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1、 B737-700/800机型ATA36 气源系统气源系统 - 介绍Rev.00 2009.01仅供培训使用3600001目的气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。概况介绍这些是气源系统的动力源： 1发引气系统 2发引气系统 辅助动力装置（即APU）引气系统 地面气源这些是使用气压的飞机系统： 发动机起动系统 空调和增压系统 发动机进气罩防冰系统 机翼热防冰系统 水箱增压系统 液压油箱增压系统气源系统的控制和指示装置在P510空调面板上。控制和显示P5板和空调附件装置电源1发整流罩防冰左机翼热防冰左空调组件液压油箱增压水箱增压2发起动2发整流罩防冰右机翼热防冰右空调组件液压油箱增压1发起动地面
2、气源APU引气2发引气1发引气气压总管飞机用户系统气源气压系统 介绍水箱增压接头气压 分配系统 介绍来自APU地面气源接头左组件活门1发2发第5级或第9级右组件活门整流罩热防冰活门机翼热防冰活门起动发动机液压油箱连接接头隔离活门压力传感表压力传感表起动发动机机翼热防冰活门整流罩热防冰活门液压油箱连接接头第5级或第9级气源系统 功能介绍Rev.00 2009.013600007仅供培训使用发动机引气每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力。发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的，高压级调节器和高压级活门控制第9级引气的气流，第5级上的单向活门防止引气倒流进第5级压气机。
3、引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气流进入气压总管。空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继电器是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。发动机引气预冷系统发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI电磁活门控制风扇气流流到预冷器。APU引气APU给气压总管提供引气，APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。气压总管气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。气压总管有如下这些特性： 一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。 两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信号） 地面气源接头上有一个单向活
4、门（为了外部气压源的连接） 测压接头和各连接接头与各用户系统连接。控制和指示空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监视气源系统的工作气源系统 功能介绍断开复位电门被用于复原引气断开的情况。发动机引气电门有这两个位置： 关断（OFF）位 关闭压力调节关断活门（PRSOV） 接通（ON）位 打开压力调节关断活门。引气断开指示灯是琥珀色灯，左右气压总管各有一个引气断开指示（BLEED TRIP OFF）灯，当气源系统存在过压和超温情况时，它们被接通。APU引气电门有这两个位置： 关断位 关闭APU引气活门 接通位 打开APU引气活门WTAI电磁活门第5级单向活门 超压电门预冷器控制活
5、门 引气调节器发动机起动活门压力传感表机翼热防冰活门到起动发动机高压级活门 压力调节关断活门 预冷器第9级第5级450恒温器（232）预冷器控制活门传感器高压级调节器490（254）超温电门地面气源接头关断活门空调和引气控制面板左组件活门液压压力 水箱压力接头APU单向活门来自APU到发动机头部整流罩防冰活门注意：表示的左系统与右系统相同气压系统 功能介绍 气源系统 发动机引气介绍Rev.00 2009.0136110019仅供培训使用19目的发动机引气分配系统给气压总管输送调压后的空气。概况介绍引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级。在发动机低转速时，气源系统从第9级引气，在发动机低转速状
6、态，第5级引气不能满足气源系统的需要。在发动机低转速下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。在发动机低转速下，第5级单向活门防止引气倒流。在高转速下，高压级活门关闭而第5级单向活门打开使引气输送给压力调节关断活门。空调引气控制面板有发动机引气电门，该电门控制压力调节关断活门。该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。引气调节器上有超压电门来防止过压情况的发生，并且接通引气断开指示灯。当温度达到450（232）时，450（232）恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。空调附件装置（ACAU）是空调引气控制面板和压力调
7、节关断活门的一个接口。490（254）超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门，这就防止了超温而损坏气压总管和用户系统。490/245超温电门空调引气控制面板第5级发动机引气电门引气断开引气调节器去气压总管压力调节关断活门第5级单向活门高压级活门450/232恒温器高压级调节器第9级气压系统 发动机引气 介绍目的第5级引气单向活门防止第9级引气进入第5级引气口。第5级引气单向活门发动机 左侧气压系统 发动机引气 引气单向活门（第5级）气源系统 发动机引气 高压调节器/活门目的高压级调节器控制高压级活门。高压级活门控制从第9级发动机引气总管来的引气流。在正常工作期间，高压级活门关闭有以
8、下原因： 下游气流压力超过第九级压力。 第九级压力大于110 psi。引气来自发动机高压压气机高压级的第5级和第9级。在低转速时，第5级空气不能满足气源系统的要求。引气由第九级提供。在发动机高转速下，高压级活门关闭，引气由第五级提供。高压级调节器控制高压级活门，高压级活门工作是自动的。不需要外部控制。调压器机械装置释压活门下游传感器管路高压级活门活门作动筒控制压力（从高压级调节器来）人工操控和位置指示器释压活门下游气传感管路高压级调节器控压管（到高压级活门）供压管（从第九级接口节门）气压关断机械装置回流机械装置左侧活门体平衡作动筒气压系统 发动机引气 高压级调节器/活门气源系统 发动机引气 引
9、气调节器和压力调节关断活门目的引气调节器操纵压力调节关断活门。压力调节关断活门控制从发动机来的引气，这些是压力调节关断活门的控制功能。 关闭引气 发动机引气的压力调节（正常压力为42psi） 限制发动机引气的温度（450/232）引气调节器是由电信号控制的，信号来自这些装置： 发动机引气电门（通过ACAU） 发动机灭火电门。 （ACAU）空调附件装置在正常工作期间。当发动机引气电门放置在接通位时，信号通过空调附件装置来指令引气调节器电磁活门打开。当发动机引气电门放置到断开位时，信号指令引气调压器电磁活门关闭。当灭火手柄拔起时，信号直接到达引气调压器电磁活门来关闭该活门。引气调节器上装有1个22
10、0 psi超压电门，当引气压力超过220 psi，超压电门工作，该电门为空调附件装置提供接地输入，指令引气调压器电磁活门关闭。压力调节关断活门（PRSOV）是由引气调节器气压控制的。引气调压器电磁活门关闭，PRSOV关闭，引气断开。当发动机运转，引气调压器电磁活门打开，PRSOV打开，引气接通培训内容要点：压力调节关断活门上有人工超控和位置指示装置。你只能人工将活门锁在关闭位置上锁定电磁线圈作动筒人工操控和位置指示器发动机左侧释压活门控制空气接口供压接口超压电门引气调节器下游气流传感接口控制空气接口压力调节关断活门气压系统 发动机引气 引气调节器和压力调节关断活门气源系统 发动机引气 450目
11、的450（232）恒温器给压力调节关断活门提供一个温度控制。450（232）恒温器监控预冷器出口温度，当预冷器出口温度超过450时，恒温器导致PRSOV开度减小，从而减小预冷器出口温度。当然也降低了管道的压力。到压力调节关断活门的传感器连接接头球型活门组件安装法兰盘传感器护罩发动机支柱接近口（接近口盖已拆掉）气压系统 发动机引气 450（232）恒温器气源系统 发动机引气 490（254）超温电门目的490（254）超温电门避免保护气压总管过热情况。位置490（254）超温电门在预冷器下游的引气发动机支柱上的管道上。预冷器下游的引气温度超过490，490（254）超温电门工作，该电门为空调附件
12、装置提供接地输入，指令引气调压器电磁活门关闭，PRSOV关闭。电插头扁螺母发动机支柱接近口（接近盖板已拆下）气压系统 发动机引气 490（254）超温电门气源系统 发动机引气 功能介绍概述当下列任一情况存在时，： 220psi超压电门工作。 490（254）超温电门工作。空调附件装置获得接地输入，引起这些部分工作： 引气调节器电磁活门关闭，从而导致PRSOV关闭； 空调/引气控制面板上的引气关断指示灯亮并锁定。在引气关断开后，要控制发动机引气系统，这些工作必须做： 超压和超温电门必须回到它的正常状态。 你必须按下空调面板上的关断开复位电门（来断开保持电路）。气源系统 引气预冷系统 介绍361200Rev.00 2009.0128仅供培训使用28目的引气预冷系统控制发动机引气进入气源系统之前的引气温度。总体描述每台发动机都有一个预冷系统。这两个预冷系统是相同的。预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量，这两个装置控制预冷器控制活门： 预冷器控制活门传感器 机翼热防冰（WTAI）电磁活门当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气通过预冷器流到气压总管。当引气流过预冷器时，风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。风扇排气流过发动机的核心体。预冷系统的工作是自动的。预冷器控制活门传感器预冷器控制活门预冷器从压力调节关断活门来去气压总管风扇气流机
