交通工程学名词解释(1)

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1、名词解释1. 交通量:是指在选定时间段内，通过道路某 一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规 划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不 造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低， 投资效益不高，规定要选择第30 位最高小时 交通量作为设计小时交通量。3. 行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间 （不包括停车时间）及其区间距离求得的车 速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力 分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分 析。4. 行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程 与通过该路程所需的总时间（包括停车时间） 之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅 程度估

2、计行车延误情况，要提高运输效率归根 结底是要提高车辆的行驶车速。5. 车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6. 最佳密度Km：即流量达到最大时的密度， 密度小于 Km 即为稳定交通流量，大于即为强 迫交通流量。7. 交通规划：确定交通目标并设计达到交通目 标的策略或行动的过程。8. 服务水平：道路使用者从道路状况、交通与 管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。9. 通行能力：道路上某一点，某一车道或某一 断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能 力、设计通行能力。10. 交通事故的定义：车辆驾驶人、行人

3、、乘 车人以及其他在道路上进行与交通活动有关 的人员，因违反中华人民共和国道路交通安 全法和其他道路交通管理法规、章程的行为 过失造成人身伤亡或财产损失的事故。11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中， 有 85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速 度作为该路段的最高限制车速。12. 15%位车速：有 15%的车辆行驶速度在此 速度之下，此速度作为该路段的最低限制车 速。13. 行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶 员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交 通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分 类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延 误、引道延误。14. 交通调查：是一种用客观的手段，测

4、定道 路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行 分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过 程。15. 跟驰理论：运用动力学的方法，研究在无 法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟 随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的 一种理论。16. 交通工程：是研究道路交通中人，车，路 及环境之间的关系，探讨道路交通的规律，研 究交通规划、设计、管理和控制的理论、方法 及有关设施、设备及法律、法规学，使道路交 通更加安全、高效、舒适和快捷的一门综合性 科学技术。17. 高峰小时交通量：交通量呈现高峰的那个 小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为 交通小时交通量。填空判断：1. 交通工程学的特点：系统性

5、、综合性、交叉 性或复合性、社会性、超前性、动态性。2. 5E 指： engineering， enforcement， education， environment， energy。3. 交通工程学的产生和发展 ：基础理论的形 成，交通规划理论，交通管理技术形成，智能 化交通时期。4. 交通调查的主要内容：交通流要素调查，交 通出行调查，交通事故调查，交通环境调查。5. 交通量调查法：人工观测法，试验车移动法， 车辆感应器测定法，仪器自动测定方法，摄影 法。地点车速调查方法：人工测定法，使用测 速仪器测定速度，车辆感应器测速方法。区间 车速调查方法：试验车观测法，车牌号对照法， 驶入驶出测量

6、法。交通密度调查方法： 出入量法和摄影法。交 叉口延误调查：行车时间调查，停车延误调查。6. 道路交通三要素：人（驾驶人，行人，乘客， 居民），车（客车，货车，非机动车）路（公 路，城市道路，出入口道路及相关设施）7. 交通量按交通类型分有：机动车交通量，非 机动车交通量，行人交通量。交通量分析的三 个方面： 1 交通量的时间分布特性2交通量空 间分布特性3 交通量的构成特性。8 .0.5vKd（交通量的方向分布系数）19.影响车速变化的因素：驾驶员、车辆、道路（类型，平面线形）。10. 交通流三要素：交通量，行车速度，车流 密度一一Q=VK11. 按交通规划考虑的时限来划分：远景或远 期战略

7、规划、综合网络规划，近期治理。远景 或远期规划通常为20-30 年，远景规划要展望 到 30-50 年甚至更长的发展时期。13.OD 调查定义：起讫点的调查。 调查方法： 家访调查 发表调查 路边询问调查 公交车辆出行。调查包括：个人出行车 辆出行 货物流通出行。 OD 调查工作步 骤:划定调查区域确定交通分区抽样 方法 表格设计 人员训练 实地调查 精度检验14. 构成交通事故的因素：人、车、路、后果。15. 影响车速变化的因素：驾驶员、车辆、道 路（类型，平面线性）、交通条件（交通量，交通 组成，交通管理）。16. 排队系统的组成部分 :输入过程、排队规 则、服务方式17. 非自由状态行驶

8、的车队特征：制约性、延 迟性、传递性18. 标志的三要素：颜色、图形、符号与文字19. 出行的基本属性：每次出行有起讫俩个 端点 每次出行有一定目的 每次出行采 用或几种交通方式20. 交通需求管理的策略：行政管理技术 管理（优先发展策略、限制发展策略、禁止出 行策略、经济杠杆策略）21. 按照交通流运行特征的变化可将快速道路 和高速道路分为：基本路段、交织区和匝道及 道路连接点三个部分22. 交叉口延误的调查方法：点样本法和样本 追踪法（包括行车时间调查和停车延误调查）23. 典型的公路布局有：三角型，并列型，放 射型，树杈型。典型的城市道路网布局：棋盘 形（方格形）带形，放射形，放射环形，

9、西安 属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。24. 交通量的月变化系数越小则月交通量越大25. 停车场的分类:A按停车场地所处位置划 分：路边停车场地、路外停车场地 按停车 车型划分：机动车停车场、非机动车停车场 按停车设施的功能：专用停车场、配件停车场、 社会公共停车场按使用性质划分：临时停 车场、固定停车场26. 城市道路交通规划分类：城市道路发展 战略规划 城市道路交通综合网络规划 城市道路近期治理规划27.单行交通种类：固定式单项交通、定时式 单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通 28.停车实况调查：连续式调查、间歇式调查、 询问式调查。车辆停放方式：平行式、垂直式、 斜列式29

10、.事故率表示法：人口事故率法车辆事故率法 运行事故率法 事故强度简答1. 道路线性设计原理：以用路者的行车需求 伪依据 从交通角度用动态的观点分析问题 用协调的方法设计2. 交通工程现状：运营能力不足运输方 式不科学 管理落后3. 交通流调査的目的和意义：准确掌握交通 现状及其发展规律;为将来的交通需求提供 相应的道路工程措施和交通管理控制手段4. 车速调査的目的：对某处作周期性调查， 掌握速度分布状态及速度变化特征 为评价 规划设计指标及服务水平提供依据 为交通 管理和控制提供速度资料，通过事前事后调査 判断交通管理和工程措施的效果 为事故分 析提供速度资料，用于决定道理设计几何要素 用于其

11、它交通研究5. 交通规划的目的：使道路交通能适应社会 发展的需求，促进社会进步 使各种交通方 式能够相互协调，密切配合，充分发挥各自的 优势 使道路交通布局能产生最佳的社会经 济效益使人和货物出行能方便、迅速、舒 服、经济6. 交通工程研究内容：交通特性分析技术交通调査方法 交通流理论 交通通行 能力分析技术 道路交通系统规划理论 道路交通管理技术 交通安全技术 静态 交通系统规划 交通系统的可持续发展规划 交通工程的新理论、新方法、新技术7. 适用条件泊松分布：车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本上 不存在，即车流是随机的，用泊松分布能较好 的拟合数据。二项分布车流比较拥挤

12、，自 由行驶机会不多的车流。负二项分布到达 的车流被动性很大或以一定的计算间隔现测 到达的车辆数其间隔长度一直延续到高峰期 间与非高峰期间两个时段时所得的数据有较 大的方差，用负二项分布拟合数据&通行能力与交通量的区别与联系：表示的 单位和方法相同 描述对象 交通量数值 具有动态性和随机性，通行能力具有相对稳定 性和规律性 交通量在正常情况下小于通行 能力，在强制流状态接近或到达道路的通行能 力9. 交通系统管理策略： 节点交通管理策略 （交叉口控制方式 交叉口管理方式 交叉口 转向限制）干线交通管理策略：单行线、 公共交通专用线、货运禁止线、自行车专用线 或禁止线区域交通管理策略:区域信号控

13、制 系统、智能化区域管理系统10. 高速道理交通特点：平时为了预防自然 阻塞，实行驶入控制 万一发生交通事故等 紧急情况，为迅速解除由此产生的阻塞，实行 控制驶入，禁止驶入的措施 为保护环境， 应在交通情况对环境和人类将会造成危害时， 实施交通控制11. 我国城市道路出现全面紧张的原因：交 通基础设施建设跟不上交通需求的增长 管 理落后，交通结构不合理 城市道路布局的 限制解决方法:道路交通建设交通需求 管理-交通源 交通系统管理-交通流12. 交通规划的四阶段模型： 1 交通出行生成 预测：回归分析，类别分析; 2交通出行分布 预测：增长系数法和综合法; 3 交通方式划分 预测：定性，定量;

14、 4 交通分配预测：全有全 无分配法、容量限制法、多路概率分配法。1. 交通工程：交通工程是研究交通发生、发展、 分布、运行和停住规律，探讨交通调査、规划、 设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法 以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路 交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是 道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、 方便、经济的一门工程技术科学。2. 交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车 时代、高速公路时代、智能运输时代。3. 交通工程发展的四个时期 ：基础理论形成 （30 年代初-40 年代末）、交通规划时代形成 （50-70）、交通管理技术形成阶段、智能交通 时期。4. 交通工程

15、学科的性质：交通工程学科是一门 发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把 人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体 进行研究和应用。5. 交通工程学科的内涵：（1）交通特性（2）交通调査（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论和方法（6）新交通 体系及各种交通设施6. 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交 叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性。7. 道路交通三要素：人、车、路。8. 城市道路分：快速路、主干路、次干路、支 路。9. 公路网布局：三角形、并列形、放射形、树 叉形。10. 城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、 放射形环。11. 交通流三要素以及它们之间关系：交通量Q、行车速度V、车流密度K。基本关系为：Q=vK,式中Q-平均流量（辆/h） v-区间平均车速（km/h）, K-平均密度（辆/km）。12. 交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。13. 月变系数：年平均日交通量与月平均日交 通量之比。14. 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量 时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰， 在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小 时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通 量。15. 高峰小时系数PHE：是高峰小时交通