公路设计总结

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1、公路设计总结公路设计总结岚皋县民堰公路设计总结一、设计概况（一）、路线经过主要控制点路线基本沿旧路设线，仅对个别回头曲线超标的路段作了局部修改，未做大的变动。路线主要控制点：起于民主镇岚紫公路k31 + 500处，越岭翻过钓鱼 关（海拔：783米），经牛背梁，止于岚皋县堰门乡麻柳坝大桥西岸。测设里 程：16.067公里。（二）、原旧路状况：民堰路于2022年按照县际公路改造项目标准，对路基进行了改造并铺设了 沥青混凝土路面。但是该路所处地质情况比较复杂，水文、地质不良路段较 多，路线多处穿越滑坡地段。2022年2月，我院在外业工作中对原旧路情况进 行了详细调查，全线共有11处路段损坏极其严重，

2、直接影响行车与过往群众的 安全。其病害主要表现为：成段路基整体滑移、塌陷；边沟不畅、堵塞严重； 部分涵洞跨径偏小，不满足泄洪要求，个别损毁或淤赛不畅；路面龟裂、网裂 和推移裂缝等病害占全线路面60%以上。这些病害直接影响道路的正常运营。二、设计标准公路等级：山岭重丘区四级公路，设计行车时速20Km/h；设计荷载：公路II级，路面设计轴载：BZZ-100；路基宽度：5.5米，路面 宽度：4.5米路面结构：20cm水泥混凝土面层+18cm水稳砂砾基层，路面设计使用年限20年。三、设计原则与概况1、总体原则：以路面设计及水文、地质不良路段的路基病害处理为重点， 充分利用旧路。采用拟合旧路的方法进行设

3、计，2、平面、纵断面设计：根据沿线地形变化情况，坚持选线与地形和自然景 观的相互协调、注意绕避不良地质路段。平、纵均采用各种曲线组合形式，并 尽量满足平、纵曲线的最佳搭配，使之达到曲线圆滑，过渡顺适的要求。纵断 面设计时，还应分段综合考虑路基的抗灾、防洪、最小填挖和控制点的要求以 及纵向排水要求。本设计为了充分利用旧路资源，节约工程投资，平、纵面尽 量拟合了原有旧路，全线没有采用超限指标。3、横断面设计：注重支挡构造物的选型与布局，根据地形、构造情 况做好边坡设计，为控制边坡地表水对坡面的冲刷，填挖高度一般控制在 8米以内，并做好截水沟设计，确保路基和边坡的稳定。4、路基设计：重点考虑路基强度

4、、稳定性和水稳性，应重视路基填料的选 择，特别是高填方路段，尽量选用透水性、水稳性好的砂性土、砂砾石和岩渣 等材料填筑。控制塑性指数，采取设纵、横向盲沟的措施降低地下水位确保路 基稳定；在能满足标准的基础上，力争改善平面线形和纵坡，避免出现大填大 挖。本设计尽量利用了原旧路路基，除11处严重的地质病害路段和回头弯道路 段对原路基进行必要的优化设计外，其余路段均未做改动。4、路基防护：根据旧路调查情况，结合实际地形、地质、水文及筑路材料 等情况，增加了1处路肩墙，以稳固路基。对4处滑坡路段和内边坡失稳的路 段增设了内挡墙，保证了边坡稳定。根据评审会议纪要要求，对部分基础埋深 较浅的挡土墙，根据墙

5、处实际情况进行了调整。6、路基排水设计：全线多数路段采用几何尺寸为：顶宽60cm、底宽： 40cm、高40cm的梯形土质边沟；对地质不良引起病害的路段和坡陡弯急的路段 设计了顶宽60cm、底宽：40cm、高40cm的梯形浆砌片石边沟并在几处病害严 重的整体滑坡路段增设了纵、横向盲沟和浆砌片石排水沟，把路基范围内的地 表水和地下水排出路基和滑坡体之外，防止因为水害而造成山体的破坏，威胁 路基的稳定，增强路基的排水能力。使全线形成良好的排水系统，保证路基及 边坡的稳固。7、路面设计：根据交通量和组成情况以及使用要求，全线按I类加宽。设计交通量等代作用轴次，属中等交通分级，采用弯拉强度4.5MPa,

6、C30混凝土；外业中对原旧路状况和沿线地质土壤条件等作了认真详细 的调查，综合分析确定了分段土基模量、各项计算参数，拟定了路面结构。通 过结构设计验算确定：旧路路基损坏及土方路段采用20cmC30混凝土面层+18cm 水泥稳定砂砾基层；旧路沥青路面完好路段采用直接加铺采用20cmC30混凝土 面层。8、桥涵设计：本设计中，无新设桥梁，对沿线原有桥、涵全部利用，并增 设了 24道钢筋混凝土盖板涵，宽度与路基宽度同宽。接长l-2m石拱涵1道长 度2米。四、主要工程数量（一）、开挖路基土石方其中：土方28526m3石方 76515m3路基填方41432m3 （二）路面1、水泥混凝土面层102.845

7、千平米2、水稳砂砾基层49.454千平米3、级 配碎石基层58.634千平米4、C15片石砼路缘石4313立方米（三）、桥梁：旧桥利用114.1延米/5座；（四）、涵洞：新旧涵洞100道。其中：钢筋混凝土盖板涵28道；钢筋混 凝土圆管涵72道涵。旧涵利用33道。（五）、防护工程7.5号水泥砂浆砌片块石挡墙3982m3；六、征地拆迁数量（一）、征用土地 1.14亩（二）、拆迁房屋359平方米（三）、拆迁电力、电讯5杆七、需要人工 及材料数量（一）、人工95802工日（二）、钢材31.8吨（三）、水泥10746吨（四）、木材166立方米八、施工图预算 全线施工图预算总造价1 2 9 9 . 4 8

8、万元，平均每公里5 4 . 1 1万元 九、设计变更情况由于砂砾料采集比较困难加之成本高等原因，施工过程中对以下项目进行 了变更：1、原设计k23+367.62k23+545段I型、III型结构中的水泥稳定砂砾基层 （16cm）变更为级配碎石基层（16cm）,混凝土面板由原设计的21cm变更为23cm;其中III型结构面层宽度由原设计的4.5米变更为4米。2、增加天然砂砾软基换填726m3；增加灌溉涵18道。 安康市公路规划设计院二OO九年五月扩展阅读：高速公路设计总结 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路， 位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，

9、起点为北京市 南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42149公里,其中我院承担 K18+000K42+149.74 段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交黄村为四幅路，黄村以南为单幅 路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速 公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧 路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气 候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒 冷，夏季最高温度42C，冬季最低温度一20C，冰冻深度6085

10、厘米，地下 水位较深。K18+000K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质 砂。106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公 路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106 国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一 步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将 具有重要的意义和深远的社会影响。106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：1、技术标准采用适当。2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适 用又经济。3、利用钢渣做原材料有利于环保。4、辅路外

11、移，保留绿化带，美化环境。一、设计依据1、根据交通部关于106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复 及其附件106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见。2、首都规 划建设委员会办公室关于106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议 纪要。3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于京开高速公路施工图设计 阶段进一步优化的意见、106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论 会议纪要。二、项目简介1、设计标准(1) 计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅 路60公里/小时。(2) 路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基

12、宽8.5(7)米。路基边坡坡度1 ：1.5。路拱横坡度：主路路面 2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。(3) 路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计 轴载：BZZ-100。(4) 桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100。2、工程规模(1) 道路和桥梁工程全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路平方米，一级公 路平方米，辅路平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米 /5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。(2)

13、交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速 公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置 了完善的交通标志、标线及其它设施。本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。重现环境保护工程，充 分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然 景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影 响。3、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定 额。设计概算直接工程费金额为52亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算 直接工程费低于概算直接工程费12022万元(不包括收费、监控

14、、通信系统)， 相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进 一步优化及有效利用旧路的结果。三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求 地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。(1) 交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2022年年平均日交通量 25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占70%，辅路占 30%。(2) 道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标 准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强 地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小

15、，辅路宽度分别采用 85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技 术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。(3) 综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房 屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨 线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的 村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听 取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五 处主路上跨、七处支路上跨。(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧 路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，

16、做到技术合理经济可行。(5) 榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其 与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡 段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路 时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。2、路线设计(1) 平面设计 旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适 用、美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复，路线起点 位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。我院设计路段线 位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄 镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄