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1、万吨乘务员培训资料 机车无线同步操纵控制系统链接设置操纵机车为主控机车、其他机车为从控机车（依次为：从1、从2、从3机车），先设置从车后设置主车。一、从控机车链接设置：1、准备工作：取出电钥匙（570QS）、大、小闸手柄及换向手柄，电空键全部置“空气位”。将与本务机车运行方向同向端和反方向的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。与本务机车运行方向同向端的监控及机车状态显示器IDU电源闭合。从车制动机两节车93#重联阀均转到补机位（从2机车操纵端93#阀置本机位，操纵端156#塞门置开放位），电空控制手柄取出。与本务机车运行同向端司机室外重
2、联开关（592QS）转到重联位。2、机车状态显示器链接设置：以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“、”选择键、“”删除键、“”移格键）进行的。按压“”选择本车类型，按压“、”选择SS4B或SS4G。按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。按压“确认”，再按压“、”选择上行或下行。按压“，”选择本车为从控机车，按压“，”，编组序号选择本车序号（从1选择1，从2选择2，从3选择3）。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+
3、1或2+0编组方式时，选择2）。按压“”选择主控机车，填写主控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与从车的同步操纵链接。状态显示从控设置界面会显示进度条“正在通讯，请等待!”， “设置完毕!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯请等待”，“编组设置完毕!”。至此，从车设置完毕。等待与主车的无线链接。从车编组完后按压数字键1。二、主控机车链接设置：1、准备工作：将电钥匙（570QS）闭合。将操纵端的机车
4、无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。反向端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位。将操纵端监控及机车状态显示器IDU电源闭合。操纵节的93#重联阀均到本机位，非操纵节的93#重联阀置补机位。取出换向手柄，电空键全部置“空气位”。操纵端的外重联开关（592QS）转到重联位。机车制动2、机车状态显示器链接设置：以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向
5、健（“、”选择键、“”删除键、“”移格键）进行的。按压“”选择本车类型，按压“、”选择SS4B或SS4G。按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。按压“确认”，再按压“、”选择上行或下行。按压“，”选择本车为主控机车，按压“，”，编组序号选择本车序号为0。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）。按压“”选择从控机车，填写从控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与主车的同步操纵编组。状态显示主控设置界面会显示进度条“正在通讯，请等待!”， “设置完毕!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首
6、界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行主、从车链接，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯请等待”，“编组设置完毕!”。主控机车，从控机车无线同步操纵链接成功后，可以在显示器中读到相互的基本信息。三、制动机的设置及操纵注意事项：1、使用机车无线同步操纵，从控机车必须取出电钥匙、大、小闸手柄及换向手柄。主、从控机车电空键全部置“空气位”，除从2（1+1组合为从1）机车操纵端93#阀置本机位。操纵端156#塞门置开放位、其它从控机车的93#阀置补机位，156#塞门关闭。2使用机车无线同步操纵时，主控机车大闸过充位时，只有主控机车有过充压力。其他从控机车无
7、过充压力。万吨列车过分相操纵办法一、主控机车通过接触网器分相前通知从1、从2、从3机车司机。二、主控机车、从控机车过接触网器件式分相前确认操纵端射频接收器上的“状态”指示灯和“速度”指示灯（机车速度大于5km/h时）常亮，距“断”电标185米处，听自动分相控制器语音提示“开始过分相”，并控制机车逐步降低级位直至零位，关闭辅助机组，断开主断路器。如在距“断”电标100米处。未听到自动分相控制器语音提示“开始过分相”，则主控机车手动断电过分相；从控机车将592QS置单机位过分相。三、万吨列车主控机车、从1机车通过桥头、阴塔带电自动过分相时，主控机车、从1机车电力机车可带电通过分相。从2机车、从3机
8、车司机必须在“W准备降弓”处密切注意受电弓， 机车受电弓在“W降”前降下受电弓后通过分相，若不能降下则乘务员及时将592QS置单机位。机车通过分相后在 “W升”标处受电弓自动升起。四、万吨列车通过南梁带电自动过分相时，前部、后部电力机车均可带电通过。五、电力机车通过带电自动过分相时应减流运行，电力机车进入分相前应将机车电流限制在300A-400A之内，待电力机车通过带电自动分相区段后，正常运行。六、带电自动分相装置故障或检修时，电力机车根据“断”标断电通过该分相装置。七、遇特殊情况电力机车停运在自动分相中性区时，分相所值班员可根据供电调度命令进行相应操作，通过越区供电电力机车送出该分相装置运行
9、，或由调度安排救援。八、从2、从3机车应根据日常行车经验和自然标，密切注视“W降”标，如遇在“断”电标前50米不能正常断电或受电弓不能正常降下，乘务员立即将592QS置单机位。此时各辅机、主断自动断开，受电弓自动降下，待机车通过分相绝缘后。将592QS置重联位。受电弓自动升起、各辅机、主断自动恢复正常。 万吨列车非正常行车办法一、汇报制度1、列车在区间被迫停车后，主控机车司机立即使用列车无线调度通讯设备通知关系站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。因机车故障列车在区间被迫停车，司机确认在三十分钟内无法恢复正常运行时，必须在停车后十分钟内除按规定程序汇报外并请求救援。2、属于车辆故障、弓网故障
10、在10分钟内未查明原因的只作简单汇报，待查明原因后再作问题的主要概况、现场处理及是否请求救援等情况汇报。3、列车在区间因被迫停车后，本务机车司机严禁离开司机室。期间车站电台呼叫必须接听应答，如车辆或弓网等原因未查明要明确答复“正在检查”。4、凡涉及要令等情况必须电台办理。二、遇意外情况的处理办法1、遇意外情况不危及本列安全但须停车时，采用常用制动停车。2、列车运行中，遇危及本列行车安全时，主控机车方可使用紧急制动停车。3、运行中主控机车、从控机车发生或发现危及行车安全的情况时，须立即施行紧急制动，并用专用电台相互通知。三、区间被迫停车的处理办法1、区间被迫停车后，由主控机车汇报车站、列车调度员
11、及相关部门。2、区间被迫停车需检查车辆或线路时，主控司机立即组织各从控机车乘务员负责本小列检查(车辆抱闸、热轴处于第一小列前30位时由主车和从1负责，31位到列车尾部由从2和从3负责）。3、区间被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时由主控机车乘务员立即对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，主控司机立即指派就近人员按规定防护。发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。4、区间停车再开前，主控司机利用列尾确认列车管贯通开车。 四、弓网故障处理办法1、主控司机发现接触网摆动大或失压时，采用常用制动停车；从控
12、司机发现接触网摆动大或失压时及时通知主控司机采取停车措施。2、发生弓网故障，由主控机车常用制动停车；从控机车发生弓网故障，及时断电降弓并通知主控机车采取停车措施后立即汇报车站、列车调度员及相关部门。3、两台及其以上机车发生刮弓停车后，机车乘务员确认刮弓机车所处坐标位置，并准确向列车调度员汇报；电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在两个供电臂内，如果停在两个供电臂内应同时停电。准许上车顶的调度命令必须发给所有刮弓机车司机。4、发生弓网故障时，列车指挥权交各刮弓机车司机，各刮弓机车司机必须准确汇报发生刮弓时间、地点，车次及停车地点。5、主控司机必须派临近机车乘务员协助处理。6、需上车顶检查处理时
13、，刮弓机车司机申请停电命令并记入手帐并与调度员核对无误后升弓验电，各刮弓机车挂好接地线方准上车顶作业。所有刮弓机车全部处理完毕后由各刮弓机车司机向主控司机汇报，列车指挥权交回主控司机，主控司机确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后，向调度申请恢复供电。7、列车需临时降弓时，主控机车司机须逐台通知从控机车。五、列车发生断钩、分离时的处理办法1、列车发生断钩、分离时，严格执行技规第292条、行规第90条的规定。主控司机立即汇报车站或列车调度员，能处理时立即处理，处理不了及时报告车站请求救援和分部运行。2、列车发生断钩、分离后的连挂办法（以下的从2机车在列车1+1编挂时为从1机车）（1）断钩分离处
14、所位于从2机车前（不包括2机车与车辆间），不解除机车同步操纵链接，从2、从3打单机位，由主控机车进行连挂。（2）断钩分离处所位于从2机车后，解除机车无线同步操纵链接，由从2机车负责与前部车辆摘解后，进行与断钩、分离的后部车辆进行连挂，最后再进行整列连挂。（3）断钩分离处所位于从2机车与车辆间间，解除机车无线同步操纵链接，由从2、从3进行连挂。3、分部运行的办法（1）断钩分离处所位于第一小列，需分部运行时，解除机车无线同步操纵链接，主、从1控机车牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站，从2、从3机车均按补机处理，听从本务机车的指挥给退流。（2）断钩分离处所位于第二小列，需分部
15、运行时，主控机车与从控机车按机车同步操纵牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站。4、遗留车辆的防溜、防护由从2、从3机车乘务员负责，在救援列车开来方向不少于300m处左右左间隔20米放响墩三枚防护。5、分离后安全连挂措施（1）禁止对车辆采用放风溜逸连挂。（2）利用主控机车进行连挂时，不解除机车无线同步操纵链接，确认不移动的机车均打在“单机”后，方可进行连挂作业。6、万吨列车区间发生列车分离（断钩）后，凡有下列情形之一时，不准再进行连挂，需请求救援或分部运行。列车分离后，重新连挂时，司机、副司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。机车牵引力不能使前半部车列移动时。分离车辆连接装置严重破损，乘务员不能自行处理时。分离断钩处所位于隧道、曲线弯道地段，不具备连挂条件时。重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。六、机车故障的处理办法1、从控机车发生故障，要及时通知主控司机，由主控司机决定停车或维持运行，并向调度汇报。2、主、从控机车故障不能继续运行时，停车后由主
