机车乘务员手册

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1、2. 接 车；2.1 交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料交接，领取工具、备品；2.2 检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机 车运行安全装备和柴油机等进行重点检查实验；2.3 东风 5内燃机车检查项目见附表1；2.4东风5内燃机车电气动作实验按附件1规定进行；JZ7型制动机实验按附件2的 规定进行。一、出段与挂车1. 机车整备完毕出车前，应先撤除防溜措施。上车后，将机车移动至接近警冲标处停 车，要道准备作业；1.1 确认出车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，历行呼唤应 答，鸣笛动车；1.2 移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移

2、动情况；厂内走行严守速度规定。2. 进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号、停留车位置；2.1 距防护信号、车列10 米左右必须停车；2.2确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；2.3 连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。3. 挂车后，单阀制动；3.1 车列管达到定压后，司机按本规程规定及调车人员的要求进行车列制动机简略试 验；3.2发现排风有异状或车列管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，通知调车长及时 检查处理。4. 车列制动机试验；简略试验：调车作业遇下列情况之一时，必须进行一次简略试风或检查车辆连挂和通风状态：4.1 302 到304转场作业；

3、4.2 石岗车站转场到106 送原油作业；4.3 302、304 进出厂作业。车列管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压lmin,测定车列管贯通状态，调 车长或由调车长指派的连结员检查确认车列最后一辆车发生制动作用；司机检查车列管漏泄 量，其压力下降每分钟不得超过 20kPa。二、发车准备与发车1. 司机应做好发车准备工作； 货物车列起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。2. 起动车列前，必须二人确认信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动车列。2.1 车列起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起 车稳

4、、加速快、防止空转；2.2 内燃机车提手柄，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当车列不能起动或起动过 程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。三、途中作业1. 车列操纵与安全注意事项1.1 机车司机在运行中应执行呼唤应答（准见一次作业呼唤应答制）和车机联控制 度；1.2 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前， 严禁换向操纵；1.3 内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相 应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回 手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位；主手柄

5、退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系 统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。1.4 施行常用制动时，应遵守以下规定；初次减压量，不得少于 50kPa； 追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；累计减压量，不应超过最大有效减压量；单阀缓解量，每次不得超过30kPa；减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解车列制动； 牵引车列运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前， 机车制动缸压力，不得少于 50kPa；禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位； 少量减压停车后，应追加减压至 100

6、kPa。1.5 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳， 严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂；1.6 机车运行中调速时，应首先使用空气制动。并应做到； 内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留； 制动电流不得超过额定值。1.7 内燃机车在负挂运行中，换向器的方向应与车列运行方向相同，主接触器在断开位。 严禁进行电气动作试验；1.8 机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。 内燃机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后 在未判明原

7、因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密 切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损 失；1.9 运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记铁路乘务员交接记录（R210.06-16/A）；1.10 遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛；1.11 运行中的安全注意事项； 不得超越机车限界进行作业； 严格遵守厂内防火的有关规定，严禁吸烟。2. 各种坡道上的操纵2.1 在较平坦的线路上，车列后应强迫加速，达到所需速度时，适当调整机车牵引力， 保证车列以均衡速度运行；

8、2.2 在起伏坡道上，应不充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通 过坡顶；2.3 在长大坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车 牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电 流。3. 严寒天气操纵及注意事项3.1 在防寒过冬期间，接班后，除认真执行本规程第七条的规定外，还应注意检查机车 有无冻结之处，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全；3.1.1 内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，停止作业的机车超过4小时， 应加温预热1次，水温达到30C，但不应高于60C。以防各水管路冻结；3.1.2 内燃机车在

9、运行中，因柴油机故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、 冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水。3.2 巡视检查项目。 内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引发动机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常 ；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显 示是否正常。4. 调车作业4.1 调车机车乘务员要熟悉兰州石化化工储运厂铁路调车作业规程、铁路调车作业 标准、行车各工种安全技术规程及有关规定，熟记厂内线路、信号以及各种标志等。采 用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，根据信号显示和 语言提示的要求进行作业；4.2 在交接班时，接班乘务

10、员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机 性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应 对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机性能进行试验；4.3 调车作业中，应认真瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度， 没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离 和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。越区转场作业，按规定连接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位5. 列车无线调度装备 机车出段前，必须确认列车无线调度电话、机车

11、信号的作用及状态良好。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话。四、调车作业终了与退勤1. 一批调车作业结束后；1.1 一批调车作业结束后，应及时停入机车整备线；1.2 机车不能及时进入整备线时，将机车移动至信号机或警冲标内方停车，副司机应及时检测油温，并做好铁鞋制动，锁好车门。2. 机车检查和整备；2.1 检查机车时，发现故障处所及时处理或报修；2.2 两班必须“面对面”进行机车交接。交班司机应将机车运用状态、检修情况和防溜措施情况等当面交清并作好记录，告知接班司机。3. 中途换班应实行对口交接。3.1 司机交接燃料、机车运用状态及防溜措施

12、情况等；3.2 接班后，内燃机车按本规程附表2 检查机车。第一篇 铁路机车运用管理规程一、总 则1. 机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输服务，特制定本规程；2. 机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务； 加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术 素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断 提高机车运用效率；3. 各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究扎扎实实地

13、做好各项工作；4. 机务运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、 信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控；5. 本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作 人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。二、机车运用工作管理1. 机车牵引定数的有关规定；1.1 302 调车场牵出线应限制在20 辆以内；1.2 油牵线调车原油重车不得超过20 辆；1.3 302 转场到304 调车场推进时不得超过20 辆。1.4 其余各线牵引定数为 1500 吨。2. 机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时应按以下

14、规定办 理；2.1 机务段直接行车有关人员、机车管理人员，可登乘机车；2.2 检查工作的领导干部，可登乘机车；2.3 信号员、货运员因工作需要可登乘机车，其他人员经生产部领导同意后可登乘机车3. 一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2 人，不得影响乘务员正常工作。 登乘内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐；4. 无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时 有权不开车，报请铁路运输部处理。三、安全管理1. 基本要求1.1 安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工 作必须认真贯彻落实公司、厂部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地

15、抓好运输安 全，高质量地完成运输生产任务；1.2 机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是 一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教 育，又要重视安全设备科技开发；1.3 机务安全要贯彻“标本兼职、预防为主”的方针。生产部领导和专业技术人员要经 常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患 及时采取措施，将事故消灭在发生之前；1.4 生产部要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组的安全台账，对防止 事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关 键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。2. 基本制度2.1 机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线，除认真贯彻执行铁路技术管理规 程、机车操作规程、铁路行车事故处理规则及公司和厂部所公布的决定、命令之外， 还应制定落实下列基本制度：2.1.1 机务段安全例会制度；2.1.2 一次出乘作业标准；2.1.3 瞭望及呼唤应答制度；2.1.4 人身安全及铁路安全制度。3. 教育与考核3.1 机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对部门安全工作中 存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘