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1、北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案批 准 人： 审 核 人： 编 写 人： 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2012年02月26日北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖基坑监测方案目 录1工程概况21.1工程位置及周边环境概况21.3 结构设计形式及施工工法21.4 风险工程情况31.5 监测重、难点分析32监测目的33技术依据34监测工作内容44.1监测设计原则44.2监测及巡视对象和项目44.3测点优化布置情况54.4 监测频率及周期55监测作业方法65.1 现场监测作业方法
2、65.2 现场安全巡视方法96监测工作量96.1 现场监测工作量96.2 现场安全巡视工作量97 监测成果形式107.1 报告内容107.2 日常报表格式108现场监测及巡视控制指标148.1 现场监测警戒标准148.2 现场巡视警戒标准149 预警判定及信息反馈169.1 预警判定程序169.2 监测信息反馈1610监测人员及仪器设备1710.1 现场监测及巡视组投入人员1710.2 拟投入监测仪器1711 工程质量、职业健康及安全、环境保障措施1811.1质量保障措施1811.2职业健康及安全2011.3环境保障措施2112补充说明2113附件及附图21 北京地铁七号线工程焦化厂车辆段明挖
3、基坑监测方案1工程概况1.1工程位置及周边环境概况北京地铁7号线焦化厂车辆段位于北京城区东部平原地区，地面标高在29.79m31.19m之间。焦化厂车辆段选址在朝阳区的焦化厂村，位于7号线焦化厂站的东南端，由现状南北向焦化厂路、规划东西向六圈南路、焦化厂南路及规划的万寿路南延围合而成的东西向长方形地块上。占地面积约17公顷。包括车辆段、综合维修中心、材料仓库，总建筑面积约20万平方米。功能定位为定、临修段。现况为焦化厂铁路专用线车场及堆煤场地。南侧地铁双合村站焦化厂站区间（以下简称双焦区间）、焦化厂站、焦化厂站设计终点区间（以下简称焦终区间）采用明挖法同期施工。双焦区间正线区间采用单层单跨、双
4、跨、多跨等矩形框架结构，出入段线区间采用单层单跨矩形框架结构;焦化厂站采用双层双跨、三跨等矩形框架结构；焦终区间采用单层双跨矩形框架结构,距离车辆段结构净距最小为11.30m。由于场地范围内拆迁影响，试车线、咽喉区北端及联合检修库北端钻孔不具备钻探条件，地勘单位未能提供该处详勘资料，设计图纸不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端设计图纸，故本方案监测范围不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端区域。1）工程地质条件 依据北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供北京地铁7号线工程勘察02合同段焦化厂车辆段岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）2011年8月，本工程的工程地质与水文地质概况如下：工程地质
5、本场地地层层序自上而下依次为：粉土填土层，杂填土1层，粉土层，粉质粘土1层，粘土2层，粉细砂3层，粉质粘土层，粘土1层，粉土2层，粉细砂3层，中粗砂4层，粉质粘土层，粘土1层，粉土2层，细中砂3层。本基坑底板位于粘土2层，粉细砂3层。2）水文地质条件本次勘察期间，在39.0m深度范围内，于部分钻孔中测得二层地下水，地下水类型分别为潜水（二）和承压水（四）。拟建场地内的地下水详细情况如见：1、潜水（二）埋深在10m14m，连续分布。2、承压水（四）埋深在18m22m，连续分布。基坑底板位于含水层以上。1.3 结构设计形式及施工工法1)现状地面标高在29.79m31.19m之间。 故本基坑基坑开挖
6、前，需要平整场地至标高30.000m,再进行基坑施工。基坑支护采用两级放坡+土钉墙。四周放坡面施做100mm厚C20素混凝土面层, 8150x150钢筋网片、14水平压筋；局部放坡面施做150mm厚C20素混凝土面层, 10150x150钢筋网片、14水平压筋。结构底板下局部加深处采取放坡开挖的方式进行施工，坡体需采用挂网喷射砼面层，网喷砼厚度100mm，钢筋网采用8250*250,砼采用C20，土钉采用201400梅花形布置，钻孔孔径100mm，长度9m12m。2)地铁车站结构距离车辆段结构净距最小为11.2m，此处车辆段基坑做相应调整：土钉水平净距1400同地铁钻孔灌注桩水平净距1400，
7、土钉墙一级放坡墙面坡度1:1。1.4 风险工程情况根据北京地铁七号线工程焦化厂车辆段维护结构施工设计，本工程存在的主要风险工程如表1.4所示：表1.4 焦化厂车辆段施工风险源分级表序号风险工程名称风险基本状况描述风险工程等级1自身风险工程1.1围护结构1.1.1焦化厂车辆段明挖基坑维护结构基坑支护采用两级放坡+土钉墙二级1.5 监测重、难点分析焦化厂车辆段基坑采用明挖法施工，自身风险等级为二级，重点关注自身围护结构，对土钉墙坡顶沉降量及水平位移量密切关注，车辆段基坑开挖面积较大，巡视开挖面土体以及地下水情况是否和勘察报告一致，土钉墙双“L”加强筋施工是否符合设计，钻孔时有无塌孔现象，支护是否及
8、时。2监测目的1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。3）将现场监测的数据与理论预测值比较，对监测结果进行分析计算，使设计更符合实际，便于指导今后的工程建设。3技术依据（1）北京地铁七号线工程焦化厂车辆段围护结构施工设计北京城建设计总院，2011年12月；（2）地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007；（3）建筑基坑支护技术规程DB11/489-2007；（4）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；（5）建筑变形测量
9、规范JGJ 8-2007；（6）工程测量规范GB50026-2007；（7）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；（8）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；（9）北京地铁工程监控量测设计指南（试行）（北京市轨道交通建设管理有限公司）；（10）其他相关的国家、地方规范、法规；（11）本院计量认证、质量环境、职业健康及安全一体化管理体系文件。4监测工作内容4.1监测设计原则施工监测方案设计是以满足施工安全管理和质量管理需要为前提，根据委托方要求、规范与标准规定，综合设计资料、现场情况编制，基本原则如下：（1）监测对象主要为焦化厂车辆段主体基坑围护结构及周边地表，重点监测
10、围护结构。（2）监测项目的监测范围为：1、监测范围为焦化厂车辆段不包括试车线、咽喉区北端及联合检修库北端区域的主体基坑。2、坡顶水平位移布设在坡顶距坡边缘1m位置。3、道路及地表沉降监测沿坡缘布设，并按设计和相关规范要求布置监测断面。（3）监测项目、测点布置及频率、周期按照设计和相关规范的监测要求来制定,满足信息化施工要求。4.2监测及巡视对象和项目1）现场监测项目如表4.2-1。表4.2-1 现场监测对象、项目及精度表序号类别监测对象监测项目监测精度1周边环境基坑周边道路、地表道路、地表沉降1.0mm2围护结构体系土钉墙坡顶坡顶水平位移1.0 mm2）现场安全巡视项目如表4.2-2。表4.2
11、-2 现场巡视对象及内容表序号类别巡视对象巡视内容1环境基坑周边道路、地表 地面开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发展趋势等。地面沉陷、隆起。包括沉陷深度、隆起高度、面积、位置、距基坑的距离、发展趋势等。地面冒浆/泡沫。包括出现范围、冒浆/泡沫量、种类、发生位置、发展趋势等2围护结构基坑围护结构对开挖面地质情况巡视以下内容：土层性质及稳定性。包括：土质性质及其变化情况；开挖面土体渗漏水情况；土体塌落。地下水控制效果。包括：堵水效果或抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、变化情形及持续时间、附近地面沉陷情况等。对支护结构体系巡视以下内容：支护体系施作及时性情况。支护体系渗漏水情况。包括
12、渗漏水量、气味、颜色、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等。支护体系开裂、变形变化情况。包括土钉墙面层开裂情况、发生位置、发展趋势等。对基坑周边巡视以下内容：坑边超载。包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等。地表积水。包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等4.3测点优化布置情况根据设计要求、设计单位施工图中的监测要求，结合现场踏勘调查情况，对本基坑工程监测对象、项目及测点布置具体情况如表4.3。表4.3 监测对象、项目及测点布置具体情况序号现场监测对象监测项目测点布置优化基本情况1焦化厂车辆段基坑周边道路、地表道路、地表沉降地表沉降监测点在距
13、基坑坡边的距离为1m、7m、13m，纵向间距20m布置监测点，共285个测点2基坑围护结构坡顶水平位移坡顶水平位移监测点在坡顶以20m间距位置布置，共选择测点95个4.4 监测频率及周期4.4.1 现场监测频率及周期（1）本工程中，现场监测频率如表4.4.1所示。表4.4.1监测频率表序号类别监测对象监测项目监测频率1周边环境车辆段基坑周边道路、地表道路及地表基坑开挖期间H5m，1次/2天；5mH11m，1次/1天；基坑开挖完成以后17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经数据分析确认达到基本稳定后1次/月2围护结构体系车辆段基坑围护结构坡顶水平位
14、移注：（1）H为基坑开挖深度; （2）以下特殊情况适当加密监测频率：当监测值及变形速率均超过控制值；巡视发现周边环境对象或支护体系稳定性出现问题；暴雨暴雪等特殊天气；场地条件变化较大。（2）现场监测周期1）初始值测定：测点布置完成后，在施工影响之前，应对所有的监测项目进行连续三次独立的观测，判定合格后取其平均值作为监测项目的初始值。2）停测标准：本工程施工监测至车辆段结构完成，地面回填完成为止。4.4.2 现场巡视频率及周期1）现场巡视频率对本明挖基坑现场巡视频率如表4.4.2所示。表4.4.2 现场巡视频率表序号巡视对象巡视频率1基坑周边道路、地表基坑开挖期间内按照每天一次的巡视频率进行巡视。其余时间根据变形及巡视情况而定。2围护结构体系注：巡视频率的加密条件同监测频率加密条件，根据风险情况调整。2）现场巡视周期（1）周边环境巡视在基坑施工开挖前进行首次巡视，结构施工完成，变形稳定后停止。（2）工程自身巡视在开挖后开始，
