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1、第四章 施工总体安排4.1 工程特点及对策1、地形、水文、气象秀屿港区，湄洲湾受地质构造和岩性的控制，总体上呈西北高、东西 低的地势。沿岸地势比较平缓，也有一些伸至海边的岩崖岬角及岩石岛屿。 潮型属于正规半日潮，潮差大，涨急、落急出现在中潮位附近。湾内基本 上是往复流，大潮流速大于小潮流速，涨潮最大潮速达 107cm/s ，落潮最 大流速为115cm/s。落潮流向比较稳定，落在130137。之间，涨潮流向偏差较大，界于 W-NW 向之间。每年 9月到第二年5月份NNEENE向 风占有绝对的优势，夏季的6、7、8 三个月则盛行 SW S 向风。根据19852001年资料统计，风速17.0m/s
2、（8级风）的年平均天数为 21天， 最多年份为 48 天。降水以 56 月份为最多， 79 月份为台风影响降雨。 在闽江口至厦门登陆的台风对本海域造成威胁的台风和热带风暴，平均每 年一次。多年平均雷暴天数为 37 天。2 、工程结构1 ） LNG 码头泊位长 400m ，码头构筑物包括 1 座工作平台、 3 个靠船墩 和 6 个系缆墩，为重力式结构。基础为抛石基床，墙身为预制沉箱，上部 结构为现浇混凝土墩台。墩之间采用钢桥连接。2）LNG 码头栈桥长 343.32m ，栈桥基础为灌注桩及钢管桩，上部结构为 现浇横梁及预应力箱梁结构。3） 火炬栈桥采用钢桁架，长112 m ，钢桁架宽 3.0m
3、。栈桥基础为钢管 桩，上部结构为现浇墩台。火炬塔架为高桩墩台结构，基础为钢管桩。4）工作船码头采用沉箱结构。基础抛石基床，墙身为预制沉箱，上部结 构采用预制钢筋混凝土垫板及现浇钢筋混凝土胸墙，箱内填芯采用回填砂， 胸墙内回填块石。引桥基础为重力墩式，上部结构为预应力箱梁结构。1、LNG 码头共 13 件沉箱重量大、吃水深，其中甲型沉箱的浮游稳定吃水为 14.1 米、乙型沉箱的浮游稳定吃水为 13.9 米，丙型沉箱的浮游稳定吃水达 16.6 米。因此沉箱需使用 500 吨起重船配合半潜驳进行助浮安装。2、LNG 码头的工作平台、靠船墩墩台和系缆墩墩台现浇混凝土工作量大， 离岸边较远，且靠船墩墩台
4、和系缆墩墩台内有空腔。因此，工作平台、靠 船墩墩台和系缆墩墩台采用水上分层浇注的工艺。3、火炬栈桥水域水浅，打桩船施工受限制。因此，在打桩施工开始前必须 对该施工水域设置进行专门处理，确保打桩船的安全。4、本工程水域涨落潮急，涨急、落急出现在中潮位附近。水流急对沉箱的 安装及出半潜驳有较大影响，因此，沉箱出半潜驳选择在高平潮，沉箱的 安装应选择在低平潮。4.2 施工工艺流程及说明根据本工程的结构特点、各工序间的逻辑顺序安排编制施工顺序总流 程，本工程的施工总流程图见图 4-1 。1、根据招标文件的要求， LNG 码头的工作平台要求在 2007 年 4 月 1 日前 能满足接收站承包商安装上部设
5、施条件，2007年6月1日LNG码头约345m栈桥满足接收站承包商安装管道、水管等设施条件。因此，LNG 码头-栈桥在有条件的情况下比其他项目要首先开工。2、 挖泥分项的顺序：LNG码头基槽 -工作船码头基槽-港池及连接 段航道疏浚。3、LNG 码头 -栈桥的钢管桩如与 LNG 码头基槽炸、清礁施工相互干挠，则 以打桩为先。4、由于火炬栈桥的附近水域水较浅，钢管桩沉桩要赶潮水施工，施工前要 利用挖泥船将该区域的泥面标高降至 -1.0 米。5、LNG 码头沉箱安装时首先安装工作平台的 4 件丙型沉箱。6、LNG 码头和栈桥间的两排冲孔桩要等工作平台的4 件丙型沉安装好后再搭平台施工。7、LNG
6、码头基槽挖泥时同时考虑设置半潜驳的下潜坑。8、LNG 码头的墩台和工作船码头的胸墙内有空腔（回填块石） 要分层浇注。9、构件的安装顺序： LNG码头沉箱-工作船码头沉箱-工作船码头 垫板 -LNG码头工作平台箱梁 -LNG码头-栈桥箱梁 -LNG码头、火 炬栈桥箱梁安装 - 工作船码头引桥箱梁安装。4.3 总体施工方法概述1、港池、调头区挖泥：采用 8m3 抓斗式挖泥船和采用 4m3 抓斗式挖泥船开 挖。2、码头基槽：配置 1组8m3抓斗船与1组10m3抓斗船进行挖泥施工，清 礁时挖泥船配专用的梅花斗，弃土由自航泥驳运输到指定抛泥点。3、工作船码头护岸卸载：在陆上通过反铲进行开挖，弃土卸到经与
7、附近村 庄协商同意的地方。1 、基床抛石、基床护底块石、采用 300t 平板驳（配有反铲）作为定位驳， 采用 GPS 测量定位，由 300t 平板驳运输至现场靠定位平板船一侧，定位 驳上的反铲钩块石进行抛填。2、基床夯实基床夯实采用水下爆破夯实和打夯船锤夯相结合的工艺。LNG 码头基床采用水下爆破夯实，基床面层采用打夯船锤夯工艺。如果基床厚度大于 规范规定的爆夯控制厚度时，要分层进行爆夯施工。工作船码头基床采用 打夯船锤夯。3、基床整平整平采用“导轨刮刀法” ，按设计及施工规范要求进行粗平和细平、 极细平。LNG 码头沉箱数量为 13 件，分为甲型、乙型和丙型三种规格，沉箱的 最大重量为 16
8、94t 。混凝土强度等级 C45 ，为高性能混凝土。甲型沉箱尺寸为 12.5 （15.5 ） Xl8.4m （直径X高），单件重量1625t , 共3件。乙型沉箱尺寸为 12.5 （15.5 ） X8.0m （直径X高）,单件重量1598t , 共6件。、丙型沉箱尺寸为 12.5 （ 13.5 ） X21.0m （直径X高），单件重量 1694t ，共 4 件。沉箱预制场地租用泉州泉港的泰山石化码头及其后方场地，该码头有 一专用的沉箱出运码头（宽 30 米），后方场地有几万平方米，足够构件预 制使用。预制场距施工现场约 10公里。 LNG 码头沉箱采用分层预制，工作 船码头沉箱采用整体预制的工
9、艺。装拆模板由门吊、履带吊机配合，混凝 土采用泵送供应。沉箱陆上出运采用气囊搬运上半潜驳的工艺。LNG 码头沉 箱安装采取 500 吨起重船配合半潜驳助浮安装的工艺， 工 作船码头沉箱采用 200 吨起重船直 接吊装的工艺。）空腔内回填碎石采用 300t 平板驳（配有反铲）作为定位驳，由 300 平板驳运输至现场 靠定位平板船一侧，定位驳上的反铲对料进行抛填。本工程共有预应力箱梁 96 根，其中 LNG 码头工作平台的箱梁有 20 根， 每根重 52 吨。 LNG 码头-栈桥的箱梁有 68 根，单件重量 45 吨-110 吨。工 作船码头引桥的箱梁共 8 根，单件重约 23 吨。 LNG 码头
10、工作平台的箱梁和 LNG 码头 -栈桥的预应力箱梁采用后张法的工艺，工作船码头引桥的预应力箱梁采用的工艺（拟与设计联系变更为后张法） 。模板的装拆和浇注混凝土由 35 吨的汽车吊负责。箱梁安排在沉箱预制场附近的另一块场地预制，通过平移小车将满足 吊装条件的箱梁移到码头前沿，利用 200 吨起重船直接吊装， 1000 吨方驳 和 600HP 拖轮配合。靠船墩墩台、系缆墩墩台和工作平台的盖板、墩台采用分层现浇的方 法施工。模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨履带吊机负责，混凝 土采用地泵输送的工艺。人行钢桥在专业厂家分节制作，用船运到现场拼装。人行钢桥的安装由 200 吨起重船直接吊
11、装，其中，长度 70 米的钢桥 GQ3 由一艘 200 吨起 重船和一艘 180 吨起重船配合安装。钢管桩在专业厂家制作，用平板驳运到现场。钢管桩采用打桩船水上 沉桩的工艺。考虑到火炬栈桥水域泥面标高较高，打桩船要乘潮施工，为 保证打桩船的效率和安全，在沉桩施工开始前用挖泥船将该区域的泥面标 高降至 -1.0 米。采用打桩水上沉桩搭设平台及钢护筒 ，混凝土采用地泵输送的工艺。采用水上浇注工艺。底模支撑系统由焊接在钢管桩或灌注桩钢护筒上 的钢牛腿及槽钢、拉杆组成。模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨 履带吊机负责，混凝土采用地泵输送的工艺。工作船码头胸墙采用水上分层现浇的方法施工，模板的装拆由设置在 1000 吨方驳上的 50 吨履带吊机负责，混凝土采用地泵输送的工艺。按图纸及规范的要求施工，导助航设施由业主采购，现场安装。
