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1、航运智能化分析一、 航运智能化随着互联网信息技术的发展，将现代信息技术、卫星导航技术以及人工智能技术运用到传统船舶管理正在成为行业技术发展的趋势。2019年5月，交通运输部等七部门联合发布智能航运发展指导意见，提出到2020年年底，我国将基本完成智能航运发展顶层设计；到2025年，突破一批制约智能航运发展的关键技术，成为全球智能航运发展创新中心；到2035年，较为全面地掌握智能航运核心技术，智能航运技术标准体系比较完善；到2050年，形成高质量智能航运体系，为建设交通强国发挥关键作用。智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态，包括智能船舶、智
2、能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管五方面基本要素。作为现代航运的新业态，智能航运不仅是当前全球航运业发展的前沿与趋势，也是我国推进交通强国、海洋强国建设的重点领域，更是构建和完善现代综合交通运输体系的重要内容。因此，加快推进智能航运发展成为我国提升航运竞争力、抢占航运领域先发优势的必然选择。二、 我国船舶工业和管理处于领先地位根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2021年全国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的472%、538%和476%，全年承接散货船和集装箱船造船订单分别占全球新船订单总量的764%和609%，继续保持全球造船第一大国的地位。中国船级社位列
3、全球十大船级社，截至2021年末，中国船级社已拥有3万余家客户，检验船队达到320万余艘，船舶管理水平持续提升。三、 我国水上货物运输业概况随着我国贸易量持续扩大，水上货物运输业发展迅速。根据交通运输部统计数据，自2012年至2021年，我国水路货运量由4587亿吨上升至8240亿吨，年均复合增长率达到673%，沿海、远洋及内河运输货运量均呈现逐年上升的趋势。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的发生对我国经济运行和社会民生产生了一定影响，但由于2022年底我国采取了较为有效的防控措施，疫情全面放开，国内经济实现较快复苏，水路货运量仍保持递增趋势。我国已经成为世界上最具有影响力的水运大国之一，
4、整体经济的蓬勃发展和的实施，进一步加快我国成为水运强国的步伐。四、 我国远洋船队规模持续壮大根据交通运输部发布的中国航运发展报告2021，截至2021年12月，中国大陆船东拥有的船舶运力达到348亿载重吨，占全球船舶总运力的167%，仅次于希腊排名世界第二。相较于我国的对外贸易量在全球贸易市场的份额，我国远洋船队规模在全球运输市场所占比例仍较低，提升空间巨大。五、 中国各类水路运输平均运输距离趋势交通强国建设纲要还明确指出，要构建绿色高效的现代物流体系。优化运输结构，加快港口集疏运铁路、物流园区、大型工矿企业铁路专用线等重点工程建设，促进大宗货物和中长途货物运输向铁路、水路有序转移。推动铁水、
5、公共铁路、公共水、空、陆等多式联运发展，推动标准化设施设备快速多式联运，形成统一的多式联运标准和规则。预计未来中国港口在散货和长途运输领域的中心地位将继续凸显。同时，内河航运在促进内陆经济和对外贸易发展方面发挥着越来越重要的作用，有效地推动了区域产业结构的调整。未来，中西部地区与东部地区的产业转移将从航运和铁路运输的联动发展中受益匪浅，尤其是在长江经济带中游地区。未来，内河航运有望在降低基础原材料价格和工业运输成本便利化方面发挥更加积极的作用，帮助中西部地区承接东部地区基础产业，降低下游产业成本，丰富区域产业类型，改善产业结构，为东部地区产业结构升级转型腾出空间。与此同时，中部地区特别是长江中
6、上游经济带的崛起所带来的溢出效应，有望促进西部地区的可持续发展。同时，西部地区受益于一带一路，劳动密集型产品出口比重增加，基础原材料需求增加。在中部地区承接东部地区的基础产业，会降低西部地区原材料的运输成本，在运输成本上有优势。发展基础产业有望促进西部地区的可持续发展和自身的经济发展。六、 中国水路运输行业发展现状与前景分析水运业是经济社会发展的基础产业、主导产业和服务业，是综合运输体系的重要组成部分。在支持国民经济平稳较快发展、优化土地开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力、维护国家权利和经济安全等方面发挥了重要作用。中国的水运业最初是以内河运输为基础的。改革开放后，沿海地区经济发展加快，
7、经贸交流日益密切。同时，中国加入WTO后，外贸行业发展迅速，沿海航运和远洋运输发展迅速，发展重点也发生了转移。随着中部崛起战略和西部大开发战略的不断推进，内河产业成为水运产业发展的重点，多式联运的发展也促进了内河航运的快速发展。总体而言，2019年中国全球经济增长继续放缓，经济下行压力加大。年经济增长率降至61%，保持相对稳定的增长，扩大了物流业的需求规模，提高了运营效率。货运量方面，据交通部统计，2019年全国货运总量达到1亿吨，同比增长48%。从水路运输的角度来看，由于物流运输需求的不断增加和港口设施的完善，水路运输在区域物流中的地位逐渐突出，货运需求稳步增长，货运量也保持了稳步增长的趋势
8、。2019年，中国水路运输完成货物总量1亿吨，增长63%，占国内货物总量的%。其中，内河运输已完成货运量1亿吨；沿海运输完成货运量1亿吨；海洋运输完成货运832亿吨。总的来说，2012年以来，中国内河航运发展相对较快，比重明显增加。近两年来，其比重相对稳定并有所下降，主要原因是煤炭、钢铁、铁矿石等商品需求反弹，沿海货运量快速增长。从国内航道的航道里程来看，我国内河航道通航里程近几年基本稳定，保持在127万公里左右，略有波动，主要是受航道升级改造工程等因素影响，部分区域航道周期性关闭开放造成的。据统计，截至2019年底，全国内河航道通航里程为100万公里，比上年增加172公里。等级通道里程667
9、万公里，占总里程的524%，增长02个百分点。三级及以上航道里程13800公里，占总里程的109%，增长03个百分点。从货物周转量来看，由于经济波动、不同地区经济发展趋势不同以及对外贸易的变化，2012-2019年我国水路货物周转量呈现小幅波动趋势，但总体保持了相对稳定的增长。2019年，中国水路运输完成货物周转量10396304亿吨公里，增长50%。随着高等级水路的推广，内河运输的平均运输距离显著增加，而沿海地区基本保持不变，远洋产业的平均运输距离显著减少。主要是因为中国与周边沿海国家的贸易比例大幅上升。预计随着未来长江支流航运的不断发展，内河运输的运输距离将继续增长。七、 船舶行业发展前景
10、航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。船舶专业这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲
11、裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。船舶行业有非常好的前景，中国现在刚刚进入船舶也大发展时期，由于中国进口石油和加工业的发展，需要非常多的油轮和货轮，所以业务很多，还有中国越来越重视海上力量，已经计划造航母和相关战舰，所以船舶行业的前景非常广阔。船舶运输业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航
12、运的组织和模式，最终将显著提高船舶运输行业的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。前景不错，船舶通导类产品的特点之一是种类繁多，用户分布面广，对价格和服务要求高，而目前许多船舶导航领域产品的信息化技术应用水平仍较低，市场空间尚未充分挖掘，因而本行业相关产品在下游造船业、航运业中的应用前景广阔。船舶通导设备的厂商和下游的客户企业存在紧密的关系。发展前景不错。由于船舶维修时间长，因此船家在修理的半年前就要提前下单，而且维修价格很高，只是小型维修或常规保养就需要10万美元，像脱硫塔改装一般需要几百万美元，2021年船舶修理带来丰厚的利润，统计显示，同比增长7%，修船产值19
13、89亿元，同比增长229%，非常适合投入。水路运输是目前兴起最早的运输方式，主要以港口为运输基地、以水域为运输活动范围，以船舶为运输工具，与其他运输方式相比较，有着环保性、节能性、经济性的特点及优势。自改革开放以来，随着沿海地区经济发展加速，经贸往来日益密切，同时加入WTO之后，外贸业迅速发展，沿海航运与远洋航运发展迅速，市场得到了快速发展。目前已经成为我国客运及货运重要的选择之一。近年来得益于不断增长的物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定增长态势。进入2020年受到疫情影响，水运货运量呈现下跌趋势，但随着疫情的好转，市场有所回
14、暖，降幅不断收窄。数据显示，截至到2020年9月我国水运货运量为546170万吨，同比下降51%，较8月增速上升了08个百分点；水运货物周转量为76258亿吨公里，同比下降49%，较8月增速上升了1个百分点。自2015年以来，中国的内河航运相对较快，占比有较为明显的提升。数据显示，2019年我国内河货运量占比达到了3913%，较2018年增长了17个百分点。客运方面，随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，尤其是进入2020年以来，受到疫情影响，市场出现严重下滑。但随着疫情的好转，市场有所回暖，降幅不断收窄。数据显示，截至到2020年9月我国水运客运量为1
15、0396万人，同比下降504%，较8月增速上升了22个百分点；旅客周转量为2314亿人公里，同比下降612%，较8月增速上升了17个百分点。航道里程方面，近几年我国内河的水路通航里程已经基本稳定，保持在127万公里左右。据统计，截止2019年末，全国内河航道通航里程1273万公里，比上年增加172公里。其中等级航道里程667万公里，占总里程524%；三级及以上航道里程138万公里，占总里程109%。目前我国已经成为全球最重要的贸易中心之一，对运输的需求不断增长，再加上一带一路倡议的推动下，未来我国水路运输行业前景广阔。与此同时，我国政府高度重视对绿色高效的现代化物流系统的打造。例如在2019年9月，交通强国建设纲要中明确指出，要优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等公转铁重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。预计在未来一段时间内，我国港口在大宗货物与长距离运输的领域的中心地位仍将会持续凸显。另外，纲要还提到要推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则，因此未来我国水运行业多式联运模式发展前景向好。
