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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业1.总体施工组织布置及规划1.1.编制依据、编制原则及编制范围1.1.1.编制依据1）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件；2）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG9标施工图纸；3）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计；4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；5）国家现行的法律、法规、设计规范、验收标准、施工规范、规则和规章制度；6）设计文件和施工技术标准要求；成贵铁路有限公司关于新建新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设的相关文件要求；7）铁路工程施工组织设计编制管理办法；8
2、）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段答疑及补遗；9）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；10）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；11）本项目采用的标准、规范、规程等。1.1.2.编制原则1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。充分考虑施工生产对生态环境的影响，施工中做到注重环境保护，本着“三同时”的原则与工程同步实施，采取合理措施，加强对水、生态、噪声等方面的环保要求，明确治理效果。2）符合性原则。整体推进，均衡生产，满足建设工期
3、、工程质量和技术标准要求，符合施工安全要求。3）遵循铁道部有关标准化管理的原则，将管理制度、人员配置、现场管理和过程控制标准化落实到施工组织设计中，实现六位一体的要求。坚持“专业化、机械化、工厂化、信息化”组织施工的原则。4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。5）引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。6）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益
4、、环境保护和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理、安全风险管理为抓手，全面实现“六项”管理要求。老房子隧道斜井玉京山隧道出口，里程D4K252+465D1K284+173.95 (长链608.887m)，全长32.318km。主要内容如下：1）第一章征地拆迁：含道路改移、砍树挖根、区间通所（中继站）道路；2）第二章路基：全部工程（不含站房场坪及配套工程，站后各类建筑物场坪）；3）第三章桥梁：全部工程（不含电缆上下桥）；4）第四章隧道; 全部工程（不含隧道照明、消防、通风，隧道防灾救援设施中的电力、机械、给排水、通信、变电所视频监控、房屋，含救援通道道路，电力变压器洞室）；5）第五章轨
5、道：无碴道床、铺新岔；6）第六章通信信号：综合接地；7）第九章其他运营生产设备及建筑物：站台墙、地道主体、通站道路、排水槽；8）第十章大型临时设施和过渡工程：大型临时设施。1.2.工程概况1.2.1.工程简介1.2.1.1.线路走向及工程范围新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02Km，其中四川省境内258.577Km，云南省境内79.299Km，贵州省境内177.144Km 。新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQS
6、G9标全长32.318Km，起讫里程D4K252+465D1K284+173.95，长链608.887m。主要工程内容为：标段范围内桥涵、隧道、路基、车站、轨道、大型临时设施。1.2.1.2.设计技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计行车速度：250Km/h。正线线间距：4.6m。最大坡度：一般地段20，困难地段25，个别地段30。最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。1.2.1.3 主要工程数量本标段主要工程数量有：路基0.655Km，占正线总长
7、的2；桥梁2.291Km/6座，占正线总长的7.1%，其中特大桥3座，大桥2座，中桥1座；隧道双线29.372Km/5座，占线路总长的90.9%；车站1座，1-8m车站地下通道400.6m2/1道。1.2.1.3.1.路基工程本标段路基总长为0.655km，占正线总长的2。主要工程数量详见下表。路基工程主要数量表工程项目单位区间数量站场数量合计路基工程挖土方万立方米2.0218.6320.65挖石方万立方米5.149.5614.7填石方万立方米0.327.517.83级配碎石万立方米0.172.042.21路基附属工程附属土石方万立方米0.520.20.72干砌石万立方米0.10.1混凝土万圬
8、工方0.110.320.43钢筋混凝土万圬工方0.050.040.09锚杆框架梁万圬工方0.150.15撒草籽万平方米0.220.740.96喷播植草万平方米0.290.29喷混植生万平方米0.180.18栽植灌木万株0.533.584.11客土万立方米0.060.06金属防护网万平方米0.430.43土工合成材料万平方米0.361.271.53软基填碎石万立方米0.030.03CFG桩万米0.560.56取弃土场浆砌石万圬工方0.150.490.64声屏障万立方米0.130.13隔声窗万立方米0.030.03盲沟万米0.050.05检查井个77线路防护栅栏单侧公里3.771.975.74路基
9、地段电缆槽公里0.325.415.73路基地段接触网支柱基础个61218综合接地引入处3848503898绿色通道单侧公里1.441.44挡墙混凝土万圬工方0.510.51挡土墙钢筋混凝土(锚固桩)万圬工方0.710.71桩板挡土墙万立方米0.330.33预应力锚索米213021301.2.1.3.2.桥梁和涵洞本标段桥梁共计6座，总长2.291Km，占正线总长的7.1%，其中特大桥1880.83m/3座、大桥309.4m/2座、中桥100.7m/1座。具体详见下表。桥梁工程主要数量表序号桥名中心里程桥长（m）孔跨布置1长秧田大桥D4K254+859.7167.32(32m+24m+3-32m
10、)2新街车站1号特大桥D2K261+593.5681.32(2-32m+6-32m渡线连续梁)+2(6-32m变宽连续梁)+4(1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站台)3新街车站2号中桥D2K262+146.7100.74(2-32m+1-24m)4新街车站3号大桥D1K262+562142.12(4-24m+1-32m)5南广河特大桥D1K271+2565122(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m)6花家坝特大桥D3K277+407687.532(6-32m+(56+2-100+56)m连续钢构+5-32m)合计2290.931.2.1.3.3.隧道
11、工程本标段共有隧道4.5座，双线总长29.372Km，占线路总长的90.9%。具体详见下表。隧道工程主要数量表序号隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注1老房子隧道D4K252+465D4K254+74622810.5座2应山岩隧道D2K254+362D2K261+22368613天蓬隧道D2K262+595D1K271+05884634埂上隧道D1K271+576D3K277+03754615玉京山隧道D3K277+860D1K284+1646306.208长链2.208m合计29372.2081.2.1.3.4.轨道工程轨道工程主要数量有：双块式无碴轨道道床65.55铺轨公里，站线铺新岔8
12、组。1.2.1.3.5.通信、信号及信息通信、信号及信息工程主要数量有：综合接地系统32.318公里。1.2.1.3.6.站场及附属工程站场及附属工程主要数量有：站台墙900米，地下通道400.6顶平方米，土石方16.35万立方米，路面0.5万平方米，排水槽501米。1.2.1.3.7.大型临时设施和过渡工程本标段共需修建（含改扩建、整修）汽车运输便道59.16公里，修建便桥130米，混凝土集中拌和站5处，通信32.318公里，临时变电站1座，电力线路32.318公里，给水干管路8.5公里。1.2.2.自然地理特征1.2.2.1.地形地貌线路主要位于四川省兴文县和云南省威信县，位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为2040，地面高程3952400m，相对高差300600m。南广河等河流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达6070，部分为悬崖峭壁，相对高差5001600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。1.2.2.2.地
