相关实施节点的施工顺序，协调工作量大。5）本项目8次近距离上穿下穿已建成投入运营的轨道交通1、2、5号线及平南铁路；13次下穿河流、海域；线路影响建（构）筑物46处；线路影响重要管线122条，施工难度大、工程风险高。6）松岗车辆段及出入线位置房屋拆迁达28.956万平方米、且有大量高压电线需迁改，车公庙枢纽、南山站前期工程量大。受前期工程复杂性和艰巨性的影响，全线重点项目潜在的工期风险大。7）本项目盾构区间工期尤为紧张，全
5、线2km以上盾构区间达14处，其中3km以上的盾构区间6处，长距离盾构施工增加了地质风险和工期风险。8）本项目大部分沿填海区穿越，地下水具有腐蚀性，海水潮汐、基岩隆起、球状风化、海积淤泥、富水砂层、断裂构造、填海区杂填土及块石等不良工程地质、水文地质对施工和安全影响大。9）本项目站前站后、地上地下、土建与上盖物业开发并举，协调管理复杂，项目管理具有挑战性。（2）工程重点1）工程建设工期紧，做好总体策划，抓紧前期工作是重点。2）由于11号线工程规模大、线路长、分布区域广，地质条件复杂、涉及的工法多，在设计和施工过程中，需要对车站和区间的施工工法进行合理选择和优化。3）11号线共计13个盾构区间，
6、盾构区间的施工是实现全线“洞通”的关键，盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。4）水中、大跨高桥施工安全及质量控制是高架段管理重点。5）做好各种接口的协调和组织工作，理顺组织管理结构，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。（3）工程难点1）工程线路长、规模大、分布区域广，涉及的工法多，设计、施工技术难度大，工期压力大。2）涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。3）需克服不良地质及特殊岩土对施工的影响，控制河流、海域对隧道施工的影响，施工风险大。4）深基坑施工安全风险控制是本项目的难点。5）确保地下结构防水质量及耐久性是质量管理的难点。二、土建工程工期计划1、编制说明（1）本工期计划按满足20
7、14年12月31日全线土建贯通编制，暂未考虑为满足轨通工期部分工点土建贯通时间需要提前。（2）本工期计划主要编制第一期前期工程施工计划及全线开工计划，待全线设计方案稳定、全面开工后，再行编制详细的11号线工期总策划。（3）截至2012年7月，本项目后海站、前海湾站、机场至福永区间、机场北停车场出入线、车公庙枢纽、桂庙路下穿隧道等方案尚不稳定，后海站、车公庙枢纽两座车站暂按最新方案编制工期计划，前海湾站暂按明挖方案编制工期计划，其余地段本次暂未进行工期安排。（4）车站、明挖段施工优先安排盾构始发井、盾构接收井段施工，满足盾构始发、接收需求。（5）重叠隧道地段遵循“先下后上”原则。2、进度参数根据
8、深圳地铁一期、二期工程施工经验，结合国内地铁工程建设的综合进度技术指标和施工单位综合施工能力，本项目土建工程进度计划指标详见下表。11号线土建工程进度计划指标表序号工程名称基本进度指标（月）备注1施工准备232首批前期工程26形成主体施工围挡条件3明挖车站3.1围护工程693.2土方开挖及支撑施工912每工作面施工120m至200m#序号工程名称基本进度指标（月）备注3.3主体结构二层站：1012三层站：1113每工作面施工120m至200m3.4提供盾构始发井条件9124明挖区间4.1围护工程794.2土方开挖及支撑施工710每工作面200至300m4.3主体结构单层：710每工作面200至
9、300m4.4提供盾构始发条件710含围护工程和主体工程5暗挖区间5.1竖井355.2风井8105.3浅埋软弱围岩2040米/月工作面开挖及初支5.4硬岩4080米/月工作面开挖及初支5.5二次衬砌90米/月工作面6盾构区间6.1盾构机下井组装调试11.56.2盾构机掘进150200米/月台6.3盾构通过风井、竖井11.56.4盾构机解体、吊出0.51个月/次6.5盾构空推200300米/月7高架区间7.1高架车站1520月/站7.2高架区间现浇梁80100米/月作业面每作业面含A、B梁两组作业队3、工点划分为便于施工管理，对全线地面独立作业区及每台盾构作业区段作为工点进行统计，如每座车站、明
10、挖段、高架段、竖井、区间风井、盾构始发井均作为独立工点，每台盾构作业区段均作为独立工点。据此，11号线土建工程共划分工点78个，其中盾构工点30个（即投入30台盾构）。具体工点划分情况见11号线土建工程开工计划表。4、前期工程施工计划见附表：11号线一期前期工程施工计划表5、土建工程开工计划根据11号线实际情况及工期筹划，对全线工期划分三个层次进行管理，其一是关键项目，处于关键线路上的工程项目，无富余工期，不能按计划施工则影响里程碑工期目标。如车红区间、南山站、南前区间、宝碧区间、碧机区间高架段、车辆段、车公庙枢纽等，此类项目为11号线工期控制重中之重，开工时间必须得到保证。其二是重要项目，指
11、有少量富余时间或施工难度大的项目，工程实施中极易转变为关键项目，如福车区间、红后区间、后南区间、后海站、前海湾站、前宝区间、碧海站、后亭站、松岗站、碧头站、9号线香梅站等，此类项目工期风险较大，开工时间需尽可能提前。其三是一般项目，指有一定富余工期或施工难度较小的项目，开工计划少量延迟不会影响里程碑工期目标，如区间风井、竖井、地面高架段等。1号线土建工程开工计划表序号施工单位工点名称最迟开工时间重要程度备注中铁六局福车区间明挖段2012-8-21重要需提供福车区间盾构始发条件区间风井2012-11-19一般左线盾构区间2013-8-27重要右线盾构区间2013-9-26重要中铁隧道局车红区间盾
12、构始发井2012-8-1重要提供台大盾构始发条件区间风井2012-9-29一般始发井至车公庙左线盾构区间2013-3-18关键始发井至车公庙右线盾构区间2013-4-27关键始发井至红树湾左线盾构区间2013-8-5重要始发井至红树湾右线盾构区间2013-9-14重要红后盾构区间联络通道2012-9-15一般中铁局联络通道2012-10-20一般1号线土建工程开工计划表序号施工单位工点名称最迟开工时间重要程度备注左线盾构区间2013-7-31重要右线盾构区间2013-7-1重要中铁上海局后海站2012-8-1重要中铁局后南盾构区间左线盾构区间2014-1-10重要右线盾构区间2013-12-1
13、1重要南山站2012-9-1关键南前区间中间风井2012-9-1一般联络线2013-5-1一般左线盾构区间2013-5-28关键右线盾构区间2013-6-27关键前海湾站2012-8-1重点提供南前区间盾构始发条件中铁七局前宝区间盾构吊出井2012-8-2一般中间风井2012-8-27一般左线盾构区间2013-10-25重要右线盾构区间2013-9-25重要中铁五局宝安站2012-7-25一般宝碧区间中间风井2012-8-31一般左线盾构区间2013-6-23关键右线盾构区间2013-7-23关键中铁航空港碧海站2012-9-16重要碧机区间竖井2012-10-2一般靠碧海站明挖段2012-8-24一般中铁港航局碧机区间高架段2012-7-21关键靠机场站明挖段2012-8-10一般中铁三局机场至福明挖段方案稳定后重新1号线土建工程开工计划表序号施工单位工点名称最迟开工时间重要程度备注永区间左线盾构区间策划右线盾构区间福永站福桥区间明挖段福桥区间咼架段2013-6-1一般桥头站2013-6-1一般穗莞深首开段需于年月日前移交桥塘区间2013-6-1
