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1、目录K47+115。00盖板涵施工方案2一、编制依据2二、工程概述2三、施工准备3四、主要施工方法及工艺4五、质量保证措施9六、安全保证措施9七、文明施工措施10八、环境保护措施11K47+115。00盖板涵施工方案一、编制依据：1.1K47+115.00便桥构造图、（图号S1-1S4-7）；1.2公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；1.3公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；1.4公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）；1.5广巴高速公路技术规范；1.6公路工程石料实验规程（JTJ054-94）；1.7混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-20
2、02；1.8混凝土质量控制标准GB/T50164-92；1.9硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB 175-1999；1.10混凝土强度检验评定标准GBJ 107-87；1.11混凝土拌和用水标准JGJ 63-89；1.12钢筋焊接及验收规范JGJ 18-96；二、工程概述本工程计划于2007年4月25日开工，计划于2007年7月10日完工。2.1本涵洞为排水涵洞兼人行通道。洞身全长55米，基底地质情况为含角砾低液限粘土、强风化粉沙质泥岩、弱风化粉沙质岩。2.2本涵洞洞身在顺水方向根据地形、地基土壤情况，每隔46米设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，洞口和洞身分离砌筑，沉降缝缝宽12 cm，缝内填沥
3、青麻絮；地基承载力不得低于0.3MPa。2.3本涵参见35m填土段钢筋混凝土盖板涵通用图。盖板采用C30混凝土，涵洞底板采用C25钢筋混凝土，涵台均采用M7.5砂浆浆砌MU40号块石、八字墙墙身及基础、涵底采用换填砂砾石。三、施工准备3.1施工放样组织测量人员测定基础、中线位置，补充施工需要的水准点。设立涵洞施工的主要控制桩志，保证稳固可靠，保留至工程结束。放样结果上报监理组审核无误后进行场地清理。3.2场地清理清理线内的树丛、树木、草皮、淤泥等，按设计要求运到堆放场地。在施工中，保护线外的树林，禁止多砍，滥砍树木。在基坑顶面设置防止地面水流入基坑的拦水（土埂、围堰）和排水（沟道）设施。3.3
4、该涵洞出水端侧有一平坦的地段，拟采用此段路基硬化作拌和场，安置一台强制式搅拌机，用以拌和混凝土。施工用水为沿线的西河水。3.4该涵洞钢筋统一在K47+812快活岭西河大桥钢筋制作场加工运至施工现场安装。3.5施工用电采用与当地动力线接驳，另外备用1台15KW发电机以备用。机械设备配置如下：序号机械设备名称型号单位数量备注1挖掘机CAT325C台12压路机YZ18JC台13翻斗车5T台44发电机15KW台15潜水泵3.5KW台16搅拌机350L台17磅秤500Kg台18插入式振动器50台29钢筋切断机GQ40-1，5.5KW台13.6施工队伍由项目经理部安排桥梁一工区进行专业化施工。上岗人员持证
5、上岗，施工前对上岗人员进行安全和技术交底。人员配备如下：序号人员数量（人）备注1施工员12质检员13安全员14钢筋工65木工混凝土工46 107机械工78电工19电焊工110普工83.7材料来源：水泥：双马水泥厂；碎石：永安石场；石料：宋家院石场；砂：金河砂场。所有材料都符合技术规范和补充技术规范的要求，并经过监理工程师认可，且随时接受监理工程师的抽检。3.8现场管理组织机构现场负责人：周盈军 现场技术负责人：孟仕林 施工协作队伍负责人：林金健王胜生测量员：王斌安全员：罗远致试验检测：马承琪质检员：张斌、丁斌俊 四、主要施工方法及工艺41 基坑开挖由于该涵洞采用明挖基础，采用挖掘机与人工相结合
6、的方式进行开挖。在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。开挖基坑时，在设计标高之上预留30cm的保护层，铺底时再人工突击开挖至设计标高，随即换填基础。凡有挠动，被水浸泡或破坏的地方，按监理工程师的要求追加开挖深度，并用监理工程师批准的适用材料或与基础相同等级的砂砾回填到设计标高。所开挖的各种杂土清运到弃土堆存放。开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承载力满足设计要求为止。涵洞基
7、坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序。42 砂砾石垫层在基底开挖至设计标高，地基承载力达到设计和规范要求经检验合格后。按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚500mm，并逐层压实至规定的压实度，压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边脚0.51.0m，且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。铺砌厚度为100cm。43 基础施工本涵基础采用C25钢筋混凝土整体基础，根据沉降缝位置5m设置一道，每次浇筑全幅，
8、沉降缝间用2cm厚泡沫板隔离，钢板与模板进行点焊并支撑牢固，采用组合钢模，砼拌和后采用流槽入模，插入式振动器分层捣实。使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成4050倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20-30s为宜，为保证砼质量最好采用复振措施每层浇筑厚度为30cm，片石严格按照技术规范要求进入选料掺入。待台身施工完后，再填以沥青麻絮。基础与涵台身连接处预留片石接茬石，用以加强与涵台身的连接。44 涵台身施工441砌体施工工艺a.石料选择石质坚硬.无风化和裂纹，符合设计要求，砂浆采用现场砂浆搅拌机拌和，采用人工运浆。b.砌块在安砌前必须
9、浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑铺砌的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，用坐浆砌筑。c.砌体分层砌筑，23层组成一个工作层，每一工作层大致找平。长和短的石块交错在同一层并和帮衬石或腹石交错锁紧。竖缝与邻层的竖缝错开。一般平缝与竖缝宽度不大于40mm，用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片达到被砂浆包裹。e.各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆铺满，竖缝砂浆先已砌块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。f.砌筑上层块时，避免振动下层砌块。砌筑中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面加以清洗和湿润。442墙身砌筑墙身的砌筑应按设计图纸
10、的要求每隔5m处留出沉降缝的位置，沉降缝除了砌筑端面应垂直、整齐、方正，不得交错外，还应和基础的沉降缝在一个平面上，并用沥青麻絮填塞。为了控制墙身的断面尺寸，当在基顶已放好墙身底平面尺寸后，利用木板条制成墙身断面挂线样板，把它固定在沉降缝的位置上，挂上线绳作为砌筑时的依据。为了防止它走动，应经常检查墙身的沉降缝和基础的沉降缝的位置是否一致，以确保工程质量。443砌体勾缝和养护砌体外露面按设计要求勾凹缝，在砌筑时靠外露面预留深的20mm的空缝备作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。勾缝砂浆强度不底于砌体砂浆强度，按设计要求勾缝采用M10砂浆。砌体勾缝嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不
11、足时，凿够深度后再勾缝。浆砌块石在砂浆初凝后洒水养护，养护714天，养护期间避免碰撞，振动或承重。45 涵底铺砌涵底铺砌采用M7.5号浆砌片石，铺砌厚度为25cm。在整体基础上填土25cm，然后开始进行涵底M7.5号浆砌片石铺砌。涵底铺砌片石缝隙间填满砂浆并振捣密实，保证质量，使铺砌层起到支撑梁及承受冲刷的作用。46 沉降缝沉降缝的施工做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝贯穿整个断面（包括基础），具体分段长度按现场实际确定具体情况定，缝宽2cm。基础部分：嵌入沥青木板作为防水之用。涵身部分：缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约5cm；内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约1
12、5cm；中间部分用粘土填塞。沉降缝端面整齐、方正，基础和涵身上下不交错，贯通，嵌塞物紧密填实。47 盖板的预制、安装根据本合同段的工程实际情况，所有钢筋混凝土盖板由预制场集中预制生产。盖板用运梁车运输到施工现场，采用8t的轮式起重车吊装就位。盖板统一在预制场预制。盖板模板采用定型组合钢模板拼装而成，制各式跨径模板各2套。混凝土采用350L型强制式搅拌机组成搅拌站，配合比材料采用磅称逐盘料称重，其误差不超过2%，外加剂为1%。混凝土的运输采用小推车运输。混凝土浇筑前，模板、钢筋由监理工程师按图纸检查，并清理干净模板内的杂物，使之无滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其它附着物质。混凝土的浇筑温度维持在1
13、032之间。混凝土的振捣采用插入式振捣器和平板振捣器配合使用，注意不得过振和在混凝土初凝时振动。盖板混凝土养护期满后，则用起重车起吊（预制时预埋吊装环），用汽车运抵现场。安装前首先对涵台及预制盖板的几何尺寸和标高进行检查，符合要求后用8t吊车吊装就位。接缝用高强度水泥砂浆填塞密实并抹平，且在盖板顶面刷一层沥青防水层。48 涵洞出入口出入口砼施工采用与涵身一致的施工工艺。出入口浆砌片石施工严格砌体施工技术规范进行，砂浆采用强制性搅拌机拌合，人工坐浆砌筑。49 防水层铺设491混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填土前清刷干净，干燥后再涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。492 涂刷的层数或厚度
14、应按图纸所示和监理工程师的指示进行。493本涵为通道，在洞身顶部和两侧设置机织丙纶防水布，其采用二布一膜，重量为500克平方米（其中布300克平方米膜200克平方米），条带抗拉强度2450牛顿5厘米，垂直向渗透系数11013厘米秒，搭接长度为1520厘米。410 台背回填高速公路能否保持行车平稳、舒适，结构物台背回填质量起着很关键的作用。所以根据我们从事高速公路的施工经验，强调抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。台背填土在盖板填缝砂浆和涵底铺砌强度达到100%设计强度后进行，填筑时涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基(地面至路面底基层)用砂砾或其它透水性材料进行填筑，填筑时对称进行，并确保压实度达到96%以上。第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。工艺及质量控制同路基填筑。 台背填土在搁置盖板和砂浆混凝土达到设计强度85%后进行，填筑时涵洞台背顺路线方向长度,底部长度不小于m,涵顶部长度为1+H(H为涵洞净高加顶板厚度);用砂砾或其它透水性材料进行填筑，保证内摩擦不小于35度。填筑时对称进行，并确保压实度达到96%以上。工艺及质量控制同路基填筑。 回填应分层填筑，根据压实机型，控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。基坑的回填，在排干积水
