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1、#钢便桥施工方案一、工程概况1项目概况*起点位于绕城公路东辅道（桩号K0+180），终点位于# （桩号 K2+976.39），道路全长2796.39m，道路红线宽度52m，为城市主干道，道路 全线为双向六车道，设计车速50Km/h。道路在桩号K1+194.3设置#下穿箱涵；#在规划#设置简支桥 梁；道路终点与现状#顺接。2设置钢便桥原因及使用时间#下穿箱涵及# （跨#）桥梁均位于现状#桥，必须对现状#桥进行拆除。统筹考虑汛期防汛、交通疏导等因素，必须在现状河 道（#）架设钢便桥。钢便桥拟架设在现状#桥下游30米，钢便桥长42米，宽度10米，钢 便桥两端设置交通便道，以确保#交通通行。考虑到汛期
2、防洪，钢便桥面标 高控制在12.0米。计划20天完成钢便桥搭设，计划5月20日将现状# 交通改为钢便桥通行，9月30日同步完成#桥梁（跨规划#）、箱涵 涵身主体的施工，10月30日利用建好的#箱涵、桥梁恢复现状交通，拆 除钢便桥。钢便桥使用时间暂定 6个月。3地质情况（1）、地质与地貌钢便桥架设位置北侧为现状砼道路，地面标高13.5m ；南侧为拆迁空地，地面标高11.75m。根据地质勘查报告得知，地表主要分布粉质黏土。（2）、水文情况现状#上游汇集紫金山地区的雨水和下穿宁芜铁路的排水箱涵的上 游汇集水流，至#桥位置有余粮河汇集农科院地区的水流排至#，最后下排到运粮河。现状河道标高 7.8米，洪
3、水位标高12.0m。4编制依据4.1#钢便桥设计方案及计算书4.2公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)；4.3公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)；4.4公路桥涵钢结构与木结构设计规范(JTJ025-86)；4.5公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；4.6城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)；4.7装配式公路钢桥多用途使用手册；4.8公路施工手册桥涵；4.9地质勘察报告及现场情况。5钢便桥设计方案5.1总体方案钢便桥长44米(含桥台)，桥宽10米。设计荷载：公路一I级荷载。两 岸为钢筋混凝土桥台，桥跨结构采用装配式公路钢桥桁架，桥脚采用钢管桩。5.2钢便
4、桥结构设计上部结构主梁结构采用装配式公路钢桥上承式型式，下部结构桥脚采用 钢管桩，钢管桩采用履带吊配合振动锤吊打施工。钢便桥共四跨，跨径组合 为 12+9X2+12 = 42 米。5.2.1桥脚采用.：630X8mm钢管桩作为桥脚，每排4根，间距2.7米；桩的横向用22a 作为水平系材和斜向系材。桩的入土深度为 8米。桥脚冠材采用双I32a工字钢，在上下翼缘采用长50mm，间隔300mm的间 断焊缝焊接。冠材接长处应在腹板上采用盖板牢固焊接，且接长处必须设置 在桩顶。冠材在钢管桩上的具体设置方法见图纸。5.2.2上部结构钢便桥上部结构主梁采用321型装配式公路钢桥桁架，横向布置12片，间 距9
5、0cm （中间两排桁架间距50cm），每两排桁架为一组，用90cm支撑架连接。 桁架在桥脚冠材上用挡铁固定。桥面采用15X15cm方木加8mm花纹钢板，用长 300mm的M12钢桥面 板螺栓固定在桁架的上弦杆上（上弦杆下方设置匕 40X30X3横担），纵向间 距为1500mm （具体见设计图纸）。5.2.3桥台东岸采用现浇钢筋混凝土桥台，西岸采用钢管桩基础桥台，具体形式见 设计图纸。5.2.3附属设施行车道与人行道采用分隔装置，两侧人行道宽度为1.2m,人行道高出行车道30cm，人行道面层为15cm砼结构，人行道靠近行车道采用砖砌，水泥砂 浆粉刷后涂装红白相间的反光油漆。人行道栏杆为60钢管，
6、高1.5米，间距1.5米，栏杆设置封闭密封钢丝网。桥头设置限重（20t）和限速（20km/h） 标志。二、钢便桥的施工钢筋砼桥台测量放样沉桩做联接系、上横梁架设贝蕾梁铺设木方花纹板、做护栏做下一跨施工顺序图1.1钢便桥下部结构施工1.1.1钢管桩的对接施工中需要在施工现场焊接连接钢管桩。焊接工艺为手工电弧焊，焊接 方法为对接焊接，在钢管四周设置四块加劲板，与钢管桩四周满焊，以保证 钢管桩对接强度。具体布置见图1.1.2钢管桩对接示意图。在施工场地设钢管 桩焊接平台，用以固定待焊钢管桩并保证其水平，使其不致滚动，保证焊接 的强度和钢管桩整体的平直。图1.1.2钢管桩对接示意图1002一6剖面图待
7、接的钢管桩待接的钢管桩800/QUfi0l8平面对接平面图1.1.2钢管桩的施沉采用履带吊将液压振动锤起吊至竖起的钢管桩顶口出，操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩，开启振动开关，钢管桩在振动锤起振力的作用下， 震动下沉。钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开，避免最不利截面的形成。在钢管桩施沉过程中，要对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。对钢管桩进行施打至设计标高。1.1.3平联、斜撑及分配梁安装打桩至设计标高后，检查桩的偏斜度及入土深度，其误差均符合要求后，立即进行钢管桩间斜撑、平联、桩顶分配梁等的施工。测量钢管桩顶面标高，通过计算得出钢管桩槽口的切割深度。利用氧炔焰割炬在钢管桩上
8、水平对称切割两个槽口，槽口深度根据计算结果控制，底 宽30cm，以安装分配梁。钢管桩槽口切割完成后，将分配梁吊装至钢管桩上。分配梁采用两根平行且横向连接的I 32a工字钢，用以横向连接钢管桩，同时传递桥面荷载到钢管桩基础，使基础均匀受力，保证钢便桥的整体稳定性。分配梁与钢管桩采 用弧形加劲板进行焊接连接。钢管桩下沉结束后，用履带吊悬吊平联、斜撑（平联及斜撑均采用22a槽钢），进行平联、斜撑与钢管桩之间焊接连接。斜撑端头应根据实际情况切 割成斜面，以便增大与钢管桩的接触面。1.2钢便桥上部结构施工1.2.1贝雷桁架的拼装钢便桥贝雷桁架采用 321型贝雷片拼制而成。贝雷桁架分成两组依次吊装、运输至
9、钢便桥，先与已搭设完成的钢便桥连接，再安装支撑架完成两组 间拼接。桁架组拼装时，贝雷片与贝雷片间，顺桥向采用销栓销接，横桥向支撑 花架或剪刀撑连接。贝雷销栓安装完成后，必须安装保险插销，防止贝雷销 栓脱落。支撑花架和贝雷片之间用螺栓固定。1.2.2贝雷梁的运输和架设在贝雷片组吊装、运输过程中，当注意桁架片组的变形，以保证其定位 精度。当单跨贝雷片全部吊装完毕后，在先后吊装的两组之间用剪刀撑连接 牢固。贝雷片吊装完毕后，用限位器将其固定在分配梁上，焊接牢固。1.3桥面系及附属工程施工1.3.1桥面系施工贝雷桁架限位器施工完毕后，进行桥面系施工。桥面系直接承受车辆、机械的荷载，并将荷载传递至贝雷桁
10、架。桥面系由横桥向分布的15*15cm的方木和顺桥向布置的钢板构成。15*15cm的方木分布于贝雷片组之上，15*15cm的方木之上是钢板。15*15cm的方木与钢板之间采用螺杆对锁住。15*15cm的方木于贝雷片间采用 U型钢制作的限位装置固定。1.3.2钢便桥栏杆人行道栏杆为中60钢管，高1.5米，间距1.5米，栏杆设置封闭密封钢丝 网。钢便桥栏杆刷上红白相间的警示反光油漆，顺桥方向设置警示灯，晚间 定时开启。2 .施工部署2.1人员投入2.1.1主要管理人员的计划序号担任本工程职务姓名人数备注1项目经理1人2项目副经理1人3项目技术负责人1人4结构工程负责人1人5质量检验负责人1人6安全
11、生产负责人1人7测量负责人1人8合计7人2.1.2主要工种人员计划序号号工种单位数量1电焊工人42电工人23起重工人24驾驶人员人25合计人102.2主要施工机械及设备计划序号机械名称规格型号数量设备进场方法1履带式起重机二 501台现有2汽车起重机徐工25t1台现有3振动锤DZJ-601套现有4电焊机4台现有5运输汽车35t1台现有6柴油发电机组GF-2501台现有7全站仪拓普康3351台现有8水准仪苏光DSZ21台现有2.3施工进度表施工天数为20个日历天。施工进度计划笛4天 美蕴20天pi -Vjfc工准吝设备进场阳闻菊#下都堵构J_郎站构挤面、槎杆3i3 .钢便桥的运营使用及保养维护必
12、要的维护钢便桥是确保使用寿命的有力保障，应定期对钢便桥进行全方位 的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。钢便桥的运营使用及保养维护主要包 括三个方面的内容：交通管制、钢便桥结构的日常维护保养、钢便桥预警及抢险预 案。3.1交通管制钢便桥通行后，将是是现状#运输车辆通行、附近居民的主要通道。为确保钢便桥运营过程中的安全和畅通，必须对钢便桥进行有效的交通管制，委派专人 对钢便桥进行交通疏导，严格管制超载超限车辆的通行。钢便桥的交通管制包括交 通管理、人员管理、车辆管理、占用桥面施工管理。3.1.1交通管理钢便桥交通管理规定人、车分道，车辆右行的规则。对交通信号、交通标志 和交通标线给予明确详细的规
13、定，及车辆通行时的避让规则。3.1.2人员管理钢便桥管理人员须佩戴上岗证、反光背心，对过往行人提供必要的帮助，对 有损钢便桥通行的行为予以阻止。3.1.3车辆管理车辆在钢便桥上行驶最高时速不准超过20km/h，履带式起重机不准超过2km/h。钢便桥上行驶车辆不得超载，不得人、物混装，不得超高、超宽。3.1.4占用桥面施工管理钢便桥作为双向运输的唯一通道，所有通行车辆、过往行人都必须保证钢便 桥的畅通。钢便桥上不允许停放车辆，摆摊设点、非正常占用。3.2钢便桥结构的日常维护保养成立钢便桥日常维护保养小组，负责钢便桥结构的日常维护保养工作。每天对 钢便桥的钢管桩及其连接件、钢便桥贝雷主桁及连接件、
14、桥面系、栏杆等各部 位进行详细的检查。对于各结构部位连接件的松动、脱落、脱焊情况及时紧固和重新焊接，对于翘曲、变形的桥面系重新更换等，保证钢便桥结构处于正常状态， 实现钢便桥自身的安全。钢便桥日常维护保养小组和安质部门每月对钢便桥做出安全评估意见，对钢便 桥的安全性、钢便桥的运营要求做出指导性意见。定期认真检查贝雷片、横撑、斜撑等构件的各个部位有无损伤、变形、锈蚀 等情况。3.3钢便桥的拆除在新桥通车后，开始拆除钢便桥。钢便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相 反，首先把桥面上所有的木质桥面板拆除，然后，将桥梁两端的引桥拆除，拆除 时用千斤顶把桥梁顶起，拆去桥梁支座、安装好滚轴并使桥支承其上。对于边孔钢桥采用汽车吊边拆除边吊运的方法，首先拆除钢桥的桥面纵梁、桥下的抗风拉杆，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片， 进行逐段拆除贝雷片，将
