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1、自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。轮胎的构造说到这个轮胎的构造，也许用再生胎这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，再生胎的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
2、由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。自行车轮胎的构造：自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄， 易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。自行车轮胎的特性：一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。1.滚动阻力当轮子开始滚动的时候，你
3、会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的滚动阻力了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。2. 抓地力在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的抓地力就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。3. 路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为路感，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你
4、七荤八素的路感。4. 耐磨性自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎耐磨性 的责任了。 耐磨性越好， 可以使用的里程越长。5. 防爆破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有防爆的设计，避免异物刺穿织网罩。6. 重量也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整
5、车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。7.力量传导骑过登山车的颗粒胎， 再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的力量传导变得更好了，或者可说是轮胎的刚性更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。躺车8. 制造品质你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是 正圆，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些
6、令人不愉快的地方， 但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。自行车轮胎价格：轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同
7、尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！1.传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（ 26 ， 27 等等），或是以厘米为单位（ 650 ， 700 等等）。不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：262.125 在 30 年代后期是一种重型 气球胎（ballontire） 自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在 海滩巡洋舰（ beachcruiser） 这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与 26 英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了 中型 轮胎，其标称尺
8、寸为26 1.75 ，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为26英寸 ，但是这些轮胎的真正尺寸是 255/8寸，而不是 26 寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种 26 寸的胎其实际尺寸差不多是247/8 。第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 11/4.650B, 700C.)2. “75.”等于 “四分之三 ”吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（261.75 ），而有时用分数来表示（ 26 13/4 ）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称
9、在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则： 斜躺车轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。3. 尺寸欺诈 :竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700 25 的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的 700 25 的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百
10、事的 700 25 胎实际上是 700 24 胎只是标称为25 ，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700 25 胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的 700 23 标识为 700 25 。这种情况在70 年代和 80 年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。体系 :国际标准化组织制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。ISO 体系使用两个数字。
11、第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。 ）第二个 ISO 数字是一个关键数字， 就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。三轮躺车例如，一个 700 20C 的公路胎其ISO 标称为 20 622 ；一个 700 38 的混合胎其 ISO 标称为 38 622 。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO 轮毂尺寸的对照。S0 分数
12、制尺寸 :分数制 28 x 1 1/2.63527 x anything.630 mm26 x 1 (650C).571 mm26 x 1 1/4.597 mm26 x 1 3/8 (S-6).597 mm26 x 1 3/8 (E.A.3).590 mm26 x 1 1/2 (650B).584 mm26 x 1 (650C).571 mm26 x 1 1/2 (F.12)26 x 1 3/4 (S-7)24 x 1.520 mm24 x 1 1/8.520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.547 mm24 x 1 3/8 (S-5).547 mm24 x 1 3/8 (E-5).540 mm20 x 1 1/820 x 1 1/420 x 1 3/8.451 mm20 x 1 3/4.419 mm17 x 1 1/4.369 mm16 x 1 3/8.349 mm16 x 1 3/8.
