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1、地铁工程承包，单位：电务工稈有限公司合同号：GD02A7SB11111监理单位：电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1致：电气化监理有限公司（监理单位）：兹报验： 1标段施工组织设计 2单位（子单位）工程施工组织设计3分部（子分部）/分项工程施工方案 4特殊工程专项施工方案 5施工用大型机械设备本次申报内容系第1次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。附件：施工组织设计/方案。承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：项目监理机构承包单位签签收人姓名及时收人姓名及时间间监理审核意见项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：项目管理部审批意见：建设管理部审批意见：负责人
2、：日期：建设管理部部长:日期：分管工程领导审批意见：主管领导审批意见： 同意。不同意。 同意。不同意。分管工程领导：日期：主管领导：日期：注：1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前5日提出申报。2、分管工程领导、主管领导审批标段施工组织设计；建设管理部部长审批（子）单位工 程施工组织设计及主要的分部分项工程施工方案和专项施工方案；项目管理部和总监理工程师审批 一般分部分项工程施工方案和专项施工方案等。3、本表与审核单同时使用。4、本表由承包单位呈报三份，批准后建设管理部、监理单位各留一份，退承包单位一份。无锡地铁三号线梅园站靖海公园站区间施工方案编制：审核：批准
3、：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29 日1、工程概况2、编制依据3、施工计划4、施工安排4.1 施工准备4.2 施工组织目录1 41 41 42 45、 施工人员及机具配置11.45.1 施工人员配置115.2 施工机具配合126、安全注意事项1241、工程概况2、编制依据3、施工计划4、施工安排4.2 施工组织5.2 施工机具配置12126、安全注意事项1、工程概况12、编制依据13、施工计划14、施工安卿乍24.1 施工准备24.2 施工组织25、 施工人员及机具配置115.1 施工人员配置115.2 施工机具配合126、安全注意事项121、工程概况无锡地铁二号线梅园站
4、靖海公园站区间疏散平台全程约17公 里，共分为十个区间，分别是梅园站 荣巷站、荣巷站 张巷站、张巷 站 河埒口站、河埒口站大王基站、大王基站梁溪大桥站、梁溪大桥 站 五爱广场、站五爱广场站 三阳广场站、三阳广场站 东林广场站、 东林广场站 上马墩站、上马墩站 靖海公园站。疏散平台开始和结束 点大多设在距区间分界点1012.4m的管片中间位置，张巷站河埒口 站、河埒口站 大王基站两个区间设在距区间分界点 11.64114.041m 的管片中间位置。疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个 平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站 东林广场站的钢梁固定于剪力墙之
5、上。每个区间第一个和最后一个采 用 A 型钢梁，便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安 装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、建筑工程施工质量验收统一标准(GB503002001)；3、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ332001) ；4、相关设计文件(图纸会审等)；5、施工合同。3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站靖海公园站区间疏散 平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以 区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。以下是各区间既定工期
6、目标序号任务名称工作日开始时间完成时间-一一梅园站-荣巷站602013年8月1日2013 年9 月 29 日二荣巷站-张巷站602013年8月20日2013 年 10 月 18日三张巷站-河埒口站582013年9月10日2013年11月6日四河埒口站-大王基站642013年10月10日2013 年 12 月 12日五大王基站-梁溪大桥站572013年11月11日2014年1月6日六梁溪大桥站-五爱广场站582013年11月20日2014 年 1月 16 日七五爱广场站-三阳广场站622013年12月10日2014年2月9日八三阳广场站-东林广场站592013年1月5日2014 年2月 28 日
7、九东林广场站-上马墩站612013年12月20日2014年 2 月 20日十上马墩站-靖海公园站622014年12月10日2014 年2月 10 日4、施工安排4.1 施工准备 疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。4.2 施工组织（1）疏散平台测量1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。疏散平台的起 点设置在距离区间分界里程10m12.4m之外的第一环管片中部，终 点设置在距离区间分界里程10m12.4m处的管片中部，以保证平台 板的数量为整数。（疏散平台起终
8、点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计 要求，钢梁间距为2.4m 一处，标准的盾构区间管片长度为1.2m，因 此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位 于沿盾构隧道管片中心。用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢 梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（ IOZ 不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的 准确位置。2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行 驶，对准钢梁安装位置停下。首先把红外水平仪打开，调整水平仪高 度， 使得水平红线与测量车中 间 竖杆最低端中 心高度
9、差为 80-8.5-1=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高 83cm 的特殊地段，以上值为 73.5cm。把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。在距 离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。 调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间 竖杆最低点的中心对齐。此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25X30X 1.4cm,上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设 计钢梁 H 型钢与铁板的焊接位置相同。下面角钢可以在水平方向自由 伸缩，但与上面角钢距离始终
10、保持15cm,，在上下角钢之上各固定一 个钢尺，刻度均从零开始。开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡 杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢 吻合。推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边 与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。在 测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管 片上的投影划线。用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成 后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。后面有两人用石笔将所划短 的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。划线时将3m长 铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。以下为疏散平台测量
11、示意图和测量数据记录表。In/IIT111 !i -I轨面标高隧道疏散平台测匮示意图无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表梅园站站-荣巷站区间左线小里程到大里程方向 单位 日期 年(A)(mm)月 日以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为 160cm 情况的测量 方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它数值的情况测量方法与 以上相同，先按照160cm测量,若控制距离为172cm,只需将在160cm 情况下的测量数据上边与下边同时减掉12cm即可。对于其他特殊情 况，此方法也适用。在测量完成之后将处理过的测量数据交给生产负责人，有其安排 钢梁和预制混凝土板的生产。（2）钻孔固定锚栓1）钻孔a、钻孔前技
12、术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔 技术要求，向施工班组下达技术标准。b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁H 型钢的上表面等高。做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型 开孔尺寸要准确。在具模型距顶端75mm的地方左右各割一个缺口， 在确定钻孔位置时，用钢卷尺测量模型与管片边缘距离为 475mm， 并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用铅笔把模型上的开孔画 在管片之上。后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置 的准确性。二二二4/匕c/bUc、采用专用钻头钻孔，专用钻头上面带有限位挡环，可保证钻 孔深度的准确。先利用模板在孔位上钻出35mm的凹槽后取下模
13、 板， 1 人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。清灰先用钢刷 清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的 现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。废弃的孔 要采用化学锚固胶或高强度等级的数值水泥砂浆填实。2）化学锚栓植入本标段疏散平台安装工程平台支架底座采用的 M20 的化学锚栓 钻。锚固深度 170mm 和外露长度等按设计图纸要求。锚固操作严格 按产品说明书的规定进行。锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压 机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。锚孔深度允许偏差为+10mm,垂直度允许偏差为5。在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入， 一般胶水的
