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1、津秦铁路客运专线一标段中铁二十二局管区2号梁场建场方案1 制梁场建场总体说明津秦客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制,其中32m梁509孔,24m梁48孔,变长简支箱梁5孔。根据业主工期要求,我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作,于2009年3月15日完成梁场建设,达到制梁条件,4月份完成取证的工作,2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务,制梁场的具体建场情况如下:1.1生产能力制梁场设9个生产台座,9套内外模,5套内模。试生产期为30天生产10孔,正式生产后设计能力为60孔/月,设86个存梁台座,最大存梁能力为122孔。1.2地质情况梁场所处位置沿线出露地层
2、较复杂,包括第四系(Q)填土,黏性土,砂类土,淤泥质土等,土壤最大冻结深度均为0.8m,地震动峰值加速度为0.2g。1.3建场选址条件根据施工现场地形条件,我方拟在DK60+650DK61+258里程线路左侧设制梁场,负责本标段箱梁的生产及存放,梁场正线中心里程DK60+970。1.4建场规划制梁场占地总面积约172亩,拌合站占地面积30亩,桥梁线下钢结构加工区占地12亩,备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区(含提梁区)、办公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域:即钢筋加工及绑扎区,混凝土拌和区,混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初张拉区,终张拉及存梁区;锅炉房,配电室
3、及发电机房,物资仓库,中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。梁场平面布置图见图JQKZ2-1。1.5布置规划原则本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则,科学合理规划布置制梁场。1.6平面布局要点制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域,各区域紧密连接,场内道路相通,方便运输,减少二次倒运及运输距离。生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点;生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水线设计,方便施工;存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理,满足施工要求;锅炉房、配电室等危险区远离其它区域,减少安全事故隐患;
4、生活区生产区各设垃圾处理站或污水处理池;办公、生活、生产相互独立互不干扰;全梁场与外界围墙相隔,安全独立。2 制梁场平面布局设计2.1制梁台座布局设计制梁台座为33m(24.6m)5.74m,基础采用桩基础。制梁台座和内模存放区呈“一”字型排开,间隔排放,横向间距8m,纵向间距14.5m。2.2存梁台座布局设计存梁台座为5.5m32.6m(24.6m),采用弹性地基梁,成9排布置,每排9个存梁台座,为充分利用空间,在提升站走行线范围设有8个存梁台座,最大存梁能力122孔。为减少横移半成品梁的成本,存梁台座与生产台座一一对应设置。2.3钢筋加工区设计根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度(按20h绑
5、扎1孔梁钢筋的速度),满足2孔梁/天的工程量要求,钢筋加工间设置了钢筋对焊区(3台对焊机)、钢筋调直区(832.6m)、钢筋弯曲区(10台弯曲机、24m32.6m),钢筋成品存放区(18m32.6m)、钢筋原料堆放区(22m32.6m)。成品都须分类存放,并挂标识牌。2.4钢筋预编区、吊架设计2.4.1 钢筋预编区钢筋预编区设置4个钢筋绑扎台座,进行底腹板及顶板钢筋绑扎,其纵向间距为7.5m,横向间距为7.4m,底腹板钢筋绑扎台座大小为32.6m9m,桥面钢筋绑扎台座的大小为32.6m14m。2.4.2 吊架设计钢筋骨架绑扎完毕后,用专用吊架进行吊装。吊环通过钢丝绳与吊钩连接。吊具用14、10
6、及75焊接而成。角钢下料时以mm计,同时用18的钢筋作拉杆,以增加吊具的刚度。钢筋骨架专用吊架见图2-8:图2-8钢筋笼专用吊架图2.5搅拌站设计规模梁场内设两套拌和站,即梁场拌和站和桥梁线下拌和站,每套拌和站采用两台HZS120搅拌机共同工作,共占地1200m2,以保证混凝土的搅拌与输送。两套拌和站上料区及备料区分离设置,以防材料混用。2.6砂石料场设计碎石分级储存、分类堆放。砂石料场布置在搅拌站后,分上料区和备料区。上料区大小为60m30m,能保证3天的砂石用量,沿搅拌站纵向将上料区分为6个区域,即2个510mm碎石堆放区、2个1020mm碎石堆放区和2个中砂堆放区。备料区大小为100m
7、x240m,可备料248000m3,能保证2个月砂石料用量。砂石料场地面全部硬化处理,并在砂石料场中间布置一条贯穿的便道,方便汽车的运卸料。2.7生产、生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站,主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站做顶棚,防止雨水冲击后的扩散污染,便道与施工主便道连通,方便装载机等机械的操作。3 制梁场基础设计3.1设计依据根据中铁二十二局津秦客专2号梁场岩土工程勘察报告。通桥(2008)2322A-II通用图。通桥(2008)2322A-通用图。900t轮胎式移梁机、450t提梁机、50t龙门吊机的有关参数。3.2设计范围32m、24m后张法双线简支箱梁制梁区制梁台座(
8、不包括预埋件)及基础工程;32m、24m后张法双线简支箱梁存梁台座及地基、基础工程(不包括预埋件);移梁区移梁道路路面结构;提梁区轨道梁承轨台及基础;50t龙门吊基础。3.3工程地质见附件中铁二十二局津秦客专2号梁厂岩土工程勘察报告3.4参考规范和主要技术标准3.4.1参考规范“铁路桥涵设计基本规范 ”TB10002.1-2005“铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范”TB10002.3-2005“铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范”TB10002.4-2005“铁路桥涵地基和基础设计规范”TB10002.5-2005“建筑地基基础设计规范”GB50007-2002“建筑地基处理技术规范
9、”JGJ79-2002、 J220-2002“建筑桩基技术规范”JGJ94-94“铁路桥梁抢修(建)技术规程”铁计2002100号3.4.2主要技术标准制梁台座均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。存梁台座均匀沉降不大于30mm,不均匀沉降不大于10mm。轨道承台梁均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。3.5主要设计原则3.5.1制梁区制梁台座分为32m专用台座和32m、24m混合台座。其基础设计要考虑移梁时附加应力的影响。制梁台座采用80cm高条形基础支承及40cm厚底板承台。基础采用40PC管桩,壁厚80mm,桩身材料设计值1280kN。桩基与台座按规范要求连结。 3.
10、5.2移梁区900t轮胎式移梁机道路采用混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面。3.5.3存梁区存梁支点距梁端1.5米,梁端横向两支点置于同一承台梁上。承台梁按实际受力进行配筋。基础采用40PC管桩,壁厚80mm,桩身材料设计值1280kN。在存梁桩基设计时,要考虑移梁附加应力的影响。3.5.4提梁区基础采用40PC管桩,壁厚80mm,桩身竖向材料设计值1280kN。桩基与台座按规范要求连结。 承轨台按照弹性地基梁进行分析及配筋。3.5.5管桩基础 采用40PC成品管桩,采用图号为天津市工程建设标准图集02G10,混凝土强度等级为C60,壁厚80mm。 成品管桩可就地购买,但直径、壁厚、竖向承载力
11、必须满足设计要求。 按静压或者锤击法沉桩。 桩基侧向摩阻力及端阻力组成的容许承载力的安全系数,对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5,对于存梁台座基础为1.21.5。沉桩时,根据地质资料决定是否采用桩尖。桩与承台的联结按规范办理。桩基设计不计水平力,但要考虑移梁时的附加应力对桩基的影响。单桩承载力应通过现场荷载试验确定。3.5.6 材料提高系数和管桩单桩承载力安全系数 预制梁场为大型临时工程,本次设计参照“铁路桥梁抢修技术规程”的有关规定,按下列各条执行。 a混凝土容许应力除主拉应力和纯剪应力外,乘以提高系数1.5; b钢筋的容许应力提高1.45倍; c容许桩承受拉应力; d不考虑裂缝控制;
12、 e单桩容许承载力安全系数,对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5,对于存梁台座基础为1.21.5。3.6其它 3.6.1机械碾压a碾压后承载力达到100120KPa;b压实机械:铲运机;c铺土厚度:30cm;d压实遍数:816;e含水量:粉质黏土1215,黏土1632;f载重汽车道路及移梁时路面结构载重汽车道路为:混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面;g移梁通道路面为:混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面;h办公、生活路面结构采用5cm混凝土、20cm三七灰土;i轮胎式龙门吊机移梁时的附加应力制梁区、存梁区移梁时附加应力110kPa,最外侧轮胎边距梁端按0.78米计;g停止沉管标准经试夯后确定
13、, 一般情况下,最后三阵(每阵10锤)平均下沉量不超过510mm;3.7加固内容说明3.7.1制梁区为了满足制梁场生产能力的需要,采用了两种类型制梁台座, 恒载计入了结构自重、覆土重。梁体按850t计,模板及施工荷载按300t计。基础根据制梁区范围内的地层特点,采用了管桩,桩径为40cm,桩端置于承载力较好的粉质黏土层上。承梁台:采用C30混凝土。管桩:采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋:采用HRB335和Q235钢筋,应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定,Q235钢筋标准强度fsk=235MPa,HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。3.7.2存梁区存梁区存
14、梁台座分32m单、双层存梁台座及32、24m混合存梁台座。32m单层存梁台座采用8根40预应力混凝土管桩,桩长16m;24m单层存梁台座采用8根40预应力混凝土管桩,桩长15m;32m双层存梁台座采用10根40预应力混凝土管桩,桩长20m。承台厚0.7m,长宽为72m,垫石中心距4.5m。同时还考虑了以下几个因素:运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加沉降,运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加应力。 承台:采用C30混凝土。管桩:采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋:采用HRB335和Q235钢筋,应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定,Q235钢筋标准强度fsk=235MP
15、a,HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。3.7.3提梁区龙门吊轨道梁的双侧长度为暂按200m考虑,两端设置车挡,走行轨枕块高度为40cm,宽度为50cm,承轨台高度为60cm,宽度为200cm,以25.0m为一节,总共布置8节,节间缝隙为2cm,。恒载计入了结构自重、覆土重。龙门吊车自重400t,架设的梁体重为850t,按照偏载提梁考虑。基础根据架梁区范围内的地层特点,采用了管桩,桩径为40cm,桩端置于较硬的粉质黏土层上。轨道梁及枕块:采用C30混凝土。管桩:采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋:采用HRB335和Q235钢筋,应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定,Q235钢筋标准强度fsk=235MPa,HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。40cm预应力混凝土管桩a、QRpQ:设计承载力;Rp:允许承载力(桩身)。b、桩长以1m为模数。c、应尽量减少接桩次数,每根桩接头不宜超过3次。d、 采用成品桩。e、 管桩长度不包括桩尖长度。f、 每节管桩应按GB1